摘要：每天早上坐佛山地铁3号线，都能看到魔幻场景：早高峰的广佛线挤成沙丁鱼罐头，有人从桂城一路站到珠江新城；但3号线北段的站点，比如北滘公园站，首班车就稀稀拉拉几个人，空荡荡的车厢像包场似的。2024年财报一公布，好家伙，一年亏了21亿，相当于每拉一个人亏6块8。
每天早上坐佛山地铁3号线，都能看到魔幻场景：早高峰的广佛线挤成沙丁鱼罐头，有人从桂城一路站到珠江新城；但3号线北段的站点，比如北滘公园站，首班车就稀稀拉拉几个人，空荡荡的车厢像包场似的。2024年财报一公布，好家伙，一年亏了21亿，相当于每拉一个人亏6块8。
佛山地铁为啥亏成这样？
客流“冰火两重天”，规划没踩中痛点
广佛线为啥火？说白了就是沾了广佛同城的光，好多在广州上班的人住佛山，每天跨城通勤，靠这一条线撑起了70%的票务收入。但其他线路就惨了：2号线登洲站周边全是新楼盘，住的人没多少，商铺大多空着，大中午去看，站台比小区广场还冷清；顺德容桂、大沥这些人口多、商业旺的地方，到现在还没通地铁，当地人想坐地铁得先转公交，麻烦死了。反倒是一些郊区线路，规划时想着“提前占位”，结果周边发展跟不上，成了“地铁通了，人还没来”的尴尬局面。
收入全靠卖票，不会“赚外快”
佛山地铁75%的收入都靠卖车票，非票务收入（比如广告、商业、地铁上盖的商铺写字楼）占比不到25%。看看人家深圳地铁，车公庙站一出来就是商场，奶茶店、便利店排着队，楼上写字楼租金比周边贵30%，靠“地铁+物业”一年赚几十亿，非票务收入占比快一半了。再看佛山，好多地铁站出口直接对着马路，商业配套跟不上，乘客下车就走，连买瓶水都不方便，更别说留下来消费了。
建设慢半拍，钱花得有点“冤”
佛山GDP早就破万亿了，但地铁里程到2024年底才150公里，全国排21位，比南通、绍兴这些城市还短。为啥？一方面是因为佛山镇街经济太强，财政分散，市级统筹难，建地铁的钱凑得慢；另一方面，规划建设有点“拖泥带水”，比如4号线2019年就获批了，现在还有标段没开工，工期一拖再拖，成本蹭蹭往上涨。
破局得靠“接地气”的招儿，别光盯着车票钱
向深圳香港“抄作业”，让地铁口变成“赚钱口”
深圳前海湾站就是榜样，地铁上盖建商场、写字楼，周边地价涨了200%，光租金一年就收12亿。佛山完全可以在祖庙、千灯湖这些人流密集的地方试试：比如祖庙站，把地下通道直通岭南天地，游客一出地铁就能逛老字号、喝双皮奶；陈村站周边有大片空地，学香港地铁把土地打包给开发商，要求配建商场、酒店，以后租金分成，既能带动周边发展，又能给地铁“回血”。现在三龙湾TOD地块拍出了高价，大良钟楼站也在搞TOD，这就是好开头。
抱紧广州大腿，把广州的客流“吸”过来
广州28号线马上要修到佛山中心城区了，以后从佛山新城到珠江新城只要25分钟，比广州有些郊区到市区还快。这时候就得打“广佛同城牌”：推出“广佛通勤月票”，200块钱随便坐，吸引更多在广州上班的人住佛山；在滘口、沙园这些换乘站搞“广佛特色商业区”，比如卖顺德的家电、南海的藤编，让广州人一下地铁就能“买买买”。广佛线的经验证明，客流多了，周边商铺租金都能涨15%，这波红利不抓白不抓。
灵活调整运营，别“一刀切”
现在部分线路末班车提前半小时，虽说省了点电费，但好多晚下班的市民抱怨不方便。其实可以学学成都地铁，高峰时段多发车，非高峰时段减少班次，比如3号线北段早上人少，就别半小时一趟空跑，省点能耗；规划新线路时，先看看周边有没有居民区、商业区，别再往“空城”里修。另外，放宽儿童免票身高、允许带大点的行李，这些讨好家庭乘客和带货族的小招儿，虽然赚不了大钱，但能攒人气。
发挥制造业优势，让地铁变成“产业传送带”
这才是佛山的独家秘方！3号线穿过顺德家电重镇，北滘站旁边就是美的、碧桂园总部，完全可以在地铁站里搞“家电展厅”，乘客等车时就能扫码下单，直接送货到家；2号线连接南庄陶瓷基地，弄点“陶瓷主题车厢”，展示瓷砖、卫浴产品，二维码一扫就能跳转工厂直播间。甚至可以开“产业通勤专列”，早上把工人从禅城送到顺德工厂，晚上把工程师从顺德接回禅城，精准解决通勤需求，减少空驶率。当地铁和制造业绑在一起，每公里都能创造新价值。
地铁得和城市“共生共荣”
其实全世界的地铁大多亏钱，北京上海每年也得补贴上百亿，但人家靠商业开发、土地增值把亏空补上了。佛山的优势在于制造业和广佛同城化，只要别把地铁当成单纯的“交通工具”，而是当成城市发展的“引擎”，就有戏：比如在陈村站建保税仓，借助2号线到广州南站的便利，实现“佛山制造，当天通关”；在千灯湖站搞“轨道科创实验室”，联合本地企业研发智能运维技术，以后还能对外输出。
说白了，佛山地铁现在的亏损，其实是城市发展过程中的“阵痛”。只要敢打破常规，把地铁和商业、产业、广州的资源深度绑定，从“等政府补贴”变成“自己找钱赚”，早晚能从“吞金兽”变成“招财猫”。
来源：高岗