摘要：作为保时捷品牌的灵魂杰作，911 Carrera始终以标志性的溜背造型和水平对置发动机闻名于世，而我手中的这辆最新的911 Carrera标志着这一经典跑车在传承与创新之间的又一次完美平衡。
最新的保时捷911 Carrera通过细节优化和技术升级，令经典的性能跑车再次绽放。
作为保时捷品牌的灵魂杰作，911 Carrera始终以标志性的溜背造型和水平对置发动机闻名于世，而我手中的这辆最新的911 Carrera标志着这一经典跑车在传承与创新之间的又一次完美平衡。
尽管历代911的整体比例与造型设计相近，傻傻地让很多人分不清楚，但是仍不会妨碍包括我在内的保时捷迷们一眼就能够认清的事实。想做到这一点，其中的难度就在于设计师需要在极大限度地保留原设计元素的基础上，在市场认知与科技中做出权衡。毕竟最终的成品是要符合现代化理念的。而911就是这样一款始终坚持此理念的车型，这也令其成为取得今天成就的重要因素之一。
在研发之初，设计师就为我手中的这辆保时捷911 Carrera赋予了“温故而知新”的设计主题，并为其树立不为时代所左右，沿着自己的道路一往无前的“Timeless Machine”宣传口号，这也更加强化了将古典与创新精神相结合的理念。
看似毫无变化的车头实则沿用了初代911的设计比例，重新调整了前灯的形状与摆放位置，在重现原始机械美感的同时，从多达84像素的PDLS Plus矩阵光束LED大灯延伸出的流畅线条勾勒出更具雕塑感的车身曲面，主动式进气格栅不仅优化空气动力学效率，更让前脸展现出科技与力量交融的独特气质。
一代更比一代大的身材继续延续，但是线条却变得愈加优美和动感。车身侧面，设计师汲取了930和964的优美曲线，不仅将后轮眉进行加宽，并且前轮距也加宽至与后轮一致，使得992代911 Carrera呈现出如同花瓶般的妖娆身姿。 不过就是看似如此简单的设计，光油泥模型阶段，设计师一边触摸，一边切削打磨，花费了接近半年的时间进行才达到接近完美的视觉效果。并且，也正是因为如此， 从这一代992开始，全系各款车型不再出现宽、窄车身之分。
轮胎来自于米其林Pilot系列，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为305/30 R21。轮圈选装了纤细的双色10辐设计轮圈，使得前6活塞、后4活塞配合直径350mm的刹车盘更加显眼。
车尾采用了左右相连的贯穿式尾灯设计，除了延续930和964中的设计元素外，设计师还汲取了日本刀的造型设计，使得原本因加宽轮眉后略显厚重的车尾更多了一些灵动。同时，融合在进气格栅中的竖条形的高位刹车灯也令其竞技感十足。
相比外观，内饰设计在经典延续上做得更加到位。首先，我们可以从中控台左侧缓慢隆起到右侧平缓降下降的设计中看到最初代901的影子，配合第二层平直的拉丝铝材质台面，我个人认为甚至超过了996代以后车型所对于911的理解。当然，科技配置一样都不少。首先采用了12.6英寸数字仪表盘，不仅保留了五环元素，并且向驾驶者视线倾斜的设计，除了能够带来更清晰的阅读体验外，还能创造出了层次感。中控区域设计简单干练，即便10.9英寸中控屏内嵌其中也没有破坏整体复古的格调，驾驶中常用的底盘升降按键、双闪灯、悬架软硬调节按键等被设计在了醒目的屏幕下方，触手可及。
空调出风口以及触摸式调节被设计在了底部，控制起来同样十分便利。与历代911相比，变化最大的当属变速器挡把了，其精悍短小的设计有一些令人匪夷所思，操作时几乎是用手指拿捏，就像摆弄精密仪器一样小心翼翼。
好在选装了Sport Chrono组件换挡拨片的911 Carrera让我无需在驾驶过程中耗费更多精力地去寻找小巧的挡把，并且换挡拨片的质感也足够出色，几乎双手不离方向盘即可随时体验到后置后驱独特的驾驶魅力。
提到驾驶魅力，对于911来说，或许是除设计以外最重要的传承元素了，我迫不及待地用左手按下START按键，一阵熟悉的轰鸣声唤醒了这辆911 Carrera。尽管不是高阶版的 Carrera，但是几乎与上一代相同的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机，依然可以迸发出290kW最大功率以及450Nm的最大扭矩。与发动机匹配的是8挡PDK变速器，相比991.2代的7挡PDK变速器，在同等体积下，齿比更紧密，执行效率与平顺性更高，官方数据显示0~100km/h加速时间仅为3.9s。当然，凭借当今新能源汽车的发展水平，快已不是衡量跑车的惟一标准，尤其是对于担负着传承使命的911而言，开起来，它能带给我多少愉悦感才是本真。
捏着变速器挡把挂入D挡踩下油门，随着速度的提升，变速器积极且稳健地工作着，发动机宽泛的扭矩平台让我时刻处于与G值抗争的状态中，不过聪明的换挡逻辑与平顺性却让我伴随着发动机的咆哮声痛并享受着......
路不总是平坦的，每一次路遇起伏或者小坑洼，主动悬架管理系统（PASM）总是能够迅速地帮我处理好，除了传递至我神经中略微的振动外，整车循迹性表现几乎不受丝毫影响。与此同时，这辆911 Carrera更是无需让我担心后置发动机的配平问题，因为凭借我的胆量，即便再强一些动力，我似乎都无法让这辆车突破后轮驱动的桎梏，当然，除非我自己鬼使神差般地关闭了车身电子稳定程序。
尽管911 Carrera 为经典的后置后驱动力布局，但是配合前后良好的平衡性和305mm的轮胎宽度，在进入弯道时，总是能给到我十足的稳定感，让我与它的每一次的入弯、出弯体验都信心倍增。此外，更加强化的扭矩容量与相比991.2强大3倍的冷却性能，让这辆最新的911在漂移状态下拥有更强的持久性。
在与山路缠斗的过程中，保持了一贯操控水准的911 Carrera让我如同网瘾少年一般忘记了时间的存在。出色的悬架调校与良好的转向特性，不仅提供了更小的转弯半径，也让我在面对前方险峻和蜿蜒的山路时变得更加肆无忌惮,此刻的它正凭借着高性能轮胎与沥青路面“厮杀”，超大直径的排气管在底盘之用嘹亮的嗓音震撼着周围的空气，路面的尘土也被无情地扬起，不多时理智的我并没有选择继续疯狂下去，而是将车停到路边，在夕阳的余晖中继续欣赏着它的优美身姿。
来源：阜成路115号一点号
