摘要：燃油车也没退场，反倒一边拼配置、一边拼价格，连BBA都在跳水。

这一两年买车的人，可能都有种“信息过载”的感觉。

新能源火得厉害，车越出越多，智能化一波接一波；

燃油车也没退场，反倒一边拼配置、一边拼价格，连BBA都在跳水。

表面看是消费者赢了，选择多了，价格低了。

但仔细一琢磨你就会发现：买车这事，正变得越来越难判断了。

因为以前看预算，现在还得看补能、看算法、看保值——弄得人头大！

而就在这样的背景之下，明年开始，“准备买车的人”可能要做两个准备，很多人还没发现！

我不知道大家是怎么看待这个问题的，还是乐观的认为：

政策只会越来越好，补贴只会越来越大，一年比一年更疯狂…

毕竟，2023年，买新能源车最多就是免个购置税，加点地方补贴，顶多优惠个几千到1万元。

但到了2024年，国家直接放出“大招”：以旧换新政策正式落地——

符合条件的报废旧车，买新能源直接补贴2万，连买油车都能拿到1.5万。

再加上车企的价格战、地方补贴的叠加，有些车优惠力度，简直让人不敢相信。

所以很多人会想，照这个趋势走，到2026年肯定更给力，干脆再等等！

但现实是——可能等不到了。

因为从目前官方已经发布的文件来看，2025年很可能是这一轮利好政策的“最后冲刺”。

先说最直接的——购置税减免政策已经官宣“要退坡”了。

财政部、税务总局、工信部联合发布的公告明确写着：

2024年1月1日至2025年12月31日，买新能源车仍可免征车辆购置税，每辆最高减免3万元；

但从2026年开始，就只能减半征收，减免额度最多不超过1.5万元。

也就是说，再过7个月，同一辆车，光购置税，你就可能要多掏1.5万。

这还只是购置税层面的退坡。

至于地方补贴、以旧换新的高额补助，能不能继续？力度会不会缩水？

没有人敢打包票。

所以我个人的建议是很明确的：

如果你本来就计划在未来一年左右买车，那最好卡在2025年12月31日之前完成提车。

因为接下来的每一天，都可能是你“还能省一大笔”的最后倒计时。

说白了，2024年，中国新能源汽车的市场渗透率已经达到 47.2%；

到了2025年，大概率会突破 50% 的关键节点，甚至冲到更高。

觉得这个数据跟你没关系，甚至有人会说：“我又不买电车，只看油车。”

这么想，真的太天真了。

因为一旦渗透率发生变化，市场结构就会随之重构。

我们习以为常的价格体系、品牌逻辑、甚至买车思维，都会被彻底颠覆。

拿2019年来说，那时候新能源车的渗透率不到5%，油车还在高位横盘，根本没把“电车”当回事。

那一年，雷克萨斯还因涉嫌价格垄断被罚了8761万元。

但即便被罚，它还依旧玩着“加价提车”的套路——

消费者一个个心甘情愿，排队送钱。

而如今呢？

雷克萨斯不仅没加价了，还开始主动降价。

旗下经典车型 es，部分经销商曾报出过 19.99万起售价——相对于指导价，直接优惠了 10万元。

更夸张的是，就连 BBA 都撑不住了。

从2024年开始，奔驰、宝马、奥迪集体“跳水”，只为保住市场份额。

但代价是什么？是这两年油车的保值率，跌得一塌糊涂。

以前那种“口口相传的保值神车”，现在开不到两年，直接亏掉一半价格。

4S店更惨。

光是2024年，全国就关闭了 4419家门店，其中 93% 都是传统油车品牌。

参考这个情况，明年渗透率的进一步增加，肯定会造成更大的变化。

因此，接下来买车一定要注意：

千万别碰小品牌的车，尤其是小品牌的油车；

别再指望什么“保值率”了，那已经成了浮云；

更要警惕，一些4S门店“撑不过今年”的风险。

总的来看就是：

车市变化的速度，已经不再给人“慢慢思考”的空间了。

有些品牌，转身太慢，已经退场；

有些优惠，看着年年有，其实是“这一年最后的疯狂”。

如果你还在拿三年前的经验选车，用过去的逻辑算账，很可能会错得离谱。

不是说谁必须买新能源，也不是说油车不行，而是你必须意识到：

“买车的环境”，已经变了。

只要这个认知还没更新，踩坑也只是早晚的事。

来源：乌鸦君的急救职场