摘要：近期，一场由某社交平台博主发起的对比亚迪车型挡位设计的质疑，迅速在网络上发酵，引发了广泛讨论。这些博主声称比亚迪的R挡（倒车挡）和D挡（前进挡）位置不符合行业惯例，但很快这一说法就被网友指出存在常识性错误，因为不同车型的挡位设计本就各异，甚至奔驰、宝马等豪华品

近期，一场由某社交平台博主发起的对比亚迪车型挡位设计的质疑，迅速在网络上发酵，引发了广泛讨论。这些博主声称比亚迪的R挡（倒车挡）和D挡（前进挡）位置不符合行业惯例，但很快这一说法就被网友指出存在常识性错误，因为不同车型的挡位设计本就各异，甚至奔驰、宝马等豪华品牌的经典车型也曾采用过类似布局。这场看似简单的技术争议，实则揭开了汽车行业“黑公关”现象的冰山一角。

比亚迪，作为中国新能源汽车行业的领军企业，近年来频繁遭遇“黑公关”的攻击。从捏造“充电爆炸”谣言，到操控油耗测试数据，黑公关的手段层出不穷，且愈发明目张胆。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此表示：“这种低级黑已经见怪不怪了！如果是专业批评我们虚心接受，但为了黑而黑，甚至编造常识性错误，背后必然有组织化运作。”

面对黑公关的猖獗，比亚迪采取了果断的反击措施。自年起，比亚迪将举报黑公关的奖励从5万-100万元逐步提升至最高500万元，并建立长期有效机制。这一举措极大地激发了公众的参与热情，仅年前四个月，比亚迪就向名举报人发放了1万-100万元不等的奖金。

在法律层面，比亚迪同样没有手软。近两年，比亚迪起诉了超过20个“黑号”，并取得了显著成效。例如，2024年起诉博主“龙猪-集车”名誉侵权胜诉，获赔201.87万元； 2025年4月，造谣“比亚迪充电爆炸”的博主“葡萄碎碎冰”被警方行政拘留；针对姚某强恶意篡改油耗测试数据的行为，比亚迪更是索赔500万元。

比亚迪的反击不仅揭露了黑公关的恶行，更揭示了其背后的完整产业链。黑公关的运作通常涉及三个环节：需求端、执行端和传播端。部分车企或竞品通过中介寻找“打手”，公关公司则批量雇佣自媒体，定制抹黑方案，并利用算法推荐机制，在短期内集中推送负面内容。这种恶性竞争不仅损害了企业的声誉，更对整个汽车行业造成了严重的负面影响。

尽管年家车企联合发起《抵制汽车行业网络水军倡议》，但黑公关现象依然屡禁不止。这主要归因于违法成本低、维权成本高以及流量诱惑大等因素。黑公关的肆虐不仅侵蚀了消费者信任，更对整个汽车行业的健康发展构成了严重威胁。

为了打破这一困局，比亚迪的应对策略为行业提供了范本。通过技术反制、全民动员和法律震慑等手段，比亚迪成功震慑了黑公关，并推动了行业形成“法律维权+公众监督”的共治模式。

写在最后：倒车挡的风波虽然看似是一场技术争议，但其背后所揭示的却是汽车行业暗流涌动的竞争态势。比亚迪的反击不仅是对自身权益的维护，更是对整个行业健康发展的积极贡献。只有当车企们携手共进，共同抵制黑公关的恶行时，才能营造一个清朗的市场环境，推动汽车行业持续健康发展。

来源：汽车之讯