摘要：近期，丰田宣布，他们的全固态电池技术已获日本政府生产许可，计划于2026年正式启动量产，初期规模较小，但预计2027-2028年产能将大幅提升，2030年后实现每年9GWh的大规模生产。核心优势包括：
近期，丰田宣布，他们的全固态电池技术已获日本政府生产许可，计划于2026年正式启动量产，初期规模较小，但预计2027-2028年产能将大幅提升，2030年后实现每年9GWh的大规模生产。核心优势包括：
超快充电：10分钟可充满电，补电效率接近加油速度；超长续航：WLTP标准下单次充电续航达1000-1200公里，未来或提升至1500公里；成本与体积优化：通过简化材料生产工艺，电池重量、体积和成本相比传统锂电池可减半。丰田的布局被视为对电动化转型的“背水一战”，旨在通过固态电池技术扭转其在纯电领域的滞后局面，并试图对中国车企形成技术压制。
目前，中国车企也在推进固态电池的研发，据企业自己发布的消息，已经有多家实现阶段性突破：
上汽集团：计划2025年第二季度，在名爵品牌上推出首款搭载全固态电池的车型，并率先在智己L6上应用半固态电池（133kWh容量，CLTC续航超1000公里，充电12分钟补能400公里）宁德时代：发布能量密度达500Wh/kg的凝聚态电池，可满足民用电动飞机需求，并计划2027年启动小规模量产。广汽埃安：宣布2026年量产全固态电池，采用高面容量正极和硅负极技术，能量密度超400Wh/kg，续航超1000公里。蔚来/卫蓝新能源：半固态电池已装车测试，蔚来ET7搭载的150kWh电池包可实现1000公里续航，卫蓝计划2025年量产。目前，中国企业的策略是“半固态过渡→全固态迭代”，以平衡技术成熟度与商业化需求。
关键竞争点：日本试图通过技术壁垒实现“弯道超车”，而中国依托庞大的本土市场和制造能力，加速技术转化与降低成本。
尽管中日的车企都试图在固态电池上有突破，行业前景光明。但固态电池的技术和量产仍面临两大核心挑战：
成本高昂：稀有金属材料（如硫化物、氧化物）导致制造成本居高不下，半固态电池包成本甚至接近整车价格。量产工艺复杂：固态电解质与电极的界面接触问题、热稳定性等技术瓶颈仍需突破。未来5-10年，量产规模与成本控制将成为胜负手。若丰田如期兑现量产承诺，可能重塑全球电动车格局；而中国若能在产业链协同与技术创新上持续发力，或可凭借市场体量后来居上。
固态电池的竞争不仅是技术的较量，更是国家战略与产业生态的博弈。丰田的激进计划为中国车企敲响警钟，但国产阵营的快速迭代与市场纵深仍赋予其强大韧性。这场“电池革命”的终局，或将由谁先跨越量产鸿沟决定。
来源：车行天下一点号1