摘要：一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd，而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd。

一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd，而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd。

基于此，@苏黎世贝勒爷对阿维塔12风阻系数质疑后，也引起特斯拉创始人马斯克的转发上述视频信息。

针对此事，阿维塔在社交平台连发多条动态回应称：“马斯克转发了关于‘阿维塔12风阻系数’的不实信息”。

官方表示：“阿维塔12将于近期进行风洞测试，邀请马斯克现场共同见证。”

据最新的消息，阿维塔官方于今天18:00--20:00在央视汽车风云开启测试直播。

不过挑起事端的汽车博主“苏黎世贝勒爷”在微博上表示厂家的人联系我了，明确表示直播测试不会邀请我去。

但会说明这次的测试车到底是量产还是非量产，是不是大家能买得到的?

有网友说阿维塔硬刚马斯克，已陷入自证陷阱，测不测都是输？

感觉阿维塔像受害者似的。

难道这张直播风洞的“高考测试”真没有必要吗？

网友说：如果是量产车，那基本可以盖棺定论了，不论结果是0.21还是0.28；如果不是量产车，结果是0.28，那也没啥可争的；如果是0.21，那就是新的开始。

不过行业内部人士表示风阻系数测量跟风洞有关系，同一辆车在不同风洞测试，小数点后第二位的数据也不同。

业内一般采用‘标准风洞’，不同风洞测试结果通过标准风洞测试结果进行修正，是目前常用的方法。

所以这次央视直播风洞测试可能是多次测量结果平均值，大概率会徘徊在宣传数值之下。

结果肯定是对，毕竟阿维塔输不起这场测试直播。

为什么阿维塔会那么在乎这次风洞测试舆论风波呢？

在新能源汽车时代的汽车研发设计、使用的过程中，风阻系数被视为影响新能源汽车能耗、续航里程、噪音和操控稳定性等直接影响因素。

有研究表明，当车速达到80公里/小时，空气阻力所消耗的能量占比可达到60%以上，而风阻系数每降低0.01Cd，新能源汽车的续航里程提升5~10公里。因此，降低风阻系数已经成为提升新能源汽车性能、续航等能力的关键方式。

你说哪家车企会不在乎自己的风阻系数呢？

来源：车界锐评