摘要：要说电动化转型最积极的合资汽车品牌，绝对是大众汽车。目前大众汽车由一汽大众，上汽大众，安徽大众，布局了国内市场最多的车型，早在新能源车刚起步的时候，国产高尔夫就有新能源版本了，大众迈腾也有插电混动！到纯电市场，从入门级的ID.3 到紧凑级的ID.4，到中级的I

要说电动化转型最积极的合资汽车品牌，绝对是大众汽车。目前大众汽车由一汽大众，上汽大众，安徽大众，布局了国内市场最多的车型，早在新能源车刚起步的时候，国产高尔夫就有新能源版本了，大众迈腾也有插电混动！到纯电市场，从入门级的ID.3 到紧凑级的ID.4，到中级的ID.6，ID.7VIZZION，大众汽车在中国市场的纯电布局，不可谓不丰富！

起个大早，赶个晚集！

但是，如此多的产品线，带来了很大的销量贡献吗？ 并没有！数据显示，2025 年第一季度大众集团在中国市场纯电动汽车交付量同比暴跌 37%，降至 2.59 万辆。 一个季度2.59万辆，这是很难拿得出手的水平。

而且一汽大众比上汽大众要更加艰难，因为上汽大众ID.3一款车型 在一季度的销量就达到1.13万辆。一款车型几乎占据了大众汽车全部新能源车型销量的一半！所以一汽大众比上汽大众更着急。

除了ID.3这款售价10多万的纯电小车之外，大众汽车再也拿不出一款走量的车型了。而一汽大众的纯电车型，销量只能用惨淡形容，ID.7 VIZZION 今年1月销量6辆，2月销量287辆，目前暂无3月和4月销量数据。一汽大众ID.4 今年一季度的销量为 1893 辆。可见其销量也并不理想。

但是大众汽车明明是产品最多，布局最早，转型最积极的车企，如此的销量表现，不免让人觉得，难道合资品牌天生不具备电动车大卖的潜质？

丰田，日产，接连爆款，大众急了！

其实，不仅仅是大众。就在今年以前，丰田，日产，本田，现代，在中国新能源市场的表现也都乏善可陈。哪怕是奔驰，宝马，奥迪，在用户心目中，甚至都成为了”杂牌“电车的代名词。大量的用户转移到了自主品牌阵营中。合资品牌和豪华品牌的生存法则，似乎就只剩下了降价。就连不可一世的宝马i3，也有巨额优惠！

但是进入2025年上半年，尤其是最近2个月。合资品牌有绝地反击的苗头了。以丰田和日产为代表！广汽丰田铂智 3X 于 2025 年 3 月 6 日上市。其自 3 月 16 日，启动交付以来，截至 4 月 30 日，累计交付量已突破 10,000 辆，待交付订单更达 12,000 台，市场表现较为出色。

日产N7的表现更好，上市之后就获得了极高的关注，4 月 27 日上市当晚累计订单超 10,000 台。截至 5 月 7 日，订单量已突破 1.2 万辆，显示出其在市场上受到了较高的关注和认可。

但是反观大众，明明布局的更早，车型上市的更早，但是却没有这么畅销的车型！尤其是ID.7VIZZION，它与日产N7的定位，尺寸，动力其实差不太多。

大众三款新能源车，能否挽救销量？

要说大众不着急是不可能的，面对当前市场情况，在 2025 上海车展上，大众推出了三款新能源汽车，分别为 ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO。

其中一汽大众生产的是ID. AURA，上汽大众生产的是ID. ERA，安徽大众生产的是ID. EVO。但是这三款概念车的量产将会在2026年。也就是说在此之前，大众在中国市场还是会维持当前的产品阵容。

一汽大众负责生产的车型叫ID. AURA，但是定位是纯电紧凑型轿车，比日产N7要小一些，车长约4700mm，轴距约2800mm。基于中国专属 CMP 平台和 CEA 架构打造。据相关信息，大众 ID. AURA 在 CLTC 工况下续航预计超 600 公里5。其支持 800 伏超充技术，10 分钟可补能 300 公里。

主要依靠油车的话，销量只能下滑了！

由于目前一汽大众新能源车不太给力，主要依靠燃油车销售。而根据乘联会数据显示，一汽大众以11.05万辆的零售销量位居厂商榜单第三，却成为前十名中唯一同比下滑7.2%的车企。从中便折射出一汽大众可能承受一定的压力和挑战。虽然整体销量依然非常强势，但其中的风险，不知道一汽大众是否已经察觉到！

可以说，一汽大众的销量下滑可能与其新能源车型销量不佳有很大关系。尽管大众集团早在数年前布局MEB平台，但一汽大众的新能源车型市场表现，却有较大的提升空间。据悉，2025年，一汽大众主要的新车型是探岳L，速腾L，新款揽境。其中除了探岳L是换代车型之外，速腾L 和新款揽境 都是在现有产品上的改款升级。因此我认为，等到2026年，全新的新能源车型ID. AURA上市之前，一汽大众都要做好销量可能继续下滑的准备。

来源：郑谊一点号