摘要：我在广州接到钟志的电话，他问我：“中午有空没有？老板从俄罗斯回国，路过广州，一起吃个饭吧。”我知道他口中的老板是易车时代的董事长胡练，答应说，行。心里有点奇怪：从俄罗斯回国，要经过广州吗？
文 | 麦迦
车源批发生意
我在广州接到钟志的电话，他问我：“中午有空没有？老板从俄罗斯回国，路过广州，一起吃个饭吧。”我知道他口中的老板是易车时代的董事长胡练，答应说，行。心里有点奇怪：从俄罗斯回国，要经过广州吗？
根据资料，易车时代成立于2005年4月，旗下有20家分公司，集4S 店、二手车、汽车租赁、汽车出口、车辆检测、车源采购批发等业务于一体。2018年，易车时代成立B2B 新车折扣中心，常年合作商家有200余家。
类似易车时代这种车源采购与批发公司，各地都有。比如江西赣州的敏诚公司，老板姓潘。至于车源的渠道，绝大多数来自主机厂，其次是各地经销商。
例如北京最大的车源批发商车百惠，创始人姓庞。靠山吃山，车百惠的车源基本采自北汽。有一年，车百惠经手了一批几万台车的大生意，转过年，北汽掀起反腐大浪，庞老板突然被以不知道是“行贿”还是“国有资产流失”的罪名进了局子，车百惠公司也就树倒猢狲散了。
类似这样的事件，我平生听闻过多次。例如2012年的一汽-大众静国松案，直接导致一汽-大众销售公司某大客户经理跳楼身亡。一些相关利益输送方的公关、广告、培训公司高管如同惊弓之鸟，跑路的跑路、审查的审查。一些经销商老板也受到波及，被请去喝茶失联，造成的剧烈震荡和连锁反应，直接影响了华北区域的汽车经销商格局。
当然，从盈利的角度来看，大宗车源采购是一门好生意，而且占用资金量巨大，需要眼光和胆魄。当然，风险也如影随形，除了上述提及的政策和资金风险之外，一旦遭遇市场疲敝，库存车就成了烫手山芋。或许亦是基于上述考量，易车时代在批售之外，拓展了两条新业务，一是做大做强海外汽车出口，2023 年在吉尔吉斯坦首都比什凯克和俄罗斯的莫斯科分别建立了新车展厅和仓储物流；一是开辟新零售卖场（包含批发业务），2022年11月成立创时代好车，依靠抖音和视频号直播获客，通过TOC模式直销卖车。
去年五月，我去成都的时候，钟志引荐我结识易车时代的公司高管团队，和BOSS胡练先生以及俄罗斯管理团队把酒言欢。也是那次见面，我才知道，易车时代的生意体量巨大，即使不是国内最大、应该也是西南地区最大的车源批发商。高管们告诉我，公司巅峰时期有上万台车的库存量。“后面都是我们停车的仓库”，钟志把手往空中一挥，颇为豪迈。
新零售不仅仅是卖车
八年前，我刚认识钟志的时候，他还是成都北京现代明嘉4S店的培训经理。我们在酒店的大堂里聊了一个多小时，他告诉我，正在写一本微信营销十八招的书。我鼓励他写完后，承诺在汽车行家平台上推广他的课程。钟志是退伍军人出身，四川简阳人，个子不高，长相俊朗，头脑灵活，善于抓机会。新书出版之后，他就离开4S体系，加盟竹子买车，负责销售和商学院业务。
我是通过钟志认识的竹子买车创始人白贵顺和联合创始人石波。当年的竹子买车远没有现在出名，我估计也是行业内最早报道竹子买车互联网新零售模式的自媒体人。在当年的时代大潮中，竹子买车还是一艘小舢板，在弹个车、易鑫、花生好车等金融平台掀起的波澜中风雨飘摇。
谁也不曾想到，竹子买车会从此驶出四川，直挂云帆济沧海，长沙、杭州、郑州等地陆续开业。谁又何曾想到，竹子买车的直播卖车成为现象之后，旗下的众多主播和部分高管陆续离职，各立分号，江湖再见，已是对手。
钟志离开的时候，我们喝了顿酒。他讳言离开的原因。我也没有问过白贵顺发生了什么。在我心目中，他们都是值得交往和敬重的朋友，每次去成都，如果见不上面 ，也要彼此通个电话，报声平安。
时光飞逝，一年之后，钟志告诉我，他加盟易车时代了。转过年，广州地区新店开业。我去东莞找他，在几千平的零售大卖场里，他在抱怨客源不足，“几天时间成交了50台车，怎么行呢？”他替我斟茶，指着旁边的几个主播说，他们是合伙人。我才知道，在这种新零售模式里，留住有能力的主播至关重要，就好像“竹子买车”留住当家主播王力宏一样。当然，主播毕竟是人，难免也会有身体或者心情不佳的时候，必然也会影响生意。
在新零售卖场里，没有流量，销售和客服都是摆设。其次是合适的场地，起码需要三千平米，最好一万平米。空飘、车顶牌和堆头，织成密密麻麻的广告矩阵，低到尘埃里的价格，几乎会让人以为买车是唾手可得的事情。
当然，江湖险恶，林子大了，野路子应运而生。低价的背后都有金融捆绑，零首付也可能是圈套。即使客户是征信不佳的黑户，也有种种手段辅助洗白成交。尤其在车市内卷的当下，无论是否游走在黑白两道，成交就是王道。
汽车零售看成都
有人告诉我，汽车主播扎堆的地方是成都，短剧人才扎堆的地方是郑州，电商公司扎堆的地方肯定是杭州。
流量生态的裂变非常快速，几个月时间，可能就要重新调整一轮。电商的规则是：小步快跑，大胆试错。因为平台的规则在随时变化，不随机应变就很快落伍。比如短视频广告，最初的效果非常好，2022 年如果投放短视频广告，基本是1：9的收益，即投放 100 元钱，带来 900元的营收。如今大家都开始投入，效果平均下来自然就差了。
凹凸车汇是2022年10月成立的公司，卖场在双流区的元瑞建材家居商城。我去的时候是个下午，偌大的展厅里没见到什么客户。凹凸车汇的合伙人何焰磊接待了我，据何介绍，现在是淡季，每月销售100多台，基本是本地本省客户。如果是旺季的话，200多台/月肯定是有的。
凹凸车汇的四位核心管理层都来自竹子买车。何焰磊从竹子出来后先去了廖进的同展公司做培训，做下来发现拿到的薪资和当初公司的承诺不对等，因此和另外三位同事共同组建了凹凸车汇。凹凸车汇的几个大主播：梅总说车和安欣买车等都是从竹子出来的。
何焰磊强调，凹凸车汇的特点是对员工更公正。“我们赚的是客户的钱，而竹子买车赚的是底层销售的钱。”他特别指出竹子的项目中心制管理系统，销售要缴纳工位费和线索使用费，销售不论是无底薪还是有底薪，提成和福利待遇都很差。“这就像一个权力的金字塔，80%的底层为20%的高层赚钱，”何焰磊说。
我和何焰磊探讨说：商业自有商业的残酷性，从长远来看，公司毕竟是盈利机构。何焰磊承认，作为一家新公司，凹凸车汇有待完善和成长，但好在调整很快。如今，凹凸车汇的销售也不再提供底薪和五险一金，而且只有临时用工合同。流量部门的收入则按照到店和销售进行分红，分直播和广告两块业务线。这些架构与模式和竹子买车没有太大不同。
易车时代的公司总部刚刚搬迁到双流区的蛟龙工业港双楠大道666号，是一座独立的三层建筑，一万平米的空间内刚刚铺满了待售的车辆。在三楼的办公室，钟志正在利用中午聚餐时间和员工开会，我扫了一眼他们的白板：线索多少条，意向客户多少，邀约到店几组，成交多少台等等，写得密密麻麻。
“你最好去看看‘101平台汽车超市’”，听说我要写成都的汽车业态，钟志推荐说：“‘101平台汽车超市’是一种新模式：车源团队是自己的，负责进货、批发和零售；以低廉的场租（租金1-2万/月）吸引小型夫妻网红店拎包入场卖车，公司可获得租金和卖车两块收入；运营方承担了场地装修、车源、资金周转能力。”
我在双流区世代积家装饰家居广场金恒德汽车广场上，一眼就看见“101平台汽车超市”的巨大招牌，广场上停放了上百台丰田越野车。一楼的展厅大概5000平米左右，除了油车还有部分新能源电车，二层是办公区域。接待我的是负责流量和培训的陈平，他告诉我，他也是101平台合作商户，曾经在竹子买车做过一年主播。“我有自己的公司和团队，”陈平告诉我，相比在竹子买车时期，他对目前的状况更为满意。我在101平台还偶遇了一位来自呼伦贝尔的年轻人，他告诉我，目前作为销售，他有2000元底薪，但也在努力学习如何做直播。“呼伦贝尔太落后了，我希望学好了直播，也算学会了一种本事，再回家乡也不难找工作。”除了学习直播，他也很关注AI和数字人等技术发展，在这位年轻人看来，AI才是他们这一世代施展抱负的舞台。
向外的拓展
我问何焰磊，凹凸车汇是否有向外拓展的计划？他告诉我，像成都这种一万平米左右的卖场，场地租金、装修、运营全加起来，四五百万投资肯定是要有的，还不算一百万到二百万的流动资金。他们尝试过加盟合伙模式，结论是并不成功。一则自己的体量和能力不足，二则加盟合伙人也有诸多问题。何焰磊认为，一个互联网汽车卖场需要三个系统：第一是车源采购的供应链系统，保障拿到的车价足够低。第二是流量系统，从账号的建立到主播的培养与可持续，流量越大到店的客流越多，成交就越多。第三是管理系统，配合流量团队的销售和服务、薪资平衡与培训，这些都需要一套完善的机制。“我更看好直营合资公司，对方提供场地和资金，我们提供三套体系并参与直接管理，还要占有 51% 的控股权。而且，如果成都的卖场月销不足300台，也不会考虑到外地拓展。”
钟志则认为，成都的车市固然很好，但容量毕竟是有天花板的，而且公司与公司之间的竞争比过去激烈得多。如果不走出去发展，肯定是不行的。当然，挑选合作伙伴非常重要。“最好是卖过二手车，或者老板亲自下场干过直播。”钟志说。目前易车时代一直在推进落地其它城市的项目，东莞的卖场被证明不够成功。“客流太少了”，钟志抱怨道，“没想到东莞市场这么差。”目前新合作的广州展厅，一个在增城，一个在花都。在易车时代的宣传资料上，加盟易车时代的商家可以获得低价稳定供应的车源，而且提供库存金融和物流支持，终端客户引流和销售体系赋能，商家只需要缴纳保证金即可摆车，车辆完成销售后再行支付尾款。
竹子买车的创始人白贵顺也说过类似的“狠话”：干传统车生意的人干不了互联网卖车，因为意识不对路，与其费时费力去说服对方扭转观念，不如找个“小白鼠”合作。竹子买车在广州的卖场也基本确定了合作方，1.8万平米的郑州店项目已经在中储郑州陆港产业园开启试营业，据悉是管城区作为招商引资的重点项目引入的。
目前，压在竹子买车创始人白贵顺心头的，不仅仅是如何拓展更多城市网点，还有包括产业链业态整合的难题，毕竟从单一新车销售延展到售后和改装，甚至启动海外市场的销售都是全新的课题。而只依靠新媒体获客以及性价比竞争，并不不足以构成竹子买车的护城河。
2025年5月8日，在汽车之家空间站、懂车帝汽车商城等互联网平台陆续进入线下零售领域之后，腾易科技（即易车，由易车和腾讯合并而成）也开辟了线下业务：乐车汽车超市。腾易科技CEO张序安亲自到场，也表明了其对这项业务寄以厚望，腾易科技的意图非常明显：一万平米的成都乐车汽车超市只是第一步，一旦将直播+卖车+装饰+改装业务融合成功，再结合腾讯的微信生态和垂媒优势，后续整合易鑫平台的金融保险服务，大数据+AI技术，实现直连厂商与消费者，精准匹配和交易效率的提升，才是更有想象空间的汽车生态链条。而这些恰恰是竹子买车等线下公司的弱项。
一场看不见硝烟的战争，正在悄然打响。
来源：Auto汽车行家
