摘要：多数普通人通过线上场景，如社交、电商、短视频平台及游戏、工具类软件，每天接触广告的时长大约20分钟。
文/狗蛋本蛋
大家有没有想过，我们一生中，有多少时间花在了看广告？
多数普通人通过线上场景，如社交、电商、短视频平台及游戏、工具类软件，每天接触广告的时长大约20分钟。
再算上线下场景，如电梯、商超、地铁、公交站，那么数据会拉长到30分钟。
一年就是10950分钟，相当182个小时。
假设我们18岁开始频繁使用手机直到70岁，仅取其中52年来计算，就是9464小时，即：
395天。
也就是，一辈子至少一年三个月时间用在了看广告上。
如果把社交平台的暗广再算上，那数据还得翻倍。
诸多形式的广告中，很多人和狗蛋一样，最讨厌电梯有声广告，强制收听、高频重复、内容粗俗，每一条都让人难以容忍。
这么多年被洗脑下来，狗蛋可以脱口而出的广告词包括但不限于：
累了困了喝东鹏特饮；
牙线就用小鹿妈妈；
多喝六个核桃，脑子666；
找工作，跟老板谈；
伯爵旅拍，想去哪怕就去哪拍；
其它的广告形式大多数可以主动关闭，不存在强制观看或收听，相对好受一些。
当然，频次多了，每次都要手动关闭也烦，比如膈应的朋友圈广告。
最近，东鹏特饮联手百度地图，又把广告形式玩出了新花样：
直接把广告焊在虚拟车道上
路线图成为巨型广告牌，开创了导航工具先河。
据网友反映，广告无法关闭，一定程度上影响转弯箭头等标识。
问了身边几位用百度地图的朋友，他们还没接收到类似广告。狗蛋推测，这种车道级广告形式，有可能还在小范围测试，或者百度地图根据区域、客群，做了特定投放。目前来看，还没到大面积运用。
广告形式本身引起了极大争议。
大多数人认为，导航的核心是安全，把广告焊死在车道上，会分散驾驶人员注意力，还会和关键信息抢焦点，存在安全隐患。
当然，也不全是批评的。有少数人认为，百度地图、高德地图这类导航软件没收费，有点广告正常。
后者模糊了一个焦点：
大家抗议的不是广告本身，而是广告形式。
在百度研发出车道级广告之前，高德地图的语音广告屡被诟病。
你驱车行驶在高速上，天很蓝、云很白，心情还不错，突然间，高德导航语音大声播报：
困了累了喝东鹏特饮
对，又是东鹏特饮，哪哪都有东鹏特饮。
有网友反映，被突如其来的语音广告吓到，影响正常驾驶。
狗蛋说，经过大声一吓，人都清醒了，哪还需要东鹏特饮。
再说，累了困了进服务区，而不是喝什么特饮。
广告强制收看收听，影响到行车安全，这才是大家抗议的根源。
因为导航更精准，铁柱用的是百度地图，他说：百度语音导航会提醒我加油，让搜索附近加油站，实际上，油还很多。
言外之意，可能在给加油站导流。
这也是导航软件的盈利模式之一。
整体来说，以百度地图、高德地图为代表的导航软件，盈利模式主要分三大块：
广告、增值服务、预装软件与合作；
预装软件，客户主要是车企、出行平台和物流服务商；
增值服务的受众，是各类商家或美团等本地生活平台，通过整合美食、酒店、旅游等生活服务信息，为合作商家或平台导流，获取佣金收入。
广告业务就更好理解了，就是最直接的投流，形式不限于开屏广告、导航页面弹窗。
问题来了，平台方搞钱的方式明明很多，为什么一定要“语音强播”“车道焊死”呢？
先给大家看一组数据。
年初，阿里季度报显示，高德地图首次实现盈利（2024年10-12月），但没有提及具体金额。
在这之前，高德地图亏了近十年，最近六七年，每年亏损在10-20亿之间。
行业估算，高德地图2024年在线广告收入增长 12%，达到 78 亿元，占总营收比重 65%。
也就是说，高德能不能盈利，最大的影响因素是广告收入如何。
但12%的增速对比过去已经大幅放缓，天花板迫近。
百度地图属于百度核心业务，不过财报没有单独列出数据，不单列，通常意味着状况不乐观。
据艾媒咨询2024年数据，国内导航软件市占率前三分别是：
高德地图、百度地图、腾讯地图。
作为江湖老大和老二，高德和百度为什么还难以盈利？这是因为地图数据更新维护、算法优化都要重金砸。
再加上市场份额方面，还没有形成谁独大的格局，为了抢夺用户，也会倒逼平台砸钱卷导航体验。
所以，作为最大收入来源的广告，也就承担起了养家的重任。
怎么才能打动广告主爸爸？
高德说我抢占用户耳朵，百度说我抢占用户眼球，不同场景占领策略的背后，是两家对广告主资源的争夺白热化。
据透露，李彦宏在内部谈及百度2025年OKR，指出“地图CM做正”，意思是实现盈利。
按照高德地图的营收占比来看，百度地图要想盈利，同样得仰仗广告业务。
可以预见，无论高德还是百度，地图的商业化进程都将加速。
用户接受广告的频次还会提升。
不想接收广告，能不能付费制？
能是能，但没人敢开先河。大多数用户对看广告不敏感，对收费敏感。
所有能通过广告来钱的企业，尤其是互联网大厂，是很难克制对广告的迷恋的。
耳朵会被占领，眼睛会被占领，还好，呼吸不能占领。
来源：乘风破浪的漂流瓶