摘要：比如时间来到2025年5月，香港媒体《南华早报》就报道称：歼-36将成为美国轰炸机的噩梦，能在距离中国海岸线1000公里的距离进行封锁。

随着中国完成了两款六代机的首飞，互联网上关于六代机的各种性能参数猜测就都出现了。

比如时间来到2025年5月，香港媒体《南华早报》就报道称：歼-36将成为美国轰炸机的噩梦，能在距离中国海岸线1000公里的距离进行封锁。

相关媒体报道截图

根据《南华早报》的说法，当前美国正在积极提升自己的“防区外打击能力”，也就是利用轰炸机等平台，对目标发射远程导弹的能力。

借着这个能力，美国轰炸机可以不进入中国空域，甚至是不接近中国本土，就能对中国本土进行打击。

发射空对地导弹

但是歼-36能破解美国轰炸机的这种“防区外打击能力”。

歼-36或有着最大6000公里的航程，至少能封锁距离中国海岸线1000公里的空域。而美国的“防区外打击能力”也最多能打击到1000公里距离的目标。

当前美国装备的主要空对地导弹为JASSM导弹，这款导弹的原始版本射程为500公里左右，JASSM-ER版本射程最远，达到了1000公里左右。在此之外，美国就没有射程更远的空对地导弹了。

JASSM导弹

所以歼-36能封锁距离中国海岸线1000公里的区域后，就能保证美国完全无法打击中国本土。

歼-36有这一能力的主要原因，是该战机有非常大的体量。其在首飞的时候大家就注意到歼-36的体型比歼-20都大一圈，最大起飞重量可能超过40吨，甚至是达到50吨，远超歼-20的37吨。

更大的体量使得歼-36有更大的内油量，有更大的航程。所以歼-36在对抗美国轰炸机方面有着更强的优势。

歼-36体量更大

当然除了航程，歼-36还有一个优势进一步提升了它封锁距离中国1000公里海岸线空域的能力，那就是更长的滞空时间。

首先歼-36更大的内油量就保证了歼-36能在天上飞得更久。除了这个原因，歼-36的双飞行员模式以及我国未来更多的空中加油机都能大幅度提升歼-36的滞空时间。

在“双飞行员模式”上，歼-36是非常罕见的采用了“并列式座舱布局”。

并列式座舱布局

通常来说战斗机如果是双座，都会采用“串列式座舱布局”，也就是两个飞行员一前一后。

在民航领域，民航客机则主要采用“并列式座舱布局”，即两个飞行员左右并列。

双座战机通常用串列式座舱布局

并列式座舱布局的劣势是它会影响飞行员的视线，以及加宽战机机头。

当两个飞行员一左一右并列坐着时，其不管是左边的飞行员还是右边的飞行员，要看另一边都会被另一个飞行员挡住视线。

当战机采用并列式座舱布局时，战机的驾驶舱自然也需要加宽才能容下两个飞行员并列而坐。而更宽的机头会导致战机遭遇的风阻更大，从而极大的降低战机的机动性和增加油耗。

苏-34就因为采用并列式座舱布局导致机动性较差

所以此前所有的战斗机要么是单座，要么就是飞行员一前一后的“串列式座舱布局”。

但是歼-36可以解决“并列式座舱布局”的这些问题，或者是掩盖这些问题。

在风阻方面，歼-36体量本身就非常大，这使得其不用加宽机头，驾驶舱就有充足的空间让两个飞行员并列而坐。

在飞行员的视线方面，歼-36作为六代机，本身有很强的态势感知能力和超视距打击能力，可以在100~200公里甚至更远的距离上交战。

歼-36有极强的超视距打击能力

在如此长的距离上交战，歼-36也就基本不需要飞行员靠肉眼去“侦察”敌机了。

在掩盖了这些问题后，歼-36则能充分发挥“并列式座舱布局”的优势。

其一是驾驶舱内能装更多的显示屏，这对一款有极强态势感知能力和超视距打击能力的战机来说，其实是加强了飞行员的“视野”。

并且两个飞行员并排而坐还能实时共享仪表信息、协同操作，这进一步提升了飞行员的协作能力。

共享仪表信息可以进一步提升飞行员的协作

其二是驾驶舱对飞行员来说更舒适了。

可不要小看这一点，人是会疲劳的，驾驶舱提升对飞行员的舒适性，可以大幅度提升飞行员的工作时间。

飞行员能工作更长时间，那么飞机不就能在天上飞更长时间了么？

飞行员在天上睡觉挺常见的

至于空中加油机，中国在运-20服役后，也能大量生产大型空中加油机了。

在运-20之前，我国主要用轰-6作为平台生产空中加油机，也就是轰油-6空中加油机。

轰油-6空中加油机

轰-6的体型太小，只有最大80吨左右的起飞重量，所以轰油-6的体量也很小。空中加油机稍微跑远一点，加油机自己用的油料多一点，其就仅够为2架歼-16这种重型战机补充燃油，或者是为4~5架歼-10补充油料了。

相比较之下运-20的体量就大了很多，达到了200吨的最大起飞重量。所以以运-20为基础研制的空中加油机——运油-20，能携带的油料远大于轰油-6，这大幅度提升了我国的空中加油能力。

随着我国运-20的数量提升，我国在未来能生产更多的运油-20。

运油-20

歼-36如果要进行长时间巡航，封锁中国周边空域，肯定需要大量的空中加油机帮其补充燃料。所以有空中加油机的歼-36，能大幅度提升滞空时间。

在两个飞行员轮流休息、工作的情况下，歼-36说不定能在天上持续飞行20~30个小时。

并且我国在未来还可能研发出比运油-20体量更大的空中加油机。

因为民航客机也是能改造成空中加油机的，当前国际上有不少用民航客机改造出来空中加油机。这些空中加油机因为是用民航客机改出来的，所以相较于运输机改出来的空中加油机，自身对燃料的消耗更小。

美国由民航客机改的空中加油机

我国C919大飞机因为采用了大量别国的零部件（尤其是航发），所以当前也受到了很多采购协议的限制。

未来等C919的国产化率上去了，我国就能用C919改造成空中加油机了。

C919未来或可改成加油机

并且我国商飞还有个C929项目，C929相较于C919体量更大，改造成空中加油机的话燃油搭载量会更大，这将进一步提升歼-36的滞空时间。

来源：全面剖析