突发！“道朗格”被解散？美系进口车终成“牺牲品”？

摘要：通用汽车最新回应称，道朗格并没有解散，“进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。由于经济形势显著变化，公司决定对道朗格进口业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。”

近日，有消息集中指通用汽车旗下高端进口车平台“道朗格”即将解散，未来不再进口新车。而在今年3月28日，道朗格首批体验中心才在全国7个城市开业。

对此消息，通用汽车最新回应称，道朗格并没有解散，“进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。由于经济形势显著变化，公司决定对道朗格进口业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。”

显然，道朗格业务未被终止，但被按下“暂停键”，通用称，“包括品牌中心和交付与服务中心现在都在动态调整中。”直营门店的后续安排还在持续评估，但现有的雪佛兰Tahoe太浩和GMC Yukon育空的交付继续开展，对车主的售后服务也在进行。这无疑是通用对中美关税战现实的理性回应。

早在2022年，通用汽车就把道朗格（The Durant Guild）引入到中国，并不是传统意义上的汽车品牌，更像高端进口车“平台”。依托道朗格，把通用旗下品牌的高端车型，“纯粹的美式豪华”带给高净值人群。去年已经引入销售雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款全尺寸大型SUV。

而按原计划，今年也会把包括燃油、电动车型，包括凯迪拉克CELESTIQ纯电、GMC HUMMER悍马纯电SUV以及CORVETTE STINGRAY等进口入华。关税，环保法规本来就有不确定性，叠加中国消费者对智能化的青睐，道朗格的拓展本就充满挑战；为此，通用在全国已给道朗格布局17家门店。

不料，踏入2025年，先是人事变动风波，给道朗格发展带来波折。1月初，原道朗格总裁李龙已离职，现由中国区首席产品官季康博接任该职务。而中美贸易摩擦升级，更是道朗格被按下“暂停键”的根源； 4月13日，道朗格已经停在中国市场接收新订单，仅保留“意向订单”入口。因为整体税负显著提升，如将来成本上涨专家消费者，65-80万区间的SUV将要飙升到百万，竞争力无优势，毕竟中国百万级市场不缺竞争者，本土高端新能源品牌也加剧高端市场的竞争；而若通用方自行消化成本，则将侵蚀利润空间，卖车成“鸡肋”甚至亏本，难以长线投入维系。