摘要：京东在社交平台发布声明，宣布为骑手上五险一金，优先为骑手家属提供岗位等福利待遇。在这之后，美团也宣布，预计在2025年第二季度，逐步为全职与兼职骑手缴纳社保，提供意外险。早在2023年，饿了么就启动社保缴纳试点，推进“新职伤”保险覆盖。今年2月20日，饿了么再

2025年以来，中国外卖市场竞争愈发激烈。为满足即时配送需求，各外卖平台纷纷主动为外卖员“减负增收”。

京东在社交平台发布声明，宣布为骑手上五险一金，优先为骑手家属提供岗位等福利待遇。在这之后，美团也宣布，预计在2025年第二季度，逐步为全职与兼职骑手缴纳社保，提供意外险。早在2023年，饿了么就启动社保缴纳试点，推进“新职伤”保险覆盖。今年2月20日，饿了么再次发文称，平台目前已改善骑手用餐、劳动保护、生活福利等工作待遇。

然而，近期山东两外卖员先后猝死的事故，却告诉我们，外卖平台的“减负增收”举措似乎并没有落到实处。5月11日，封面新闻报道，山东一饿了么站点的两名连襟骑手，在半月内先后猝死，去世前3天每日工作时长均超11小时。

有鉴于此，5月13日，市场监管总局会同有关部门，针对当前外卖行业竞争中存在的突出问题，约谈了京东、美团、饿了么等平台企业。约谈中明确要求，相关平台企业必须严格遵守相关法律法规。要严格落实主体责任，主动履行社会责任，加强内部管理，做到合法规范经营，公平有序竞争，共同营造良好市场环境，切实维护消费者、平台内经营者和外卖骑手的合法权益，推动平台经济规范健康有序发展。

这不禁让我们抛出疑问，作为外卖的“最后一公里”，在京东、美团争抢骑手的大战中，各平台骑手的生活状况真的变好了吗？他们的生存困境有得到改善吗？

PChome同街头骑手的交流中，听到来自骑手们的真实声音。

骑手用时间换取金钱，工作12个小时是常态

中国社会科学院大学新闻传播学院传播系主任、中国社科院新闻与传播研究所副研究员孙萍在《过渡经济》中指出，作为没有接受高等教育的骑手，他们对于时间的建构如他们的工作一般，是一种“底层的时间”或“非正规时间”，这种时间被排除在“朝九晚五”“带薪加班”等正规社会工作时间之外。

谈及工作市场，饿了么骑手周明（化名）叹了一口气，眼神满是无奈，“每天早上7点工作，到晚上8点才能收工，有时候夜班到12点，不强制上夜班，但是没有加班费，也没有底薪，跑多少单，就挣多少单的钱。”他曾经在安徽老家务农，2019年在朋友的介绍下到北京送外卖，如今在饿了么平台做全职骑手。

被工作时长困扰的美团骑手张原（化名），至今还在外卖一线坚持，“早上7点到晚上12点，夜班是强制要上的，不接夜单就扣钱，超时扣3元。”因为商家做餐延误，他只能在餐馆焦虑地等待，下午4点左右，餐馆无一顾客，只有来自他的声音，好像从很远的地方传来。他在美团做全职骑手，经验老练，一天大概能做40单到50单左右。

而京东平台在工作时长上减轻了骑手的压力，“早上8点工作，晚上5点左右下班。”一位京东小哥李洋（化名）接单时说道。

不同外卖平台的工作时长影响着骑手的工作状态，饿了么骑手虽然没有夜班强制，但高强度的劳动捆绑着收入，只能多跑单，加快速度，赚取更多收入；美团12小时的工作时长，使骑手出现疲劳驾驶，骑手看似自由的背后，被困在有限的算法时间里，只能无限的送单；京东一天8小时的工作制度一定程度上减轻骑手的负担，也在改善着社会对骑手工作的认知。时长差异的背后是企业的温度管理，不是工作时间的延长就能完全增加收入，比如闯红灯、逆行等未知的风险也在等着骑手，对于企业来说，工作时间的人性化，是提升骑手幸福感的主要因素。

提及外卖单价和单量，周明无奈说道，“没办法，现在什么都不好干，总要生活的，疫情之后，外卖赛道进来了更多的骑手，大家都在抢单，平台的单价在降，从过去的8块，9块降到如今的6块3，只能靠多接单，才能赚到足够的钱。”他年岁50，皮肤黝黑将近送了6年外卖。

“美团一单5元左右，现在也没有提升单价，和过去一样。”张原说道。

美团平台通过单量、单价的方式减少骑手的收入，增加骑手的等待时间，诱导骑手跑更多的单，借此提高骑手对平台的“黏性”，有一些美团骑手转到饿了么、京东平台，是被单价所吸引，骑手们的高流动只是想“挣更多的钱”，与此同时，平台的超时罚款令骑手们痛苦不堪。

“不管是平台的系统算法问题，还是用户拒单问题，最终，都归结于骑手身上，罚的都是骑手的钱。”周明沮丧又平静地说，“经常要说对不起，不管是不是骑手的错，如果超时，一单扣3元，遇到差评或者投诉，要扣500—1000元左右。”周明站起身，拍了拍身上的土，看着手机上刚抢到的订单，坐在电车上，准备离开，去接下一单。

“京东规定，一单20分钟到30分钟，即便超时，也只扣1元左右。”李洋说道。

张原表示，“美团规定，超时扣3元左右。”

对于平台系统、用户心情、商家做餐延误等不可抗力的外界因素而导致的差评或者投诉情况，外卖骑手却要因此而承担起一切，平台会审核，但最后还是让骑手背锅，申诉也没有用。

中国新就业形态研究中心发布的《2023中国蓝领群体就业研究报告》显示，2023年我国外卖员月均收入为6803元，显著高于蓝领群体的平均月收入6043元，位居蓝领群体收入前三名。

在“高薪资”的背后，是骑手们长达12小时的工作时长，他们对漫长的12小时早已习以为常，不管是强制要求还是自行选择的过度劳动，都是因为“想要挣更多的钱”，收入是骑手最关心的问题，骑手用时间换取金钱。在系统的设置里，时间是比安全更重要的指标，超时罚款的背后，是顾客的差评与投诉，这两种情况带来的是高额的罚款，这些罚款，最终流入到平台，而美团骑手们能做的，只有疯狂的接单。

在外卖行业的竞争下，饿了么、美团看似并没有做出公平的落地执行，在工作时长、夜班安排、收入罚款上面，还是一如往常。京东在工作时长、超时罚款方面比美团、饿了么更人性化，不少年轻、能力强的骑手转向京东平台。2025年4月初，京东在社交平台的“声明”获得网友的情感支持，在骑手工作状况的改善上，确实做出了实际行动。

半数外卖员经历过交通事故，但缺乏保险兜底

孙萍在《过渡经济》中指出，外卖劳动是一项极具风险的劳动，47.8%的受访骑手表示自己曾经有过交通事故的经历，包括一般性的剐蹭、摔倒等。但是，骑手们并没有保险。

此前，“外卖骑手猝死，家属找保险公司索赔遭拒”，这一话题多次登上网络平台。

据《新京报》报道，2022年3月20日下午两点半左右，外卖骑手田某猝死在出租屋，两天后才被发现，保险公司以“超出合同规定的死亡时间”和“不在工作岗位”等为由拒绝理赔。2023年8月8日，晚上10点左右，骑手徐某在平台上将工作状态转为“收工”。20分钟之后，晕倒在松江区的一处公厕，被人紧急送医，医院宣告病危，第二天在家中死亡，保险公司以“未在工作岗位和工作时间内”拒绝赔偿。

外卖行业工作风险高、节奏快，由于长时间穿行在马路上，骑手职业病、突发疾病的概率增加，如果遭遇意外或者疾病，在骑手患病期间弥补损失，维持基本生活需要，就能为家属减轻沉重的负担。

不少骑手来自全国各个地方，尤其年老的骑手，他们对于“社保”这件事，还是比较在意，“意外险和医疗保险一个月扣600，如果真的出现交通事故，这个意外险也是对自己的一种保障。”提及社保的时候，周明眼睛里有一条水流在流动着，但很快，他黯淡下来，“上社保好啊，有保障，可是平台不给上，大家只上意外险和医疗保险，大概每个月扣除600。”

2025年2月，饿了么发布《2023已启动蓝骑士社保缴纳试点，加快推进骑手全方位保障》一文，按计划在部分城市展开试点，为饿了么蓝骑士缴纳社保，并持续加大对稳定骑手的专项补贴力度和范围。2年过去，如今还在试点中，骑手们的等待是否会遥遥无期。

周明羡慕京东的五险一金，“现在京东要45岁以下的，我年龄大了，也没办法换了，我身边有去京东的，就是认为京东的五险一金能带来保障。”

“我们确实上了五险一金。”一位全职的京东小哥坚定回答道。官方资料显示，目前京东已为1万名全职骑手缴纳五险一金。

“美团现在也缴纳五险一金了，但是有门槛，需要达成一定的平台要求，支付宝上不能有欠款。”这位美团小哥在等红绿灯的时候说到，他带着一口南方口音， “但我没有达到要求，还没有还完钱。”他个子不高，只留下一个沉寂的背影，在黄昏里，来来往往。

2025年5月13日，美团官方在社交平台表示，在江苏南通等试点地区已经开展先缴后补，至于“逐步向区域内全部骑手开放，后续逐步覆盖至全国”有待进一步实行。究竟是否真正的享受到五险一金，骑手们还在不安地等待着。

“平台目前还是不给上，但有意外险也不错了。”张原无奈地说。

关键在于这些骑手与平台签署的是劳务协议还是第三方外包，平台用第三方公司来规避可能出现的交通风险和法律风险，骑手们并不是真正的受益人。

在同PChome的交流中，数位美团、饿了么的骑手都表示，想要五险一金，平台不给上，也没办法。“这个行业现在竞争很激烈，尤其疫情以后，一波又一波的失业浪潮，不少小饭馆都倒闭了，其他行业的人都来送外卖，平台不怕员工的流失，你不跑，有的是人跑。”周明说。

全职骑手长期从事高强度、高风险的工作，比如医疗保险、工伤保险能减少骑手的医疗费用，也能提升他们的工作归属感。对企业而言，承担其社会责任，减少人员流失，节省用工成本。

但也有骑手表示，“以后也要回老家，社保还得转，挺麻烦的。”还有一些兼职骑手认为，“没打算长跑，会失去自由。”不过，骑手都有是否缴纳的选择自由。

在外卖行业的竞争下，京东、美团、饿了么等企业已逐渐为骑手缴纳社保，但漫长的试点周期、严苛的缴纳门槛，令本就没有议价能力的骑手群体产生不安与焦虑，无奈妥协。在行业竞争下，企业推行的社保之路能走多远，还是未知数。

平台竞争的背后，骑手并没有生活得更好

如今，外卖平台的竞争看似激烈，但骑手的状况与生存困境并没有真正得到改善。

表面上，各外卖平台为了抢夺市场份额，纷纷出台所谓的“减负增收”举措，看似为骑手谋福利，实则在执行过程中问题重重。

从工作时长来看，饿了么和美团的骑手依旧深陷长时间劳作的泥沼，每天工作超12小时成为常态，疲劳驾驶、精神紧绷成了他们工作的日常状态。即使京东在工作时长上有所优化，但这一优势能否在未来持续，仍充满不确定性。

收入方面，单价一降再降，单量竞争愈发激烈，骑手们只能靠疯狂接单来维持生计。同时，平台的罚款机制却异常严苛，稍有超时、差评就面临高额罚款，这让本就微薄的收入更加捉襟见肘。

而在关乎骑手切身利益的社保保障上，虽然各大平台都有所动作，但试点周期漫长、缴纳门槛过高，使得多数骑手难以真正享受到社保带来的安心。一旦遭遇意外或疾病，他们及其家庭往往陷入经济困境。

PChome认为，外卖平台的竞争不应以牺牲骑手的权益为代价。平台不能只做表面功夫，而应切实履行承诺，将改善骑手生存状况落到实处。只有当骑手们能够在合理的工作时长内，获得稳定的收入和完善的保障，他们才能真正摆脱生存困境，实现从“活着”到“生活”的转变。而这，也需要监管部门加强监督，推动整个外卖行业走向更加规范、健康的发展道路，让平台竞争成为提升骑手福祉的动力，而非压力。

注：应采访对象要求，文中外卖员均为化名

图片、资料来源：

长城网：京东、美团将为外卖骑手上社保

饿了么：2023年起已启动蓝骑士社保缴纳试点

新浪财经：外卖小哥猝死意外险遭拒赔，这一案，怎么判？

2023中国蓝领群体就业研究报告

澎湃新闻：山东枣庄同一站点两名饿了么骑手先后猝死，当地热线：职能部门正调查

证券日报：外卖骑手猝死遭保险公司拒赔，法院判了！

来源：PChome电脑之家