摘要：位于中东埃及境内的苏伊士运河，1859年开始施工，1869年正式通航。是连接红海与地中海重要通道，运河北起塞得港 ,经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海 ,长 162 .5 公里 ,连同伸入地中海和红海的河段总长约 193 公里 。

位于中东埃及境内的苏伊士运河，1859年开始施工，1869年正式通航。是连接红海与地中海重要通道，运河北起塞得港 ,经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海 ,长 162 .5 公里 ,连同伸入地中海和红海的河段总长约 193 公里 。

苏伊士运河是世界上最繁忙的航运水道之一，大幅缩短了欧亚之间的航程。运河水面宽度约280–345米，扩建后最宽处313米，平均深度约22.5–24米，可容纳21万–24万吨级船舶。沿途无船闸装置 ，航运畅通无阻 ，船只通过运河约需 48小时。

苏伊士运河诞生记

18世纪，法国和英国的殖民争霸越来越激烈。法国希望打通地中海到红海的水上交通线路，好打破英国对好望角线路的垄断。英国呢，为了维持对印度等东方殖民地的控制，则反对开凿运河，主张修建铁路连接非洲和亚洲。

法国拿破仑占领埃及后，企图为法国开辟一条通往东方的新航道。拿破仑还亲自带着一批工程师，进行实地探险，为在埃及凿通苏伊士运河做准备。后来拿破仑战败，事情才告一段落。法国军队后来被英国逐出埃及，但过了半个世纪，法国人终于在运河争夺中拔得头筹，凿通计划还是在1859年开始实施，后来经过10年的建设，苏伊士运河于1869年正式通航。

运河开通后，英法两国又开始争夺运河的控制权。原本的法国在运河公司占据52%的股份，而埃及占据44%的股份。1875年，英国趁埃及财政拮据 ,用不到 400 万英镑廉价买进埃及持有的全部运河公司的股票。1882年，英国又通过武力占据了埃及，从此运河被英国独占。

埃及自从1922年独立以来，就一直试图收复运河的控制权。从1924 年起 ,英埃双方针对运河问题开始进行了长期的谈判，但是英国始终拒绝交出控制权。最终英军在1954年签订撤军协定，开始撤离埃及。1956年，埃及宣布将运河收归国有，英国不满，于是发动了英埃战争，但是英国遭到失败，被迫承认了埃及对运河的控制权。

先是英法把埃及当殖民地，为运河争来夺去，自运河通航以来没消停过。1967、1973两度发生中东战争，以色列入侵，埃及被迫关闭运河，到1975年，苏伊士运河彻底回归埃及。

2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式开通。

拥堵的运河

苏伊士运河自1869年通行以来已经历多次货轮搁浅，运河拥堵事件。

1、1967-1975年“黄色舰队”事件（最长堵塞，历时8年）

1967、1973年第三、四次中东战争期间，埃及为阻止以色列使用运河，凿沉船只、布设水雷封锁航道。导致15艘商船被困8年，船员们只好在大苦湖自发组织“大苦湖联合会”，举办足球赛、奥运会等活动，打发无聊时光。1975年运河重开后，这些船只因长期搁浅失去动力，被拖船拖离。

2、2004年11月利比亚籍油轮搁浅

一艘利比亚籍油轮从红海驶往地中海途中不慎搁浅于苏伊士运河，导致通航中断了3天。

3、2006年“奥卡尔·金·多尔号”搁浅

货轮遭遇沙暴失控，横卧运河中央，堵塞了8小时，导致7艘同向船只滞留。

4、2016年153514DWT集装箱船搁浅

大型集装箱船在南向编队中搁浅，后续8艘船滞留，短暂影响通行。

5、2017年，NEWLEGEND油轮搁浅，部分航道受阻。

6、2019年，APLDANUBE集装箱船搁浅，短暂停航。

7、2021年“长赐号”世纪大堵船

中国台湾长荣公司租用的“长赐号”在2021年3月23日于苏伊士运河搁浅事故，该船舶堵塞苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口积攒了大量船舶，根据航运卫星数据模型，苏伊士运河附近等待通行船舶数达至少有369艘左右。堵了六天，于3月29日被拖离。起初运河管理方索赔10亿美元，后降至5.5亿美元，2021年6月，双方达成和解协议，赔偿金额未公布，估计不少于2亿美元。

埃及2014年扩建部分航道（耗资82亿美元），但大苦湖以南仍为单航道，超大型船舶通行风险依然存在。

世界上有哪些重要海运通道

1、苏伊士运河

连接红海与地中海通道，占比：全球海运贸易约7%，欧洲与亚洲间货运量的80%，全球油轮运输的25%。

俄乌冲突后变化：油轮通行比例从2021年的3.8%升至2023年的7.9%。然而，2023年底至2024年，由于红海危机（胡塞武装袭击商船），苏伊士运河的通行量大幅下降，收入减少40%—50%。

2、巴拿马运河

连接太平洋与大西洋，贸易占比全球海运贸易的约6%，尤其影响美国东海岸与东亚贸易。

3、马六甲海峡

连接印度洋与太平洋，贸易占比：全球货物运量的约1/3，石油运输量的50%。

4.红海航道（含曼德海峡）

连接苏伊士运河与阿拉伯海，贸易占比：全球海运贸易的约17%，每年超过2万艘船只通过。

5.南海航道（含马六甲海峡）

位置：连接太平洋与印度洋，途经新加坡、马来西亚等。

贸易占比：全球35%的海运原油需经此，全球一半以上的商船通过南海。

6.土耳其海峡（博斯普鲁斯海峡&达达尼尔海峡）

连接黑海与地中海，但战略地位极高。

这些航道在全球贸易中占据核心地位：

马六甲海峡和苏伊士运河的货运量最大，影响东亚、欧洲和中东贸易。

巴拿马运河主要影响美洲与亚太贸易。

红海航道和南海航道则是石油和集装箱运输的关键通道。

海运和陆运的差别

海运的优势;

1、适合大批量低附加值货物（如煤炭、矿石、粮食）成本低；

2、一艘超大型集装箱船可运载20,000+ TEU（标准箱），远超火车或卡车的运力；

3、适合长距离运输，国际货运（如中欧、中美航线）主要依赖海运，占全球贸易量的80%以上；

4、海运的碳排放强度（gCO₂/吨公里）远低于空运和公路运输。

海运的劣势：

1、国际海运通常需要20-50天（如中国到欧洲约30-45天）；

2、不适合高时效性货物（如生鲜、电子产品）；

3、无法实现“门到门”运输，通常需要结合铁路或卡车进行最后一公里配送；

4、台风、港口罢工、运河堵塞（如2021年“长赐”轮事件）可能导致严重延误；

5、保险成本较高、海运风险（如海盗、沉船）比陆运高，保险费用通常更贵。

陆运的优势

1、卡车运输可实现1-3天内送达（国内），中欧班列约12-18天（比海运快1倍）。

2、适合高时效性货物（如电子产品、汽车零部件）。

3、灵活性高，可实现“门到门”运输

4、无需中转，直接从工厂运到仓库或客户手中。

5、在500-2,000公里范围内，陆运比海运更经济（如中国国内运输、欧洲内部运输）。

陆运的劣势

1、长距离运输时，陆运成本可能比海运高2-5倍（如中欧班列运费约$4,000-$6,000/箱，而海运仅$1,500-$3,000）。

2、一列火车最多运载100+ TEU ，一辆卡车仅1-2 TEU ，远低于海运。

碳排放较高（相比海运）

3、公路运输的碳排放强度是海运的5-10倍。

4、高速公路拥堵、边境检查（如中俄陆运）可能导致延误。

海运和陆运是国际贸易和物流运输的两大主要方式，各有其优势和劣势。选择合适的运输方式需综合考虑成本、时效、货物特性、运输距离等因素。

中国对苏伊士运河的依赖程度

一则中欧贸易

尤其集装箱运输，约60%的中欧海运货物需经过该运河。

二则能源运输

中国约10%的原油进口需经苏伊士运河，主要来自中东和非洲，部分LNG进口（尤其是来自卡塔尔的供应）依赖此航线。

虽然有北极航道、中欧班列。2024年中欧班列开行量突破2万列，分流约15%的传统海运货物，但运力仍远低于海运。在平常情况下，如没有疫情影响，巨大的成本优势是航运业相对陆运的优势。同时也保证苏伊士运河不是不可替代的。

结论：苏伊士运河是中国连接欧洲和部分中东国家的重要海运通道。和大多数民船一样，为避开红海危机，绕道好望角，里程增加6000公里，时间延长了18-23天，成本自然上去了。胡塞打的是美国军舰，也顺便把埃及揍了。

全文完，多谢阅读，如果喜欢就请点个赞。

来源：东风送明月