摘要：周末陪朋友去看新能源车，目标锁定15-20万级家用轿车。在展厅看到深蓝L07时，第一感觉是“顺眼”——没有夸张的棱角，也不是纯电车常见的极简风，而是把科技感和家用车的稳重感结合得恰到好处。销售小哥说可以安排试驾，于是我们从静态体验到上路感受，实实在在地琢磨了一
周末陪朋友去看新能源车，目标锁定15-20万级家用轿车。在展厅看到深蓝L07时，第一感觉是“顺眼”——没有夸张的棱角，也不是纯电车常见的极简风，而是把科技感和家用车的稳重感结合得恰到好处。销售小哥说可以安排试驾，于是我们从静态体验到上路感受，实实在在地琢磨了一番。
绕车一圈，深蓝L07的前脸是封闭式格栅，中间一道贯穿式灯带连接两侧大灯，点亮后像两道细长的挑眉，比比亚迪海豹2025款的“海洋美学”设计更内敛，没有那种扑面而来的攻击性。车身侧面线条很舒展，4875mm的车长比特斯拉Model 3（4720mm）长出一截，2900mm的轴距和小鹏P7（2998mm）相比略短，但视觉上更协调，不像小鹏P7因为轿跑造型显得车身下压。车尾的贯穿式尾灯和车头呼应，下方有个小尾翼，销售说高速能增加稳定性，虽然平时开车可能用不上，但这个设计让车尾不单调，比哪吒S的“一刀切”尾部更有层次感。
打开车门，第一反应是“敞亮”。驾驶舱布局简洁，15.6英寸中控屏斜向驾驶员，操作时不用歪身子，这点比理想L7的垂直大屏更顺手。副驾的零重力座椅是个亮点，朋友坐上去调了调角度，说“比家里的懒人沙发支撑性好”，虽然没有日产大沙发那种“陷入感”，但靠背和腿托能分开调节，长途坐车应该不容易累。后排空间实测：我1米78的个子坐进去，膝盖离前排座椅有两拳半，头部空间一拳三指，中间地板几乎全平，比极氪7X的后排（纯电SUV，地台略高）更适合坐满三人。后备厢常规容积473L，放三个20寸登机箱没问题，后排座椅能按4/6放倒，开口是掀背式的，搬大件物品比小鹏P7的小开口后备厢方便不少。
坐进驾驶座，销售先介绍智能驾驶系统。深蓝L07高配版用的是华为乾崑智驾ADS SE，支持高速领航和城区辅助。我们先在城市快速路试了高速NCA功能，开启后车辆能自动跟车、变道超车，遇到匝道提前1公里就开始打转向灯并线，不像特斯拉FSD有时会突然变道，让人心里发慌。销售说这套系统平均每600公里才需要驾驶员接管一次，我们试驾了50公里，经过3个匝道和10多次变道，系统全程没出错，确实更稳。
城区路段，红绿灯启停功能很实用，跟车时刹车不点头，前车起步后3秒内自动跟走，比比亚迪宋PLUS DM-i的DiPilot反应快半拍。经过一段施工路段，系统识别到前方围栏后，主动减速并向对向车道借道，整个过程流畅，没有急打方向。路口通过率方面，我们经过12个红绿灯，只有1次因为行人突然横穿触发了人工接管，销售说实测通过率在98%左右，比同级多数车型高。
泊车环节是惊喜。在商场地下停车场，我们找了个两侧有柱子的窄车位（宽度约2.4米），点击屏幕上的“可见即可泊”，车辆自动识别车位后开始泊入，过程中多次调整方向，最终停得比我手动倒车还正。销售说复杂场景成功率超过90%，对比哪吒S的泊车系统（偶尔识别不到斜线车位），深蓝L07的实用性更强，尤其适合新手。
深蓝L07是增程式，动力由1.5L发动机和电机组成。起步时电机响应快，但没有纯电车那种“窜出去”的感觉，加速线性，适合带老人孩子坐车。时速60km/h以上深踩油门，发动机介入时噪音不大，比吉利雷神混动车型（发动机介入时能明显听到声音）平顺不少。试驾中特意试了高速超车，时速80km/h时再加速，动力储备足够，轻松超过慢车，对比秦PLUS DM-i的1.5L发动机，后段加速更有底气。
续航方面，官方纯电续航300km，馈电油耗3.8L/100km。我们试驾时电池剩30%，据说如果家用每天通勤50km，一周充一次电足够。店里有辆试驾车贴了车主实测数据：满电满油跑高速，续航超过1200km，馈电油耗5L左右，比官方数据略高，但比同级别燃油车省一半以上。充电支持3C超充，30%-80%只要15分钟，比特斯拉V3超充快几分钟，在高速服务区吃个快餐的时间就能补能，这点对长途自驾很友好。
主动安全方面，销售重点介绍了前向刹停功能，说时速超过100km/h也能刹停，我们在封闭道路试了紧急制动，时速100km/h时触发AEB，车辆稳稳停在模拟障碍物前，刹车距离比沃尔沃S60（官方60km/h刹停）更长，但在同级别增程式车型里算优秀。车身用了78%的高强度钢，A柱和车门内侧有防撞梁，虽然没看到碰撞测试视频，但销售说结构设计和深蓝SL07一致，后者在Euro NCAP拿了五星，心里多少有点底。
被动安全配置齐全，主副驾气囊、侧气囊、贯穿式头部气囊都有，前排座椅带预紧式安全带。试驾时故意过了几个减速带，底盘滤震不错，后排乘客没觉得颠，加上前排双层隔音玻璃，高速风噪比Model 3小很多，22扬声器的音响效果也加分，音量开到1/3，低音就很清晰，比理想L7的21扬声器系统层次感更强。
一圈看下来，深蓝L07的优势很明显：空间实用，智能驾驶稳定，续航和油耗对家用友好，配置也够丰富。但也有需要对比的地方：
• 对比比亚迪海豹2025款：海豹纯电续航更长（最高700km），但作为纯电车，冬季续航缩水更明显，且没有增程器兜底，适合充电方便的城市用户；深蓝L07可油可电，适合有长途需求的家庭。
• 对比小鹏P7：小鹏XNGP智驾功能更激进，城区复杂路口处理能力强，但硬件成本高，同价位配置不如深蓝L07丰富（比如副驾零重力座椅是小鹏没有的）。
• 对比特斯拉Model 3：Model 3品牌认可度高，超充网络成熟，但空间偏小，隔音一般，智能驾驶依赖纯视觉方案，雨天识别率下降明显。
朋友纠结的点在于：深蓝L07没有特别突出的“卖点”，不像特斯拉靠品牌，小鹏靠智驾，比亚迪靠刀片电池，但它胜在“没短板”——每个方面都做到中等偏上，尤其适合预算有限、追求实用的家庭。
离开4S店时，朋友说：“这车就像班里的‘中等生’，不是最拔尖的，但每科都及格，综合成绩不错。”确实，深蓝L07没有用“顶级”“独家”之类的词包装自己，而是把功夫下在看得见的地方：零重力座椅让副驾舒服，大空间满足全家出行，智能驾驶不添乱，续航和油耗省钱。对比同级竞品，它可能不是某一项的“尖子生”，但论均衡性，确实适合那些不想为极端性能买单，只希望一台车能踏实满足日常需求的用户。
来源：暮然回首已是中年一点号