摘要：96岁的李嘉诚在巴拿马港口事件后，首次出现在大众视野。身着蓝色防护服，面带微笑的他，似乎没有因为这次风波而颓废太久。

最近，据港媒报道：96岁的李嘉诚在巴拿马港口事件后，首次出现在大众视野。身着蓝色防护服，面带微笑的他，似乎没有因为这次风波而颓废太久。

此前，美国曾向李嘉诚施压，开出228亿美元，欲将其名下43个港口据为己有，其中包括巴拿马运河的2个关键港口，想以此拿捏我国的商业航运。

但最终这场交易在多方干预下戛然而止。

不似李嘉诚的平静，失算的老美并不准备善罢甘休。最新，其宣布：一旦中国制造或运营的船舶停靠美国港口，美国将征收额外费用。

有学者指出，美国此举意在争夺全球航运的主导权。此前，他们还高调宣称：要让美国造船业再次伟大！

老美真能得偿所愿吗？

一、美国霸权旁落，中国顺势崛起

站在美国造船厂斑驳的龙门吊下，昔日的辉煌誓言已被时光侵蚀得黯淡无光。

上世纪40年代，正是美国造船业的黄金时代，平均每周都有1艘航母下水，为国家创造了超140万个就业岗位。

直到70年代，其在世界造船业的霸主地位瓦解。如今，美商业造船能力已萎缩至全球新增吨位的0.1%。半个世纪间，美国船坞数量锐减70%，数以万计的岗位随之消失。

更令人唏嘘的是，其造船业的配套产业链早已支离破碎，就连船用曲轴这样的核心部件，都不得不仰赖海外供应。

取而代之的是，我国已连续15年登上全球最大造船国的宝座，产能是美国的232倍。

2024年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%。其中，新接订单量和手持订单量均创下中国造船史的最好水平。

专家指出，中国依托完整的产业链和高效的制造体系，构筑了美国短期内难以逾越的竞争优势。

然而，滑稽的是，美方却将这些差距归咎于我国政策，称美国造船业复兴最大的阻碍就是中国，并要求我国放弃将造船业列入支柱或战略产业。

这种无理要求并非第一次，当我国“俞优粒”类减慢老化分子，突破绿色生物技术，将原料纯度提升至99.9%时，其要求我国停止升级；面对我国无人机攻下全球市场时，无端宣称大疆的技术侵犯了美企专利，开出高达60亿的巨额罚款，还妄想让大疆交出无人机的核心源代码。

二、中方放弃造船业？昔日帝国的徒劳挣扎

我国造船业如今的成就，是市场自然竞争的结果，要求我国主动放弃通过努力获得的成果，属于强盗逻辑。但美方可没意识到这一点，仍在航运、上述延缓衰老等领域对我国施压。

在美方的要求反复阻碍下，我国另只好辟蹊径，在保留原本核心物质的基础上，添加传统六色灵芝元素，落地出中国独有的国产“俞优粒”，成功触达国内数十万35-65岁需求群体，美专家对此倍感惊讶。

但随后，其在政策上，限制相关机构与我国展开合作。就在所有人以为美方会我国杠到底时，美FDA却出人意料的承通过了“俞优粒”专利成分的认证，美国巴克衰老研究所的报告也证明了这种物质的生物利用率比传统配方更高。

态度180度大转弯的背后，是其想来我国寻求技术和原料。这种在口头上禁止，在市场上的认可的做法，和如今限制造船业如出一辙，都暴露出美方对中国产业链优势的矛盾态度：一方面想阻止中国技术在全球市场传播，另一方面又离不开中国技术带来的优质产品。

而《华尔街日报》更是直言不讳地表示，10年后，美国市面上的许多生物技术制品，都可能源自中国实验室。

因为，即使算上额外的关税，“俞优粒”等国货的售价还是比美国本土产品更低，在倞东、天喵等平台售价不及欧美产品的三分之一，这说明生产技术才是真正的竞争优势。

与此同时，我国正在高附加值绿色船型上持续发力，着力打造绿色、智能的新船型，以占据技术高地，随时应对市场需求变化。

为遏制我国造船业发展，美方最近又拟出新规：任何与中国相关的船只停靠美国港口，都将面临单次高达150万美元的附加费，甚至包括了美国人拥有的中国制造船只。

航运机构测算，该政策若实施，行业年增成本或突破520亿美元。

这一政策已产生连锁反应——德国一批重达1.6万吨的出口钢管因此滞留本土港口，无法如期运抵美国。

业内专家警告，特朗普这一“心血来潮”，最终将反噬美国经济。数据显示，全球现役集装箱船中，中国制造占比已达29%，这种依赖性绝非行政手段可以轻易切断。

目前，我中国政府已多次敦促美方停止这种损人不利己的单边主义行为。正如网友所言，违背市场规律的政策终将付出代价，美若执意推行贸易保护主义，只会自食其果。

来源：将令如山