摘要：事情闹得沸沸扬扬，几百号人建群维权、发视频晒订单、甚至请律师打官司，核心诉求就一个——退车！说白了，这些车主觉得被小米“忽悠”了，花4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖就是个摆设，说好的空气动力学黑科技压根没效果，连张纸巾都吹不动。

大量小米车主要求退车！

最近科技圈最热闹的事儿，莫过于小米汽车被车主们集体“围剿”了。

事情闹得沸沸扬扬，几百号人建群维权、发视频晒订单、甚至请律师打官司，核心诉求就一个——退车！说白了，这些车主觉得被小米“忽悠”了，花4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖就是个摆设，说好的空气动力学黑科技压根没效果，连张纸巾都吹不动。

更气人的是，小米给补偿方案也抠抠搜搜的，送点积分就想打发人，换谁都得急眼。

这波操作下来，雷军都发微博说“这是创办小米以来最艰难的时期”，看来是真被逼到墙角了。

这事儿得从车主们花大价钱选装的碳纤维机盖说起。

当初小米把这块板子吹得天花乱坠，又是“赛车级碳纤维”又是“双风道散热”，雷军直播时还特意强调“内部结构都改了，直接给轮毂导风”。

结果车主们提车后一测试全傻眼了——拿鼓风机对着风口吹，纸巾纹丝不动；拆开一看，里面根本没导流结构，和普通铝盖差不多。

有车主气得直骂：“花4万块买个塑料壳，这不是诈骗吗？” 最绝的是小米官方回应，承认量产车压根没打算装这玩意儿，只是为了复刻原型车造型，散热效果也就“部分实现”。

这不等于明说“宣传是宣传，实物是实物”么？

要说小米也不是没补救，给出的方案却更让人上火。

没提车的可以改回铝盖，但要重新排队30多周；已经提车的送2万积分，折合人民币2000块。

有车主算过账，这补偿连选装费的零头都不到，更别说耽误的时间成本了。

更骚的操作还在后头——四月底偷偷推送系统更新，把宣传的1500匹马力砍半，想用满血性能还得去指定赛道刷成绩，考个“驾照”才能解锁。

现在维权群里已经集结了300多号人，视频声明里几十个车主举着订单喊退车，场面跟集体讨薪似的。

法律界人士分析，要是坐实虚假宣传，小米得按车价三倍赔偿，真要这么判估计得赔到肉疼。

不过小米现在咬死不认虚假宣传，只说“信息表达不清晰”，这态度更让车主火大。

要我说啊，这年头消费者早不是任人拿捏的软柿子了，特别是买50万级别电车的群体，哪个不是研究参数比吃饭还仔细的主儿？

其实这事儿暴露出小米造车的两大硬伤。

首先是科技公司那套“画大饼”的营销套路，在汽车行业根本玩不转。

手机参数虚标顶多卡顿死机，车子要是宣传和实车不符，可是要出人命的。

再说汽车供应链复杂程度远超手机，光刹车系统就涉及上百个零件，小米这种跨界选手明显准备不足。

其次是用户沟通完全掉链子，限制马力这种大事居然靠OTA偷袭，被发现了才道歉，活脱脱的“先斩后奏”。

要换成传统车企，至少得提前发公告做调研，哪敢这么欺负上帝？

不过话说回来，小米这波危机也算给新能源行业敲了警钟。

现在买电动车的都是人均列文虎克，宣传页上一个标点符号不对劲都能给你扒层皮。

车企再想玩文字游戏，迟早要栽跟头。

看看隔壁特斯拉，刹车门闹了三年还没消停，品牌形象直接打骨折。

小米要是处理不好这次退车风波，别说冲击高端了，能不能在汽车圈混下去都是问题。

站在车主角度，我是完全理解他们的愤怒。

花五十多万买顶配，冲着黑科技去的，结果发现被收了智商税，放谁身上都得炸。

小米现在最该做的不是发积分堵嘴，而是老老实实承认错误，该退车退车，该赔偿赔偿。

毕竟汽车不是手机，用户容忍度低得多，品牌信任一旦崩塌，可不是靠性价比就能挽回的。

雷总说这是最艰难的时期，要我说，真正的考验才刚开始呢。

来源：高手汽车达人