摘要：AMG首款专属纯电旗舰将于2025年6月正式亮相。尽管不再搭载V8或V12发动机，没有那种让人血脉偾张的排气声浪，但毫无疑问，这将是AMG历史上最具未来感、性能最强悍的四门轿跑之一。基于全新AMG.EA平台打造，采用轴向磁通电机 + 双电机布局，预计最大功率接
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AMG首款专属纯电旗舰GT首发前谍照曝光
AMG首款专属纯电旗舰将于2025年6月正式亮相。尽管不再搭载V8或V12发动机，没有那种让人血脉偾张的排气声浪，但毫无疑问，这将是AMG历史上最具未来感、性能最强悍的四门轿跑之一。基于全新AMG.EA平台打造，采用轴向磁通电机 + 双电机布局，预计最大功率接近1,000马力，零百公里加速预计在2.5秒左右。
尽管车身仍覆盖厚重伪装，但从最新曝光的谍照中我们已经能捕捉到不少关键设计元素线条与比例，明显继承了2022年发布的AMG Vision Electric Concept理念，AMG正在将其未来设计语言逐步落地，并形成统一的品牌识别体系。
直瀑式格栅延续了AMG GT系列经典设计语言，横贯整个前脸，中央为大号的三叉星徽。采用三芒星LED头灯，灵感来自Vision EQXX概念车，展现出强烈的科技感与辨识度。
长前悬+大尺寸轮拱，营造出传统高性能GT的视觉比例，区别于EQS/EQE等标准电动车
大尺寸多辐轮圈，极具视觉冲击力。溜背造型以及张力肩线，呈现Coupe风格轮廓，强调运动姿态。
卡姆尾设计配合圆形尾灯，突破奔驰一贯圆润尾部风格，更简洁干练。值得一提的是，新车未配备固定式后扰流板，但预计将采用主动式空气动力学系统，在高速行驶时自动弹出以提升下压力。
这辆尚未命名的AMG旗舰电动车将不会基于现有EQ家族架构（如EVA2），而是使用专为高性能电动车型打造的AMG.EA平台。该平台采用轴向磁通电机，更轻、更紧凑、能量密度更高，适合高功率输出场景，预计将采用前后轴各一台的双电机布局，支持全轮驱动和漂移模式。电池方面将采用扁平化底盘布局，确保低重心与高续航。更优秀的智能热管理系统将支持连续多次高强度加速不衰减。此外还将匹配后轮转向、主动悬挂控制系统，还可能搭载全主动悬挂，这意味着它不仅快，而且操控精准，不仅直线猛，弯道也不妥协。
考虑到新车定位高于现款4门AMG GT，且使用定制平台及尖端电机技术，其售价可能会来到＄150,000−180,000之间，对标Taycan Turbo GT / RS e-tron GT。
宝马iX3 Neue Klasse谍照更新， 首发在即
随着电动车市场的竞争日益激烈，宝马正在用“Neue Klasse”（新世代）战略重塑整个品牌。而作为该战略下的首款量产车，2026款BMW iX3正成为行业关注的焦点，将于2025年9月慕尼黑车展全球首秀，M Performance高性能版本同步推出，或命名为iX3 M50。
从最新曝光的谍照来看，这辆iX3原型车已经接近最终量产状态，前脸设计采用全新新家族语言。明确使用了最终量产版头灯组，呈现出更加锐利的LED灯语。格栅轮廓清晰，延续宝马经典的双肾造型，但尺寸有所收窄。前保险杠更具层次感，而M Performance版或将配备更大进气口。
车身侧面，使用了与Vision Neue Klasse概念车相似的多辐轮圈，疑似为低风阻设计。轮距加宽，姿态更低趴，强调运动性。弹出式门把手确认保留，但未采用概念车上的鳍状造型。
尾部设计采用卡姆尾，尾灯样式已确定，预计将采用全新的LED光带设计。后扰流板集成于车顶线条中，视觉效果更简洁。后保险杠更立体，M Performance版带有更夸张的扩散器。
作为宝马电动化转型的关键一步，iX3基于全新开发的Neue Klasse平台打造。采用新一代电池技术，能量密度提升20%，整车效率提升30%，续航高达800公里，支持800V快充，10%-80%仅需约20分钟。采用轴向磁通电机，更轻、更紧凑、动力输出更强。智能热管理系统，将确保连续高强度驾驶不衰减，此外还将匹配包括后轮转向、主动悬挂等高阶配置，确保动力响应更快，操控更精准，驾驶乐趣更高。
据可靠消息，iX3将提供多种动力版本，包括iX3 xDrive30（300 hp，双电机四驱，续航400 km）、iX3 xDrive40（450 hp，双电机四驱，续航550 km）、iX3 M50 / M Performance（600 hp，双电机四驱，续航800 km）。M Performance版本还将配备M专属空气动力学套件，包括M-tuned悬挂系统，支持专属驾驶模式（如Sport Boost、Track Mode），并可选碳陶瓷刹车系统。
虽然内饰尚未完全曝光，但从此前专利图和概念车来看，iX3将搭载全新一代iDrive 9系统
曲面OLED仪表+中控屏、AR-HUD、语音助手升级版（含自然对话功能），并支持OTA。此外，宝马还计划引入更多合成声浪模拟系统，以弥补电动车静音带来的“驾驶缺失感”。
新车将在9月慕尼黑车展首发，预计年底投产，并将在2026年春季正式交付首批客户。
未来几年内，Neue Klasse平台还将衍生出全新i3轿车（取代当前i3）、第七代3系燃油/电动双版本、全新X5/iX5电动旗舰SUV。
马自达MX-5或将迎来纯电新生
服役超过10年的马自达MX-5，一直以来都是轻量化、自然吸气、后驱操控乐趣的代名词，但随着全球向电动化转型，这辆“平民跑车”的未来也面临抉择。根据Auto Express独家披露的美国专利文件来看，马自达正在认真考虑为下一代MX-5（NE世代）引入纯电版本。
不同于大多数电动车采用的“底盘滑板式”电池布局，纯电版MX-5采用了极具创意的设计，其主要电池组位于中通道，模仿传统变速箱布局，降低重心并维持驾驶者居中的坐姿，并仿照保时捷Cayman EV，在后排设置辅助电池包，进一步优化重量分布，此外，前排座椅前方也安置了小型电池模块，用于平衡前部重量。这种结构非常接近兰博基尼Revuelto的电池布局策略，只不过后者是插混系统，而新MX-5是纯电驱动。
马自达专利文件中标注，通过在中通道安装电池，车辆重心更靠近中心，从而减少侧偏惯性。这意味着车辆将拥有更灵活的转向响应，也更接近现款MX-5的操控特性。
从专利图纸来看，纯电MX-5没有使用常见的双电机四驱方案，而是采用的是单电机后驱布局，电机位于座椅后方中央，类似中置发动机概念，同时支持左舵/右舵市场调整。虽然具体功率尚未公布，但参考马自达现有纯电动力系统，推测MX-5 EV功率将在200-250 hp之间，足以实零百公里约5.5秒左右的成绩。
尽管专利未涉及外观设计，但结合此前发布的Iconic SP概念车，可以推测新车前脸将更加锐利，大约是Kodo魂动语言进化版。头灯组更具科技感，可能采用LED矩阵光源。应该会保留软顶敞篷结构，同时不排除推出折叠硬顶版（RF）。可能新增固定硬顶Coupe版本，呼应第二代MX-5开发阶段曾探讨的概念。
此外，由于次啊用了电机后置、隧道电池的布置，新车还可能同时拥有前备箱和尾部储物空间，总储物容量优于现款（现款仅130L）。
电池与续航方面，马自达并未明确说明电池容量，但考虑到MX-5一贯的轻量化精神，纯电MX-5不会采用大容量电池堆砌续航，如果有可能将支持固态电池技术路径，以实现高能量密度、更快充电速度、更安全热管理系统。即使采用常规锂电，也有望实现300km以上WLTP续航，满足日常驾驶需求。
值得注意的是，马自达强调其“多解决方案战略”，因此新一代MX-5（NE世代）仍将提供燃油版本。该版本将搭载全新研发的Skyactiv-Z 发动机，采用均质压燃（HCCI）+涡轮增压混合燃烧技术，满足严苛的欧7排放标准。可搭配48V轻混系统，目标整备质量低于1,000公斤。Skyactiv-Z将首先应用于2027年换代的CX-5，随后下放至MX-5。
这意味着，纯电版MX-5主打城市通勤与环保驾驶，燃油版MX-5继续担当“纯粹驾驶乐趣”角色。两者形成互补，覆盖不同用户群体。
奥迪或将出售传奇设计公司Italdesign
奥迪近年来日子并不好过。2024年销量下滑，净利润锐减。大众集团整体面临电动化转型压力，德国市场人力成本高企，结构性问题突出。因此，在此前宣布将在2029年前裁撤德国地区7,500个岗位的同时，奥迪CEO Gernot Dollner呼吁公司“变得更加快速、敏捷和高效”。
如今看来，这一口号正在转化为实际行动。
据Auto News报道，德国汽车巨头奥迪正在推进一项重大资产调整计划——考虑将其旗下全资拥有的的著名意大利设计公司Italdesign进行出售。这不仅是对当前财务压力的回应，也标志着一个时代的转折点。
成立于1968年的Italdesign Giugiaro（简称Italdesign），是世界最负盛名的汽车设计公司之一，它不仅定义了多个品牌的经典外观语言，还参与了许多量产车和概念车的研发，包括大众Golf Mk1 /帕萨特的初代造型设计、奥迪80 / A2标志性前卫外形设计、宝马唯一量产超跑M1的造型设计、电影《回到未来》中的时间机器DeLorean DMC-12的设计、阿尔法·罗密欧经典双门轿跑Brera的设计、日产GT-R50限量高性能纪念版的设计等等。此外，Italdesign还在工程开发方面具有深厚实力，曾为多家车企提供白车身架构、底盘调校、空气动力学优化等服务。可以说，Italdesign塑造了一个时代。
虽然Italdesign仍具备强大的设计与工程能力，但其运营模式却在逐渐边缘化，不再能直接为奥迪带来显著利润。且公司成本结构庞大，拥有员工超过1000人，地理分散，遍布欧洲、北美、中国等地。集团内部已有更多自研资源，如大众CARIAD、奥迪设计中心。因此，对于奥迪而言，剥离Italdesign可以实现成本削减、结构精简、提升现金流，并能让其集中资源发展电动车与智能驾驶。
目前出售已进入准备阶段，已启动尽职调查、资产评估、法律流程，预计将在当地时间5月12日全员会议后正式公告。尽管尚未透露潜在买家名单，但分析认为以下几类机构可能会感兴趣：首当其冲是中国主机厂（如蔚来、吉利、比亚迪），收购海外高端品牌/技术团队，可以助其提升国际形象；其次是私募股权基金，他们收购成熟工业资产，整合重组以图盈利；另外，其他豪华品牌或独立设计公司也可能出售，以补强设计能力，获得工程与生产支持；还有日本或韩国汽车公司也希望获取欧洲高端设计资源，应对电动化竞争。
由于涉及多个国家的就业问题，工会已在介入讨论。意大利政府可能试图保护本土产业与就业，而员工则担忧被大规模裁员或降薪。新东家是否会维持现有团队仍是未知数，不过好消息是，Italdesign的品牌价值和技术储备足够吸引买家，有望保持完整架构。
过去十年间，传统独立设计公司不断被并购或转型。随着车企加大自研投入，外包设计需求减少，但高端定制、概念车开发、跨界合作仍具竞争力。Italdesign若最终被出售，将成为汽车产业新一轮整合的又一例证，汽车设计正从“艺术”走向“科技工程”，而传统设计公司必须适应这一变化。
欧盟正式通过2035年“零排放新车”销售禁令
为实现2050年气候中和（Climate Neutrality）目标，欧盟于2023年正式通过了针对轻型汽车（Light Vehicles）的零排放新车销售禁令。该政策意味着，到2035年，欧洲市场将不再允许销售搭载汽油、柴油发动机的新车，即使是插电式混动（PHEV）也将逐步退出舞台。
新法规旨在推动整个产业链向可持续能源过渡，鼓励车企加快电动车布局并投资充电基础设施。具体阶段性目标为，到2025年，需要实现相比2021年平均CO₂排放减少15%；2030年-2034年，需要实现平均CO₂排放减少55%；2035年后，所有新车必须实现100%零碳排放。这意味着每家车企都必须制定清晰的电气化路线图，若无法达标，将面临每克超额排放95欧元的罚款。
目前，各大车企已开始削减研发预算，如宝马放弃下一代直六自然吸气引擎，同时高性能车也受到影响，如保时捷992.2 GT3被迫牺牲扭矩以满足排放标准。虽然插电式混动（PHEV）曾被视为过渡方案，但在新法规下，必须确保在全生命周期内真正实现低排放。实际上，由于用户充电行为不可控，PHEV的实际减排效果存疑，因此，欧盟认为只有纯电（BEV）或碳中和燃料（e-Fuel）驱动的车辆才符合未来标准。
为保留部分传统动力的可能性，欧盟特别设立了一个例外条款，使用碳中和e-Fuel的车辆即使搭载内燃机，依然可继续销售。这为像保时捷、大众、法拉利、F1等品牌提供了一线希望。
e-Fuel（电子燃料），又称合成燃料，是一种通过可再生能源（如风能、太阳能）电解水制氢，并与二氧化碳结合制造而成的液体燃料。其可重复利用现有加油基础设施，燃烧几乎不增加额外温室气体，适用于经典车、赛车、重型运输等领域。
保时捷已在智利建设e-Fuel工厂（HydrauGua项目），壳牌、BP、TotalEnergies等石油巨头也在积极布局，F1已宣布将在2026年采用100%可持续燃料。不过，e-Fuel目前成本高昂，产能有限，短期内难以支撑大规模商业化应用。
面对高额罚款风险，车企采取了多种策略。有车企选择与环保车企“结盟”，以降低平均排放，如奔驰曾与特斯拉合作，通过购买其碳排放积分来规避罚款，类似做法被广泛用于美国CAFE法规合规中。特斯拉因其纯电产品结构，在欧盟几乎不受影响，同时可通过出售碳排放信用额度获利，预计每年达数十亿美元
尽管政策方向明确，但现实并不乐观。由于经济压力、补贴退坡，欧洲电动车销量增速放缓，尤其东欧国家充电桩覆盖率不足，电网升级滞后难以承载大规模电动车充电。对于关键瓶颈基础设施建设，欧盟计划在2026年前完成全国范围内的充电网络评估，若进展缓慢，可能再次调整政策时间表。
此外，随着电动车普及，二手燃油车市场或将迎来一轮“末班车行情”，收藏价值也可能随之上升。
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来源：名车志Daily一点号