奔驰中国“失速”：谁拖垮了百年豪车的全球帝国？

摘要：2025年一季度，奔驰全球净利润同比暴跌43%，近乎腰斩，而这场“雪崩”的震中正是中国市场。财报显示，奔驰在华销量同比下滑10%，亚洲市场营收锐减11.9%，中国市场贡献了全球销量下滑量的近90%。更惊人的是，北京奔驰作为奔驰在华合资公司，2024年税后利润同

一、暴雷的财报：中国市场“引擎熄火”

2025年一季度，奔驰全球净利润同比暴跌43%，近乎腰斩，而这场“雪崩”的震中正是中国市场。财报显示，奔驰在华销量同比下滑10%，亚洲市场营收锐减11.9%，中国市场贡献了全球销量下滑量的近90%。更惊人的是，北京奔驰作为奔驰在华合资公司，2024年税后利润同比骤降18.54%，直接拖累北汽股份利润暴跌68.46%。

这一颓势并非偶然。回溯2024年，奔驰中国营收已同比下滑8.5%，销量减少6.7%，其燃油车主力车型C级、GLC销量持续萎缩，而新能源EQ系列车型单季销量仅三位数，同比下滑超50%。曾经“躺着赚钱”的奔驰，为何在最大市场沦为“拖油瓶”？

二、北汽的“寄生困局”：成也奔驰，危也奔驰

北汽与奔驰的“共生关系”早已畸形——北京奔驰贡献北汽95%的营收，而北汽自主品牌年亏损超55亿元，成为填不满的“黑洞”。这种依赖在2025年演化为致命风险：北京奔驰利润下滑导致北汽净利润锐减近七成，若奔驰增持合资公司股份，北汽将彻底失去财务遮羞布，重蹈华晨沦为代工厂的覆辙。

更讽刺的是，奔驰自身也在“吸血”北汽。北汽持有奔驰集团9.98%股份，每年可分得超5亿欧元利润，但奔驰却通过合资公司分走北汽近半收益——这场“用奔驰的钱挣奔驰的钱”的游戏，最终让北汽沦为资本套利的工具。

三、转型之殇：油改电的傲慢与迟滞

奔驰的困境本质是一场“时代病”。2016年推出的EQ系列，因“油改电”技术导致续航短、空间利用率低，被消费者嘲讽为“杂牌电动车”。2024年，奔驰电动车型销量同比下滑23.1%，而同期比亚迪、问界等本土品牌新能源车销量增长超70%。

面对冲击，奔驰选择“战略倒退”：将电动化目标从2025年推迟至2030年，并宣布“继续改进燃油车”。这种犹豫让奔驰陷入两难——燃油车利润萎缩，电动车又难敌中国品牌的智能化与性价比。当问界M9搭载华为ADS 3.0智驾系统登顶50万元级销量榜首时，奔驰E级仍仅支持基础高速导航辅助。

四、价格战下的“尊严崩塌”

为挽救销量，奔驰在中国市场掀起“自杀式降价”：C级跌破24万，GLC优惠20万，但销量不增反降，品牌溢价荡然无存。消费者用脚投票的背后，是本土品牌的精准狙击——理想L6以25万元提供百万级配置，蔚来ET5以智能座舱重构豪华体验，而奔驰仍在用“三叉星徽”透支历史光环。

更致命的是，降价导致渠道混乱、用户信任崩塌。一位奔驰销售坦言：“客户提车三天就降价10万，维权群天天刷屏。”这种短视策略，让百年品牌沦为“价格战小丑”。

五、生死赌局：140亿投资能否换来“中国式重生”？

奔驰并非毫无动作。2024年，其宣布在华投资140亿元，推动国产CLA、GLE等车型落地，并联合Momenta研发无图智驾系统。但这些举措能否奏效仍存疑：

本土化陷阱：奔驰曾将自动泊车功能中国化后推广全球，但智驾核心算法仍依赖德国总部，与中国市场“快迭代”需求脱节；成本困局：德国工厂人力成本是中国的4倍，而奔驰全球裁员2万人、关闭低效工厂的“瘦身计划”，恐削弱研发投入；股比暗战：若奔驰效仿宝马增持合资公司股份，北汽的“利润输血”或将中断，进一步加剧全球业绩压力。