摘要：2025年5月14日，美国空军参谋长大卫·阿尔文（四星上将）在他的社交媒体上发布了一张信息图表，比较了美国空军第四代、第五代和未来的第六代战斗机，以及即将推出的协同作战飞机。虽然这张图表属于非常粗略的概括性质，但为我们提供了部分战斗机的一些官方参数，其中就包括

2025年5月14日，美国空军参谋长大卫·阿尔文（四星上将）在他的社交媒体上发布了一张信息图表，比较了美国空军第四代、第五代和未来的第六代战斗机，以及即将推出的协同作战飞机。虽然这张图表属于非常粗略的概括性质，但为我们提供了部分战斗机的一些官方参数，其中就包括波音公司F-47“下一代空中优势”战斗机（NGAD）将拥有1000多海里的作战半径。

有关F-47战斗机的作战航程和综合性能一直是非常重要且热门的话题，能够突破敌方反介入/区域拒止（A2/AD）防御体系是波音公司第六代战斗机的核心设计要求。许多人强烈主张将航程和续航能力放在绝对优先的位置上，也有人倾向于采取更为平衡的方案，类似传统战斗机。虽然1000多海里的作战半径与其他现役战斗机相比是一个重大改进，但对于未来几十年内对抗敌方先进防空系统而言，这并不能达到“某些人”心中的“颠覆性”标准。

不过，我们也不知道F-47航程数字中的“+”到底代表什么。同样重要的是，所有关于F-47的公开信息，从核心配置到这样的指标，应该都是经过仔细调整的，以免向对手的情报部门泄露太多信息。不管怎样，这些都是我们目前掌握的官方书面数据。

图中还显示，F-47战斗机的速度超过2马赫，这与唐纳德·特朗普在F-47合同授予公告和命名新闻发布会上的讲话一致。不过，更关键的问题是，F-47能否在不开启加力燃烧室的状态下进行超音速巡航，以及在此模式下的效率，这比最大飞行速度更重要。

大卫·阿尔文的帖子还指出，F-47计划将采购185架，这与前美国空军部长弗兰克·肯德尔多年来关于“下一代空中优势”战斗机预期采购数量的说法一致。根据他的说法，“下一代空中优势”单价是F-35战斗机的三倍左右，预计总产量在200架左右属于合理范围。

最初的设想是，“下一代空中优势”战斗机将直接取代F-22“猛禽”。由于F-22的退役日期变得越来越模糊，与F-47之间的替换关系也变得不那么明确。不过，从图中F-22与F-47的数量均为185架来看，直接替换方案至少仍是备选策略。但根据美国空军官员近期的表态，F-47的最终编制规模仍在调整中。

图中显示，F-47战斗机将采用“隐身++”设计，而F-22是“隐身+”，F-35是“隐身”。这其实并不是什么新发现，因为美国空军对“下一代空中优势”战斗机在的定位一直是高隐身平台，包括全方位、宽频段雷达隐身，以及大幅度降低的红外特征。不过，已经公开的概念图中出现了鸭翼设计，这与西方国家一直强调的“鸭翼会破坏隐身性能”说法有所冲突，并且与所谓的“与全面隐身理念”有所冲突。

最后，图中显示F-47战斗机将在2025年至2029年间投入使用。这是不可能的，这个时间段很可能是为了表明F-47的首飞和一些研发测试。需要强调的是，虽然目前在全球范围内有多个国家正在研发第六代战斗机，例如法国、德国和西班牙的“未来空战系统”(FCAS)，英国、意大利和日本的“全球空中作战计划”（GCAP），但到目前为止，只有中国的进度是最快的，并且成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团制造的原型机早在2024年底就已经完成首飞，并且已经进行了多次公开试验。

来源：零度Military