2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025

摘要：在韩国新能源出行战略不断深化的背景下，2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025成为观察产业链演化与市场重塑的重要窗口。此次展会不再单纯强调技术成果的展示，而是以系统解决方案为主线，将整车、电池、充电基础设施与可再生能源系统有机融合，通过多

2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025

展会圈，你的参展指南！

2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会

The DIFA 2025

展会时间: 2025年10月22-25日

展会地点: 韩国·大邱

举办周期：一年一届

主办单位: KIFFA

中国总代: 东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

在韩国新能源出行战略不断深化的背景下，2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025成为观察产业链演化与市场重塑的重要窗口。此次展会不再单纯强调技术成果的展示，而是以系统解决方案为主线，将整车、电池、充电基础设施与可再生能源系统有机融合，通过多维度场景化应用，描绘未来城市出行生态的全貌。展会着重体现从清洁能源输入到电动交通输出的全链路思维，推动行业从碎片化向一体化加速过渡。

从展品构成来看，整体协同正逐步取代单点创新。参展企业开始打破以往按设备分类的展出方式，转向以“系统集成+场景模拟”为导向的模块化展示，例如将电池管理系统（BMS）、热管理模块、充放电调度系统与智能云平台集中呈现，使参观者能够直观理解各环节如何高效协作。不仅提升了2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025的技术深度，也反映出企业对行业新格局的思考，即在硬件成熟之后，比拼的是系统间的兼容性与资源配置效率。

与此同时，智能化浪潮在2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025中展现得尤为显著。众多企业展示了自动泊车充电、云端监控平台、车桩互动机制等一系列智能解决方案，反映出传统设备商正积极转型为能源数据服务商。在此基础上，能源管理软件成为亮点，帮助企业实现远程调度、实时功率调配与数据可视化运维，从而提升充电网络的效率与灵活性。技术层面的延展也催生出新的商业模式，如按需充电、用户侧储能调度、动态电价等，为未来电动出行生态提供更多可能。

2025年韩国大邱新能源电动车及充电桩展览会DIFA 2025也在文化和社会层面作出突破，通过沉浸式感受区、交互式模拟平台和公众开放日等形式，让新能源技术不再局限于专业圈层，而是进入更广泛的社会讨论空间。部分展位甚至设立用户参与环节，邀请公众参与虚拟充电布局、家庭能源管理演练等模拟操作，增强对新能源基础设施的理解和接受度。

展品范围

一、新能源电动车及服务

新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（

自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

车辆认证服务：电动车配件、车辆服务、车辆认证车辆测试

二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

三、电池与动力总成

电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

四、自动驾驶与电子技术

驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

五、智慧城市与移动设计

界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

六、移动概念与服务

移动概念：移动概念、共享出行、生活方式、模块化出行、智慧旅游

金融：银行、融资、租赁、风险投资、新零售概念、保险、其他

服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

七、信息娱乐与连接

车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

八、材料与工程

材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

九、维护与配件

维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

市场介绍

一、韩国大邱新能源电动车及充电桩市场分析

在韩国能源转型政策持续推进的背景下，大邱这座工业与科技并重的城市，正悄然构建起以新能源电动车及充电基础设施为核心的出行新生态。不同于首尔等超大城市对交通电动化的“配套型”推动，大邱的市场更偏向于“结构更新式”转变，即通过产业体系与交通体系的同步升级，引导电动化走进日常生活而非单一技术替代。这种自下而上的市场演化路径，赋予大邱在韩国新能源领域中独特的区域价值。

从消费端的变化来看，大邱市民对电动汽车的接受度正逐步走出试探期，向实用性、经济性并重的理性选购阶段过渡。尤其在城市更新过程中，大量传统加油设施被重构为多功能能源补给站，配合停车场改造与商业综合体联动，显著降低了电动出行的“使用门槛”。随着本地政府推动的车路协同技术试点落地，部分区域已实现电动车与智能交通系统的初步联通，这在全国中型城市中具有代表性。

产业层面，大邱凭借其在智能制造、电子组件和材料工程等领域的工业基础，为新能源汽车配套供应链提供了广阔落地空间。本地企业与外来品牌在合作中逐渐形成以电驱动、电控系统和电池封装为核心的联合研发格局。同时，大邱正在建设多个电动汽车产业园区，吸引上下游企业集聚，旨在以“中小企协同”驱动产业集群的本地化与灵活化，这种聚合式的产业策略也让市场具备了更强的弹性和成长力。

未来几年，大邱新能源电动车及充电桩市场将不仅是技术产品的展示场，更是制度创新、消费习惯与城市治理的交汇点。通过政府主导与市场参与的双轮驱动，该市有望打造一个可复制的中型城市新能源交通发展样本，为韩国其他地区的绿色转型提供经验。在这个过程中，大邱市场的策略不只是推进一项技术或一类产品，而是在逐步重构人与能源、城市与交通之间的关系模式。

二、韩国大邱新能源电动车及充电桩产业细分

乘用电动汽车：在大邱，乘用级新能源电动车市场正在逐步走向多样化，涵盖纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）与增程电动车（EREV）等多个技术路径。韩国本土品牌如现代、起亚持续主导市场，但随着城市政策开放以及国际车企布局加快，中国和欧洲电动车品牌也开始在此寻求合作渠道或测试市场反馈。

商用电动汽车：大邱在城市物流与公共交通领域积极推动商用电动车替代传统燃油车型。市内公交系统已引入一批中大型纯电公交车，且针对“最后一公里”配送的电动轻卡、微型物流车需求持续上升。由于地理结构紧凑、区域配送需求集中，商用电动车在大邱具备良好的运行条件，成为新能源交通应用的试验田。

电动两轮与微出行产品：随着城市短途出行需求增长，大邱加快了对电动两轮车、电动滑板车等微出行产品的规范与导入。主要集中于高校周边、地铁接驳区及商业密集地段的共享使用场景。本地初创企业与海外品牌共同参与产品开发与服务布局，同时推动建立符合城市规范的标准化充电与停放网络，成为新能源出行生态的重要组成部分。

充电基础设施：大邱的充电桩建设正从“基础补齐”向“智能增量”转型。在政府补贴政策支持下，公共区域快速充电桩部署显著增加，住宅区与商业中心的配套充电设施也在加速补建。此外，一些高频使用场所（如写字楼、医院、车站）引入了支持扫码支付、远程控制的智能充电设备。

电池及储能系统：虽然大邱并非韩国主要电池生产中心，但其电子零部件与工业材料基础使其在电池组件装配、热管理系统与BMS（电池管理系统）领域具有拓展潜力。同时，随着分布式储能概念推广，部分企业正探索将家庭光伏与储能装置与电动车能源系统联通，形成城市“源-网-车”一体化结构，为未来的能源管理平台打下基础。

三、韩国大邱新能源电动车及充电桩政府政策

电动车购置激励政策：大邱市政府与韩国环境部联合推出地方购车补贴制度，对购买电动乘用车、商用车和两轮车的市民或企业给予差异化财政支持。补贴标准根据车型、续航能力及本地注册情况进行浮动调整。尤其对于出租车公司与配送车队，大邱市设有专属运营补贴，鼓励高频车辆率先实现电动化转型。

充电设施建设支持政策：为了提升居民对电动车的使用信心，大邱市推出“社区充电扶持计划”，对公共停车场、老旧小区与新建商业建筑配备慢充或快充桩的项目提供施工补贴和电费减免。同时，推动“街区级充电集群”建设试点，将多台充电桩集中部署于人流密集区域，提高使用效率并便于统一管理。

绿色交通区域示范政策：大邱正逐步推动设立“低排放交通示范区”，在核心商业街区、学校周边、文化景区等敏感区域限制传统燃油车通行，并为电动车设立专用停车位、减免通行费与优先通行权。此类区域政策不仅促使市民优先选择新能源车型，也为运营商提供了试点智能网联交通解决方案的政策窗口。

产业链本地化扶持政策：面对新能源车关键零部件依赖进口的问题，大邱市政府通过“绿色汽车产业基金”引导本地企业向电驱系统、充电模块、BMS等方向转型升级。政策鼓励大学、研究机构与企业共建试验平台，推动新能源技术成果在本地转化，并重点支持中小企业进入全球供应链体系。

跨行业整合与示范政策：为了打造智慧城市生态系统，大邱启动了“出行与能源融合试点工程”，鼓励电动车与可再生能源、储能系统实现深度整合。政策鼓励建设车网互动（V2G）实验站点，并联合电力公司、车企和ICT企业共同探索“出行即服务（MaaS）”模式，赋能城市能源效率优化与交通管理协同。

四、韩国大邱新能源电动车及充电桩市场趋势

韩国大邱新能源电动车及充电桩市场的走向，正呈现出由政策驱动转向需求牵引的转变。随着中央与地方政府相继出台绿色交通战略，市场的早期推动力量来自于财政补贴和基础设施布局。而如今，消费者认知的提高与城市绿色转型的需求，正逐步促使该产业进入一个更具可持续性的增长周期。

与此同时，市场对于产品多样性与技术成熟度的要求愈发明显。大邱市区道路密集、通勤半径适中，这种地理特征使得紧凑型纯电车型、小型商用电动车及智能两轮电动车获得关注。企业也在针对城市配送、网约车运营等垂直场景推出定制化解决方案，表现出市场供给从“以量为先”转向“以需定产”的趋势。

充电设施建设的节奏也正逐步加快，但焦点已不再仅限于数量的增长，而更多聚焦于感受与智能化。越来越多的充电运营商在大邱尝试引入App导航、电量预约、车位共享等数字功能，提升用户粘性。快充技术与双向充电也开始被试点接纳，推动公共电网与个人终端形成互动，为能源结构优化提供可能性。

展望未来，大邱的新能源市场趋势将更加依赖本地生态的整合力。电动车不再是孤立存在的交通工具，而逐步成为智慧城市系统的一环，连接着能源使用、数据管理与城市治理。在这种转变中，产业链上下游的融合、跨行业的协同将成为决定市场韧性与深度发展的关键因素。

五、韩国大邱新能源电动车及充电桩产业概况

韩国大邱的新能源电动车及充电桩产业，正逐步从区域布局的起步阶段迈向系统化发展的新阶段。作为韩国第三大城市，大邱不仅具备良好的工业基础，也拥有支持清洁出行转型的政策土壤和社会共识。这为本地新能源电动车及配套充电设施的发展创造了坚实条件。

在整车制造领域，大邱的企业并不以量产主导，而是着力于细分场景的技术突破，特别是在城市通勤车、小型物流电动车和共享出行平台配套车辆方面形成特色。与此同时，市内高校和研究机构也积极参与新能源动力系统、电控技术及车载系统的联合研发，推动地区产业链的技术升级。

配套的充电桩建设正在快速完善，但与其他大都市不同，大邱的特点在于以分布式与智能化并行推进。商业区、住宅区与城市边缘的公共停车场同步建设各类桩型，形成多层级、低拥堵、高便利的基础设施格局。部分本地中小企业也逐步进入市场，提供定制化安装与维护服务，形成多元竞争态势。

整体而言，大邱新能源电动车及充电桩产业的格局正在从政策导入型逐步转向市场导向型，企业在供应链、服务体系、技术路径方面的探索不断深化。未来，随着智能交通、储能互动、电网融合等议题持续推进，该地区有望形成面向全国乃至出口的技术与运营模式示范区。

六、韩国大邱新能源电动车及充电桩市场动态

韩国大邱的新能源电动车及充电桩市场，近年来展现出稳定的扩张态势。尽管整体市场规模尚不及首尔等一线城市，但受益于地方政府在绿色交通方面的持续投入，以及区域制造业向智能化升级的战略支撑，大邱的电动汽车保有量和基础设施覆盖率正在逐步上升，为未来增长奠定良好基础。

从需求侧来看，大邱城市结构紧凑，居民通勤以中短距离为主，适合发展紧凑型电动车与城市配送类电动物流车。随着市民对环保出行认知的提升，新能源汽车的接受度正在由政策驱动向主动选择过渡。同时，城市内企业用户对新能源商用车的采购意愿也持续增强，形成结构多元的市场需求格局。

政策和法规层面，地方政府正推动新能源出行融入城市治理系统，不仅出台车辆采购补贴和充电设施建设扶持政策，还逐步将绿色交通纳入城市交通规划与碳排放管理体系。这些制度安排在保障初期市场活力的同时，也为长期规范发展提供路径。

在储能技术方面，大邱正逐渐探索将电动车与本地能源系统联动的可能。部分新建充电站已开始考虑配置小型储能装置，实现削峰填谷与备用供电。这种储能技术与充电运营融合的模式，预示着区域能源管理未来将更为灵活，也为新能源车辆的普及提供更稳固的能源保障。

市场竞争方面，除传统车企逐步转型外，不少本地科技公司和创业企业也进入新能源电动车及配套服务市场。它们通过细分场景布局、智能化系统整合等方式参与竞争，使大邱市场呈现出差异化、高频次的竞争特征，有利于推动产品与服务的持续优化。

然而，市场发展仍面临一定挑战。一方面，核心技术仍受限于上游企业和外部进口，地方企业在电池、电驱等关键部件上自主能力较弱。另一方面，充电桩布设在老城区和高密度住宅区域仍存空间受限等难题，基础设施的普适性与可达性尚待进一步突破。这些因素将考验未来大邱在构建可持续电动出行生态上的执行力与协同能力。

七、韩国大邱新能源电动车及充电桩品牌市场占有率

现代汽车（Hyundai Motor）：现代汽车是韩国市场上最具影响力的电动汽车品牌之一，尤其在大邱市场，现代的纯电动车型如Kona Electric和Ioniq 5得到了广泛关注。凭借先进的电动驱动技术和强大的品牌影响力，现代汽车在新能源电动车市场的占有率稳步提升。

起亚汽车（Kia Motors）：作为现代汽车的姊妹品牌，起亚汽车在大邱市场的表现同样亮眼。起亚EV6和Niro EV等电动车型在城市用户中具备较高的认知度和接受度。起亚的电动车在设计和性能上与现代车型互补，满足了不同消费群体的需求，其持续推进的电动化战略，推动了品牌在大邱地区市场份额的不断增长。

比亚迪（BYD）：作为中国领先的新能源车制造商，比亚迪在全球市场的拓展越来越广泛，在大邱市场同样取得了显著成效。其推出的唐EV、秦Pro EV等车型在技术上具有竞争优势，尤其在电池技术和智能驾驶系统方面表现突出。