摘要：高速路交通事故发生后，雷军消失了一个月，5 月 10 日，雷总复出发微博，他说这是最艰难的阶段。

一个多月，小米和雷军两次陷入舆论漩涡——高速路智驾事故、引擎盖争议。

小米汽车的高端化叙事，正在遭遇最严峻的信任考验。

雷军的应对方式：用沉默让舆论降温，这是好的；

但我个人觉得，引擎盖事件，处理方式有失水准。

Part 1
消失一个月：

沉默是最好的回应

还是先说好的、我认为小米做对的方面。

高速路交通事故发生后，雷军消失了一个月，5 月 10 日，雷总复出发微博，他说这是最艰难的阶段。

消失在公众视野，在我看来，这就是最好的处理方式，没有比这个方法更好的了。

为什么？

一方面，确实像雷军所说，需要静下心来，仔细思考。

高速路交通事故，暴露出智驾功能边界模糊，工信部随后也要求车企禁止夸大智驾宣传。

小米将“智驾”更名为“辅助驾驶”。

另一方面，任何公司发生舆情，其实都是在面对三类人群：铁粉、黑粉和路人。

铁粉不需要争取，黑粉拉拢不过来，所以舆情公关，本质是在争取中间地带的“路人”。

怎么争取？如果本质上是好事、善念，哪怕细节和方法有争议，也要多做回应，相当于自己蹭自己的热度。

如果是坏事呢？那就不要出声，等热度过去。

人命大过天，负面舆情的回应，都是负面暗示，说多错多。

就算当下道歉极度诚恳，也是在给黑粉送弹药……因为本质上，是把判断权和评价权，扔给了更多人，每个细节都可能被恶意解读。

很多时候，创始人就是忍不住、一定要说点、做点什么。

就拿小米这次事故为例，车主过度依赖“智驾”在先，作为车企的小米到底有没有责任？众说纷纭……

法理人情太复杂，但“自己”，千万不要说、不要表态、尽量不要下场。

Part 2
引擎盖事件：

极大伤害了小米的高端化

雷军刚回来复出没多久，就爆发了小米汽车引擎盖的舆情事件。

但真的，没处理好，小米官方的发声还让事态扩大了。

稍微回顾一下，在去年 10 月 29 日 SU7 Ultra 原型车纽北成绩发布后，获得巨大反响，小米响应用户需求，复刻原型车同款造型——碳纤维挖孔前舱盖设计。

这个碳纤维挖孔前舱盖，不仅是外形上的复刻，也采用相同的空气动力学设计，拥有 2 个贯穿风道，能实现前部空气高效导流、辅助散热和提升下压力，提升车辆性能。

雷军转发的那条微博原图

2025 年 2 月 27 日，SU7 Ultra 的发布会上，雷军明确提到可以选配，选配价格为 4.2 万元。

尽管“有点小贵”，但挖孔设计成了 SU7 Ultra 最大的卖点之一，很多米粉冲着这个设计下单了。

大家的热情有多么疯狂呢？

雷军在 3 月 2 日的直播说：“这 3 天吓了我一跳，63% 的人选择了开孔前舱盖。”

但是，在实际交付车辆后，有车主第一时间实测，发现挖孔没有实现小米宣传的“风道”功能。只是起到了一个装饰作用。

简单一句话，他们认为挖孔盖没用，小米“虚假宣传”。自己交了智商税。

于是，车主集体在网上发声，向小米要说法，闹着退车。

尽管后来有车主也进行了实测，证明挖孔盖是有用的（我也倾向认为是真的“有用”，但确实不是“风道”），小米的回应，却有失水准。

小米解释为“信息表达不够清晰”，并提供补偿方案—— 2 万积分，相当于 2000 块钱，或改成不加配的铝制机盖。

有人说，小米已经仁至义尽了……这是不是有人（主要指友商，你懂的）在背地里搞事情、带节奏。

不然为什么，维权拍视频的车主，都不露正脸要戴着口罩呢？

事情发展到这里，不是友商是否带节奏，也不是引擎盖在事实层面的功能与否问题。

演变到现在，事件已然是小米对于铁粉的“态度”问题，是“我已经全心全意对你”了，你“应不应该这么对我”的问题。

为什么说，我认为这极大伤害了小米的高端化，是小米高端化“最大的”危机？

引擎盖事件都釜底抽薪，影响了两张小米成立以来，最重要的底牌——

1、极客精神；

2、真实诚信。

为什么说小米和雷军没有处理好？还是得看清这件事的性质：性能件和装饰件，对这些车主来说是完全不同的两个东西。

雷军发布会上是怎么说的？赛道基因，与上纽北的原型车设计一致，可如果有人认为，雷总说的和做的不太一样，就会让纽北刷圈速、超越保时捷显得荒唐、别扭。

更要命的，这次事件直接伤害到的是怎样的人群？就是最愿意花高价买车、买情怀、无脑为雷军冲几十万的消费者——

要知道，这是小米迄今为止、最高端化，最有支付能力的高端人群。

52.99 万的车，加上 4.2 万的引擎盖，不算税费，57.19 万。能花 57 万买车的人是什么条件？

我只有 20 万，会贷款买辆 Ultra 吗？资产没 200 万，我相信不会做出这样的消费决策。200 万资产肯定都说少了，你肯定也有自己的判断。

但现在这群最有支付能力最忠诚的高净值人群，在外界的眼里，被看作是“冤种”，成为舆论口中，花 4 万多买装饰件的“傻子”。

退一步说，哪怕车主纯纯跟风，真的不在乎性能不性能……也会被身边朋友、甚至是路人，投以微妙的目光。

小米的回应“信息表达不够清晰”，这样的表述模棱两可，重点是没有担当。

提供的补偿方案—— 2 万积分（2000 块钱），也不够有诚意，这些高净值人群，并不缺这 2000 块。

Part 3
也许……

像胖东来那样？

这件事功能、价格不是重点，铁杆高净值客户的“身份认同感”才是关键。

我研究雷总发布会 10 多年了，作为米粉，之前也给小米出过很多主意，小米的人找我也不只一次了。

这回瞎出主意，看能不能帮点忙。

首先，要正视这次危机，最好雷总能出面，正式道个歉、或做个全面说明。

引擎盖事件雷军没有出来，我想雷总不是故意逃避，而是真的需要一点缓冲。

尤其是之前高速路交通事故，一定有不小的压力。雷总之前做手机，高低横竖是不会出人命的，这对他来说是很大的心理考验。

目前小米官方的回应，一直把这次疏忽定性为“信息同步偏差”，车主看官方这态度肯定怒了。

哪怕是服务业的标准流程，也是事态升级，回应必须升级。

然后，能不能……面向某个日期前购车的车主……

挖坑引擎盖的四万两千块钱，全退。

或者说，选择权交给车主：愿意选择保留前备箱、或加配挖坑，任选，总之，四万二不收了。

我知道这个决策不容易，很像看热闹不嫌事儿大的，先听我说完。

现在为什么这么多车主闹？不就是觉得：自己第一时间、毫无保留地支持小米，结果成了大冤种嘛？

如果小米反手免单，这群车主就瞬间成了支持雷总、且被雷总善待、的真性情用户。

再之后订车的车主，挖坑引擎盖功能、性能，说得清清楚楚，价格明明白白，童叟无欺。

好了，小米的钱也不是大风刮来的。全退的成本是多少？

做个最粗略的推测吧。

截至 2025 年 3 月 3 日，小米 SU7 Ultra 的订单量已经突破了 19000 台。假设到了 5 月，订单量是 30000 台，一半选配，大约就是 15000 名车主。

碳纤维机盖的成本，退车车主在负气之下，说只是个装饰件的话也就 1 万元。批量化生产的“成本”，估算大概一个 2 万块？

那么，15000 名车主 × 20000 元成本，这就是 3 亿元。

3 个亿，作为这次营销和舆情公关的成本，值不值？

作个对比参考。

2021 年 8 月 10 日，小米秋季新品发布会，雷军说：

“十年前，小米第一代开售，1999 元，18.46 万台销量，3.7 亿，这是我们创业收到的第一笔款。有了这一笔收入，才有了今天的小米。”

雷军把这 3.7 亿，以红包的形式，全部返回给了第一批小米手机用户。

这个事没有人提，全然出自雷总自发地对小米第一批用户的感谢。

还有空气净化器，也对初代客户做出过回馈。

271893 × 899，这是 2.44 亿元。

3.7 亿、2.44 亿，而且都是针对第一批、最真诚力挺小米的用户的“答谢”。

而且，卖一辆小米汽车，账面上亏 4.5 万元。

归根结底，小米汽车目前的阶段，就是要用当下的速度，换取未来的时间、空间。

题外话，关于赔偿这事，胖东来就是这么做的，赔到你心服口服。

有用户举报擀面皮加工场所卫生环境差，胖东来给举报的顾客给予 10 万块现金奖励，对所有买了擀面皮的顾客办理退款，给予 1000 元补偿。

8833 份擀面皮，一共赔了快 900 万。

这算是昂贵的学费。但是能得到什么？

不会让“最最核心的”用户失望的公司，会获得更多人无条件的信任。看看胖东来的结果就知道了。

最后的话
雷军不能走下神坛

有人说这些事件，是雷军做流量IP、造神的必然结果，建议雷总走下神坛、示弱，逐渐隐于幕后……

流量是一枚硬币的两面，被流量反噬，这有道理。但我觉得，雷军不能走下神坛。

实际意义上，小米就等于雷军。除非今天小米汽车已经断层领先了，雷军才能稍稍往后退，所谓“功成，身退”。

强敌环伺之下，周围都是虎视眈眈的人，掘地三尺找黑料，松一口气都是在给竞争对手送弹药，商业世界就是这么残酷。

今天的小米依然需要势能，只有胜出，雷总才有资格转向低调。

我们喜欢雷总，是因为他真心把用户当朋友，真心在做好产品；我也完全相信雷总，能应对好现在的舆论环境，尽快修复用户信任。

小米汽车计划于 6-7 月推出第二款车型 YU7，这是一个重要的时间节点，不容有失。

YU7 的发布，是小米汽车证明自己的最佳机会。

在高端市场，信任永远比流量更重要，行动比辩解更有力。

来源：破局者Breaker