摘要：2025年5月9日，阿维塔科技于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，测试车型为阿维塔12纯电版车型。本次测试全程由重庆市公证处公证，在120kph风速下，阿维塔12风阻系数仅为0.217Cd，以第一梯队风阻水平，为中国汽车工业空气动力学的创新发展与技术突破正名
2025年5月9日，阿维塔科技于中国汽研风洞试验室公开直播风洞测试，测试车型为阿维塔12纯电版车型。本次测试全程由重庆市公证处公证，在120kph风速下，阿维塔12风阻系数仅为0.217Cd，以第一梯队风阻水平，为中国汽车工业空气动力学的创新发展与技术突破正名。基于“专业机构、权威媒体、现场公证”三大背书，阿维塔科技重新树立乘用车行业风洞测试新标准。
那么，阿维塔12的风阻系数为什么能做到如此之低？
修长低趴车身+流畅线条，打造超低风阻“骨架”
首先，从车身轮廓来看，阿维塔12遵循修长低趴的设计思路，整体车身高度仅1450mm，配合流畅的腰线、平滑的车顶弧线，以及一体化的尾部造型，大大减少了空气在高速行驶中的湍流和附着阻力。此外，尾部设计采用了帆式主动升降尾翼，可在不同工况下灵活调整角度，进一步优化空气动力学表现，实现优雅与能效的平衡。
隐藏式雷达+电子外后视镜，细节设计助力低风阻
在细节设计上，阿维塔12做到了极致“隐形”。比如它搭载了隐藏式雷达和电子外后视镜，这两项设计不仅带来了更简洁的车身线条，还显著降低了风阻。特别是电子外后视镜，不仅造型独特美观，还具备56度超广角，视野是传统物理后视镜的约2倍，并集成防水、高清、夜视及HDR防眩光技术，即便在恶劣天气条件下，也能保持清晰视野，兼顾空气动力学与行车安全。
空气悬架+主动进气格栅，动态调节实现多场景节能
车辆的底盘部分也经过了全面的空气动力学优化。阿维塔12通过底盘封装降低风阻，搭载空气悬架，可根据行驶状态自动调节车身高度，最大限度减少空气阻力。同时，主动进气格栅的加入也是关键一环——在无需散热的工况下，进气格栅自动闭合，确保车头区域的气流更加平顺。
此次公开直播与权威公证，既是一次对自我技术的检验，也让外界看到了中国汽车在空气动力学领域的硬核实力。阿维塔12以科技和设计打磨出的每一个细节，共同铸就了这份行业领先的成绩单。
来源：汽車优选