摘要：今年5月，数百名小米SU7 Ultra车主联名发起维权行动，矛头直指售价高达4.2万元的碳纤维双风道前舱盖。车主们表示，这一部件在实际使用中并未达到预期效果，功能缩水且与官方宣传严重不符，要求小米汽车提供退车及赔偿服务。

近期，小米汽车再次成为舆论焦点，一场由“碳纤维双风道前舱盖”引发的风波让这家新兴车企陷入了信任危机。

今年5月，数百名小米SU7 Ultra车主联名发起维权行动，矛头直指售价高达4.2万元的碳纤维双风道前舱盖。车主们表示，这一部件在实际使用中并未达到预期效果，功能缩水且与官方宣传严重不符，要求小米汽车提供退车及赔偿服务。

小米SU7 Ultra作为小米汽车的高端车型，碳纤维双风道前舱盖曾被雷军在直播中誉为“内部结构完全改变”的技术突破，宣称能够复刻纽北原型车的空气动力学设计，提升下压力并优化散热。然而，车主们在实际测试中却发现，风道开口处根本无法吹动纸巾，拆解后内部结构更是与普通铝制机盖无异，所谓的下压力和散热优化更是无从谈起。

不仅如此，小米汽车还通过OTA更新将车辆马力从1548匹限制至900匹，要求车主在指定赛道刷出官方成绩才能解锁全部性能。这一举措无疑让车主们感到愤怒，他们认为自己花费高价购买的却是“半成品”，尤其是对于那些没有赛道资源的用户来说，更是无法接受。

面对车主们的强烈质疑，小米汽车于5月7日深夜发布致歉声明，承认在信息表达上存在不清晰之处，并提出补偿方案：未交付订单可免费改配铝制前舱盖，已提车用户则获赠2万积分（约合2000元人民币）。然而，这一方案并未得到车主们的认可，他们认为改配需重新排队30周以上，积分补偿更是与4.2万元的支出相去甚远，且并未覆盖退车诉求。

此次风波对小米汽车的销量产生了直接影响。数据显示，4月份小米汽车的交付量环比下降了3%-4.25%，首次出现负增长。这无疑给小米汽车带来了巨大的压力，也让其品牌形象受到了严重损害。

事实上，这已不是小米汽车近期第一次陷入舆论危机。今年3月，小米SU7车型就曾因高速爆燃事故导致3人遇难，引发公众对电池安全性的广泛质疑。而此次碳纤维风波更是将小米汽车“堆料营销”的隐患暴露无遗。

面对汹涌的舆情，小米汽车尚未进一步回应。但董事长雷军在社交媒体上发文称，过去一个多月是他创办小米以来最艰难的时期，甚至曾因情绪低落暂停了社交媒体互动。5月14日，雷军更改微博设置，只允许关注100天以上的粉丝评论。

在网络上，不少车主表示希望雷军能保持真诚，直面质疑才能挽回口碑。如果持续逃避，可能会影响SU7系列和未来高端车型的销量。这场风波无疑给小米汽车敲响了警钟，如何在保证产品质量的同时，加强与消费者的沟通，重建品牌信任，将成为小米汽车未来发展的重要课题。

来源：ITBear科技资讯