摘要：“我们的飞机太少了，飞过去以后从别的方向绕一圈再飞一遍，看着就多了。”这是周总理在新中国开国典礼前跟我们飞机表演方队说的一句话，那时候中国的空军还没诞生，有且仅有17架飞机，再回看到现在，我们的飞机再也不用飞两遍了。而且在印巴空战中，我们的歼10c可是为国人在

“我们的飞机太少了，飞过去以后从别的方向绕一圈再飞一遍，看着就多了。”这是周总理在新中国开国典礼前跟我们飞机表演方队说的一句话，那时候中国的空军还没诞生，有且仅有17架飞机，再回看到现在，我们的飞机再也不用飞两遍了。而且在印巴空战中，我们的歼10c可是为国人在全世界长脸了。但是我们的战斗机发展之路并不那么顺利，可以说得上坎坷万分。

上世纪五六十年代，中国只能通过苏联老大哥的技术帮助，起步于仿制苏联喷气机，但并不顺利，最后苏联老大哥也不仗义，跟我们断交并撤走技术人员，我们最后只能自主研制。但改革开放后我们通过引进先进技术实现突破，再到进入新世纪则赶上隐身时代浪潮，研制出领先亚洲的第五代隐身战机，到如今更在第六代战机竞赛中初露锋芒，呈现出我们的战机从“追赶—并跑—超越”的历史性跨越。中国空军战机的发展不仅是一段技术演进之路，更凝结着几代航空人自力更生的奋斗与国人引以为傲的民族自豪。

现在下面让我们回顾一下中国战机的发展史。

关键时间轴

第二代战机：仿制起步，艰难追赶

1950-1960年代，中国主要依靠仿制苏联机型起步。当时新中国百废待兴，在喷气技术上基础薄弱，通过引进苏联米格系列战机获得了宝贵起点。1950年代中期，解放军空军先后装备了仿制米格-17的歼-5和仿制米格-19的歼-6，实现了从亚音速到超音速的跨越。然而，仿制并不等于轻松：苏联提供的技术援助有限且存在保留，中国工程师在消化图纸过程中遇到巨大困难。例如歼-6早期试飞曾因结构强度不足导致机身抖动，暴露出照搬设计但未充分计算强度的问题。

歼5战斗机

1960年代初中苏关系破裂后，苏联中断供应，中国被迫自主解决零部件和工艺难题。在技术封锁与国内经济困难交织的背景下，歼-6直到1963年才达到稳定量产水准，1964年交付部队使用。这一时期，中国战机研发处于“追赶”阶段：一方面通过仿制迅速掌握了喷气式战机的基本设计生产方法，填补了空军的空白；但另一方面性能上仍落后于同期美苏第二代战机，关键部件如发动机依赖仿制RD-9涡喷，推力寿命都受限。因此，仿制起步为中国奠定了喷气时代的基础，却也让我们深刻认识到自主创新的重要性。正是在这种追赶意识驱动下，中国开始尝试走出仿制阴影，探索自行研制的新型战机。

第三代战机：自研探索，突破封锁

二十世纪六七十年代，世界航空进入第三代战斗机时代（代表机型如美制F-4“鬼怪”、苏制米格-23等），那时候强调全天候雷达与超视距作战能力。此时的中国却因外部技术封锁和内部动荡而步履维艰，只能独自探索第三代机研制道路。其中的典型产物便是沈阳飞机厂在1960年代中期启动研制的歼-8战斗机。终于功夫不负有心人歼-8于1969年首飞成功，它采用双发、机头进气布局，本质上是把米格-21截击机放大并加装双发以追求更高升限和速度。

歼8战斗机

歼-8的研制背景，是当时美苏侦察机频繁入侵我国领空，而我国缺乏高速高空截击机的困境。可以说，歼-8是被逼出来的自研之举：没有先进雷达导弹提供，中国工程师就先造出能飞上高空的平台再说。然而由于技术基础薄弱，早期歼-8存在性能局限：其火控雷达落后，缺乏配套的中距雷达制导空空导弹，难以形成真正的全天候作战能力。事实上，歼-8在首飞后相当长时间里未能大批量装备，就是因为其作战效能不尽理想，英雄王伟驾驶的飞机就是这一款战机，那时候也就只能和美国拼刺刀，而那时候美国已经拥有F22战斗机，由此我们提出八换一战术，现在想想那时候的我们还是太天真了。

在1970年代，中国一度尝试研制更先进的歼-9战机（带有鸭翼三角翼布局的大胆构想），但因技术难题和经济原因中途下马。这段探索岁月可谓充满坎坷：既有闭门造车的无奈，也孕育了日后崛起的种子。改革开放初期，中国争取国际合作来提升三代机性能。比如1980年代曾与美国格鲁门公司洽谈“和平典范”计划，准备改装歼-8II安装西方雷达火控，但该合作因1989年后西方制裁而夭折。尽管困难重重，歼-8系列的研制让中国航空工业初尝自主设计的滋味，积累了宝贵的人才和技术。在国际第三代战机竞赛中，我们尚未跻身前列，但正是这种“板凳要坐十年冷”的坚守，为下一步的奋起直追打下了基础。

第四代战机：引进消化，并跑突围

冷战末期至2000年前后，战斗机进入以机动性、多用途为特点的第四代时代（西方称第四代，包括F-15、F-16、苏-27等）。中国在这一代实现了从“跟跑”到“并跑”的关键跨越。首先是引进苏联技术的消化吸收：1990年代初，中国从俄罗斯引进了苏-27“侧卫”战斗机及生产线。这是中国首次获得当时世界一流战机，苏-27优异的机动性能和雷达航电令国人震撼。通过许可证生产，沈阳飞机公司制造出国产版苏-27，即歼-11。苏-27/歼-11的引进，使中国空军第一次拥有了可与美制第四代战机抗衡的平台，也让航空工业直接学习到了先进气动布局、数字飞控、电传操纵等技术。然而，引进不是终点，自主创新才是目标。

同一时期，中国在西方技术封锁下另辟蹊径，推动歼-10战斗机项目，也就是印巴空战中-10c的原型。歼-10由成都飞机工业集团研制，是一款中型单发多用途战机，被视作我国航空工业里程碑式的自主型号。该机传闻在研制过程中曾借鉴以色列“幼狮”（Lavi）战机的部分设计理念，但总体而言是中国自行攻克了气动布局、数字电传和复合材料等一系列新技术。1998年3月歼-10成功首飞，标志着中国终于有了完全国产的现代化战机。歼-10于2004年左右开始服役后，装备了新型航电和多型国产空空、空地导弹，使我空军真正具备了多用途精确打击能力。

歼10战斗机

与此同时，沈飞在消化苏-27基础上，于2000年代中期推出了歼-11B等改进型，采用国产航电雷达和“太行”涡扇发动机，摆脱对俄制部件的依赖。可以说，第四代机阶段，中国通过“引进一代、研制一代”的双线并举策略，迅速缩小了与世界先进水平的差距。美国空军杂志评价称：“中国将最新的歼-20称作第五代战机，在美俄标准下则是相当于第五代”，说明中国在第四代之后对代际划分的自信提升。这一时期是中国战机从追赶向并跑转变的分水岭：我们既装备了与周边强国相当的先进战机（如苏-27/歼-11系列），又拥有了自主研制的第四代机型（歼-10）并形成产能。尽管在发动机等领域仍存在短板，但总体而言，中国空军在21世纪初终于摆脱了几十年前“万国牌”落后飞机的局面，迈入世界先进空军行列。

第五代战机：隐身时代的并跑与超越

进入21世纪第二个十年，隐身战机成为大国空军的新标配——第五代战斗机时代到来。中国不甘人后，迅速投入这一领域的竞争，并取得令世界瞩目的成果。歼-20隐身战斗机就是中国在这一代实现并跑甚至部分领跑的标志性成果。2011年1月，歼-20原型机在成都成功首飞，当日即引发国内外媒体热议。它采用鸭翼布局、内置弹舱和隐身外形设计，是继美国F-22之后全球第二款服役的第五代隐身战机。

歼-20的研制过程凝聚了中国航空工业数十年的积累与突破：从材料工艺到雷达航电、从气动布局到隐身涂层，都经历了反复攻关。尤其发动机一度是软肋，早期歼-20装备俄制AL-31F发动机，推力和隐身性能略受影响。但我国科研人员没有停步，目前新一代已变成大推力涡扇-15发动机，为歼-20性能“补齐短板。随着歼-20的成熟，中国空军加速列装该机型，截至十三五末已有相当规模的歼-20部队形成战斗力。歼-20的服役打破了美军及其盟友对隐身战机的垄断地位。

歼20战斗机

正如《独立报》报道所指出：“过去只有美国及其盟国拥有隐形战机的能力，但现在他们在这一地区的垄断已被中国歼-20打破”。在亚太地区，歼-20的出现被认为将改变空中力量对比，使中国在空中对抗中不再处于下风。这一点连一些外国专家也予以承认：有西方航空专家评价称，歼-20巧妙借鉴了美军隐身战机设计规程，快速获得了优秀的基础隐身外形，具备长远的升级潜力，“如果充分加以利用，歼-20的隐身水平可达到甚至超过F-35”。事实也证明，歼-20问世十余年来不断改进，最新批次在航电、发动机等方面性能大增，曾被外媒拍到挂载新型PL-15远程空空导弹的画面，展示其对空打击火力进一步增强，被称为连美国也害怕的组合。

此外，中国还在第五代领域推出了中型隐身机FC-31（歼-35雏形）等，成为继美国之后第二个拥有两款不同类型隐身战机的国家。可以说，在第五代战机时代，中国已实现“并跑”，在某些方面甚至开始“领跑”。这不仅表现在装备数量的追赶上（歼-20产量迅速增加），更体现在战机设计理念的创新上：例如世界首款双座隐身战机歼-20S的出现，就体现出中国在探索隐身战机与无人僚机协同的新战法。当歼-20以威龙之姿巡天骄阳，我们有理由为之感到振奋——它象征着中国空军真正挺进了世界空天强国的行列。

歼35A战斗机

第六代战机：原型试飞，领先开跑

如果说歼-20让中国在第五代战机赛场与美俄“并跑”，那么第六代战机的竞逐则展现出中国有望“超越”领先的势头。2020年代，各航空强国纷纷启动第六代战斗机研发计划，美国的NGAD、欧洲的FCAS和日本的F-X计划齐头并进。中国同样早早布局：2019年成都飞机设计研究所王海峰总师即透露我国已开始第六代机预研，目标2035年前后取得成果。

令人惊喜的是，中国第六代战机的原型机很可能已经试飞。2024年12月26日，多段网络流传的视频显示，在成都上空，一架科幻感十足的无尾三角布局飞机在双座歼-20伴飞下呼啸掠过蓝天。几乎同日，在沈阳，一架体型略小的双发无尾新机也被目击试飞，有歼-11战机伴飞在侧。这两架神秘新机被推测分别出自成飞和沈飞的第六代验证机项目。

疑似六代机

尤其是成都款，由于机身编号“36011”被拍摄到，外界据此推测其可能定型为“歼-36”六代机。从照片看，歼-36采用了三台发动机的罕见布局，机体巨大且为菱形双三角翼无尾构型。无尾设计有助于实现更高的隐身性能，但对飞控系统要求极高。三发动机则可能旨在提供超强动力，用以驱动定向能武器或支持高速巡航。这些设计都透露出第六代战机的鲜明特征：更高隐身与机动性能、更远航程和更大全域作战能力，以及未来与无人机协同作战的“系统集成”理念。

国际媒体对中国六代机的突然亮相反响强烈。美国《福布斯》网站称这是解放军年度“最令人瞩目的惊喜之一”，认为中国在一个重要纪念日（毛主席诞辰日）展示了可能是“史上最先进的有人战斗机”。“中国在航空装备领域正全面赶超甚至超越美国”，有国外专家惊呼道，第六代机的率先试飞昭示着中国已在这条新赛道上完成关键一跃。亚洲媒体更形象地评论：“当美国的下一代战机还停留在图纸上时，中国的歼-36也许已经在天空中疾驰。这意味着美国不再是节奏的制定者，正苦苦追赶迅速领跑的中国”。这一评价道出了全球航空界的震动：在第六代战机竞争中，中国有可能抢占先机，第一次在尖端空战装备上取得对美优势。

当然，第六代机距离正式服役尚有漫漫征途，中国也面临诸多挑战，包括新一代发动机研制、智能化作战系统、武器载荷等方面的突破。但可以肯定的是，中国已经从过去“跟踪模仿”的角色转变为第六代战机赛道的领跑者之一。这标志着中国空军装备发展完成了从“追赶”到“并跑”，再到如今开始“超越”的历史性跨越。

尾声：振翅高飞的中国雄鹰

回望中国战斗机的发展史，每一次代际跨越都凝聚着时代的艰辛与荣耀。从仿制米格起家的蹒跚学步，到自研歼-8的筚路蓝缕；从引进苏-27、研制歼-10的奋起直追，到隐身威龙歼-20震撼登场，再到六代机原型横空出世震惊世界——这条道路漫长而曲折，却始终闪耀着自主创新的光芒。正如国内媒体评论的那样，中国战机的发展书写了“追赶—并跑—超越”的壮丽篇章，让国人真切体会到何谓“奋斗十年不如奋进一年”的飞跃。

今天，当我们仰望长空，人民空军的雄鹰列阵其中：既有捍卫领空多年的老将，也有代表世界先进水平的隐身新锐，更有寄托未来的先锋试验机。它们告诉世界，中国早已不是昔日仰人鼻息的追随者，而正在阔步迈向空天强国的前沿。每一代战机的背后，都是国家科研实力和工业水平的缩影，也是无数航空英才奉献青春的写照。从二代机到六代机，中国战斗机走过的不凡之路令人感慨、自豪。展望未来，在更高、更快、更隐身的天空竞技场上，中国有信心也有能力续写新的传奇！祖国的蓝天，必将由我们自己铸就的雄鹰去守护！。

来源：3C捕快事