摘要：当地时间2025年5月8日，阿联酋阿布扎比交通局下属机构Abu Dhabi Mobility宣布，将在400个战略点位新建1000台电动汽车充电桩，覆盖酒店、购物中心及交通枢纽。

作者 / 莫 莉

编辑 / 张 南

设计 / 柴文静

当地时间2025年5月8日，阿联酋阿布扎比交通局下属机构Abu Dhabi Mobility宣布，将在400个战略点位新建1000台电动汽车充电桩，覆盖酒店、购物中心及交通枢纽。

这一耗资未公开但规模空前的基建计划，标志着这座石油之城向“电动绿洲”转型的关键一步。

与此同时，中国车企正以每月超7万辆的速度向中东出口电动车——2024年上半年，中国对中东汽车出口量达42万辆，其中新能源占比19.6%，首次超越欧洲成为最大出口目的地。

当沙漠的烈日炙烤着阿布扎比的公路，一场能源革命正在充电桩的矩阵中悄然展开。

阿布扎比是阿拉伯联合酋长国的首都，也是阿布扎比酋长国的首府，作为全球人均GDP超12万美元的石油之都，阿布扎比酋长国坐拥全球6%的原油储量。这座用50年时间将沙漠变为黄金城的能源巨人，如今正经历第二次基因重组。

而这一大都市即将迎来改变。这次，阿布扎比的充电网络扩张绝非偶然。

阿布扎比综合交通中心的数据显示，2025年第一季度，阿布扎比电动汽车注册量突破了1.5万辆，较去年同期激增60%。

这一增速的背后，是阿布扎比2022年明确的政策蓝图，计划到2040年实现全国50%车辆电动化的目标，政策涵盖车辆购置、电力供应、定价机制及充电设施等电动汽车全产业链环节。

根据这次的计划，将在阿布扎比岛（Abu Dhabi Island）、艾因地区（Al Ain）和扎夫拉地区（Al Dhafra）的400个场所部署充电桩，所有充电站将统一使用“Charge AD”品牌运营。

Abu Dhabi Mobility虽未披露具体投资金额，但明确表示“已通过公私合营（PPP）模式指定多家运营商”，这些运营商将负责阿布扎比全域充电桩的供应、安装、运营及维护工作。

新落地的1000台充电桩被赋予战略意义。

其充电费率为交流电每千瓦时0.70迪拉姆（约合人民币1.37元），直流电每千瓦时1.20迪拉姆（约合人民币2.35元），较迪拜低30%以上，形成价格洼地效应。

此外，据透露，未来还可能通过合作模式，在购物中心、酒店等其它公共场所增设充电设施，但目前尚未有具体实施方案确认。

这背后有一个默认的“生存法则”，那便是技术适配沙漠。

在平均气温45℃的阿布扎比，充电桩需通过严苛测试。充电桩通过阿联酋标准化与计量局（ESMA）认证，散热系统可在55℃环境温度下维持40℃工作状态，充电枪插拔寿命达1.2万次，而行业平均为5000次。

这些参数背后，是供应商的技术攻坚——为阿布扎比定制了“沙漠版”液冷超充桩，开发出光伏顶棚一体化充电站，利用日均8小时的日照实现30%电力自给。

“这不是简单的数量竞赛，而是生态重构。”阿布扎比综合交通中心代理局长Abdulla Hamed Al Ghfeli博士表示。

Abdulla Hamed Al Ghfeli表示：“我们认为，建立统一且覆盖广泛的电动汽车充电网络，是推广电动汽车应用、构建更智能可持续社区的重要举措。此举将助力阿布扎比实现减排增效的未来愿景。”

根据规划，到2030年该市充电桩将扩容至7万台，并同步推进“光储充一体化”和车辆到电网技术，使电动车成为移动储能单元。

如今，中东正经历前所未有的交通能源变局。

据了解，沙特“2030愿景”(Vision 2030)要求首都利雅得2030年电动车渗透率达30%，阿曼计划到2040年削减34%交通碳排放，而阿联酋更承诺2050年实现净零排放。

政策红利催生庞大市场，彭博新能源财经预测，2024年中东电动车市场规模将达76.5亿美元，年复合增长率超20%。

中国车企嗅到了“石油资本”转向的机遇。

岚图汽车今年5月在阿联酋举行品牌发布会，正式进军中东市场，岚图阿布扎比旗舰店正式开业；小鹏汽车与阿联酋Ali & Sons集团合作，G9车型上市首月即登顶中东高端电动SUV销量榜；蔚来汽车官方宣布阿联酋阿布扎比的蔚来中心启幕，标志着中东与北非地区的首家蔚来中心投入运营……

这种“高举高打”的策略成效显著。根据以色列汽车进口商协会的最新数据，2024年中国品牌电动汽车在以色列市场的销量持续攀升，累计销量达到46137辆，占市场总销量的68.69%。

有网友调侃称，“中国车企不是已经在中东，就是在奔赴中东的路上。”

今年上海车展还吸引了不少来自沙特阿拉伯的观众观展，现场开启“买买买”的扫货模式。

这种热度背后有数据的证明。

海关总署数据显示，2024年上半年，中国对中东地区的乘用车出口量达到42.0万辆，同比增长46.2%，其中，新能源汽车占比达19.6%。中东成为上半年中国汽车最大的出口目的地。

而根据纽约一家咨询公司AlixPartners的分析，未来几年，中东和非洲（MEA）地区行驶的中国制造汽车数量预计将增长三倍，其市场份额到2030年预计将增长至34%，较2024年仅10%的占比大幅跃升。

该报告补充指出：“2024年俄罗斯和中东地区合计占中国产汽车出口总量的35%，这是首次实现对欧洲和北美地区出口总量的超越。”

出口数量高的背后，是车企“沙漠特供车”的转向。

中东市场的特殊性迫使中国车企重构产品逻辑。岚图FREE底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，还有100毫米的可调空气悬架，在沙漠跑也不颠；比亚迪给电池装了“超级散热系统”；极氪的密封件能防细沙侵入，空调升级到“急速制冷模式”，室外50℃的车厢里3分钟就能降到25℃。

更重要的还有“价格真香”定律。当然，这不仅只有低价，更有高价的车型。

在迪拜，一辆红旗E-HS9的防弹版能卖到800万人民币，但比起动辄千万的劳斯莱斯，中东土豪们直呼“划算”。

低价更是能打。奇瑞瑞虎7在中东的售价折合人民币才15万，却标配了360度全景影像和自动泊车，比同价位的日系车多了十多项配置。

那么，未来，谁将主宰“后石油时代”的交通霸权？

这次阿布扎比的千座充电桩，恰似中东能源转型的缩影。当沙特主权基金PIF斥资106亿美元入股Lucid Motors，当阿联酋ADNOC石油公司向新奥集团每年供应百万吨LNG用于电动车补能，传统能源巨头已躬身入局。

对中国车企而言，这场战役远未结束。

他们不仅要应对欧洲车企的反扑，还需破解本土化生产难题——目前中东销售的中国电动车中，仅12%为当地组装，其余仍需承受较高的关税成本。

但无论如何，阿布扎比的充电桩矩阵已为中国品牌打开一扇门：这里不仅是1.4万亿中东汽车市场的入口，更是辐射欧洲、非洲的跳板。

来源：轩辕商业评论