线控转向：汽车行业的未来还是噱头？

摘要：在汽车行业的技术革新浪潮中，线控转向（Steering-By-Wire，SBW）技术正逐步从概念走向量产。近日，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Kallenius）在财报电话会议上宣布，该公司将于明年推出搭载线控转向系统的未命名车型，成为首家将这一

在汽车行业的技术革新浪潮中，线控转向（Steering-By-Wire，SBW）技术正逐步从概念走向量产。近日，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Kallenius）在财报电话会议上宣布，该公司将于明年推出搭载线控转向系统的未命名车型，成为首家将这一技术投入量产的德国汽车制造商。

线控转向技术彻底摒弃了传统的机械联动装置，通过电缆或电线传输电子信号来控制车辆转向。这意味着，车辆的转向不再需要任何物理连接，而是完全依赖于电子指令。康林松表示：“线控转向系统是一个彻底的变革性创新。”

几乎在同一时间，蔚来也宣布其旗舰轿车ET9采用的线控转向技术获得了联合国欧洲经济委员会的E-Mark认证，成为全球唯一同时获得中国和欧洲线控转向技术双认证的车企。这一成就不仅彰显了蔚来在技术创新方面的领先地位，也预示着线控转向技术即将迎来大规模的商业化应用。

市场研究机构Allied Market Research的报告预测，到2031年，电控转向市场的价值将从2021年的27亿美元增长至58亿美元。而据Zion市场研究公司称，到2032年，美国转向系统市场的规模将达到482.1亿美元。这些数字无疑为线控转向技术的未来发展描绘了一幅乐观的蓝图。

线控转向技术的概念最早可以追溯到上世纪50年代的美国天合（TRW）公司，但直到近年来才逐步走向量产。特斯拉的电动皮卡Cybertruck是首款搭载线控转向系统的量产车型，紧随其后的是蔚来的ET9和丰田即将在欧洲上市的雷克萨斯RZ。

梅赛德斯-奔驰的线控转向系统是与采埃孚（ZF）合作开发的，后者还将为搭载该技术的车型提供后桥转向部件。采埃孚高级副总裁菲利普·加斯尼尔（Phlilippe Gasnior）预计，到2030年，线控转向系统在全球的普及率将达到2%至5%。

线控转向技术的优势显而易见。首先，它减少了在事故中可能危及乘员安全的部件数量，为安全气囊的安装提供了新的选择。其次，线控转向系统可以实现动态调整转向比，使车辆在低速行驶时转向更加灵敏，而在高速行驶时则更加稳定。线控转向系统还可以使方向盘设计更加扁平，为驾驶员提供更宽敞的乘坐空间和更好的视野。

然而，线控转向技术的发展并非一帆风顺。一些批评者认为，线控转向系统可能缺乏传统转向系统提供的触觉反馈，使驾驶员更难预测和应对潜在危险。增加电子元件层也可能增加系统失败的可能性。然而，通过冗余系统、高级加密和持续OTA更新等措施，这些问题已经得到了有效的解决。

在实际驾驶体验中，搭载线控转向系统的车型展现出了出色的操控性能和舒适性。奔驰的新款车型采用了类似特斯拉Model S Plaid的平底Yoke方向盘设计，只需转340°即可完成整个转向过程。雷克萨斯RZ的试驾者则反映，该车的线控转向系统调校得非常接近传统机械转向的质感，且转向比随车速和转向角度可变，操作起来既自然又易于适应。