摘要：在汽车行业向智能化、网联化加速转型的今天，"软件定义汽车"（SDV）已从概念探讨进入实际落地阶段。这一变革不仅涉及技术架构的重塑，更推动着汽车产业链的价值重构。从芯片厂商、软件供应商到整车企业，各方都在探索如何通过软硬件协同创新，实现更高效、更灵活、更安全的未
在汽车行业向智能化、网联化加速转型的今天，"软件定义汽车"（SDV）已从概念探讨进入实际落地阶段。这一变革不仅涉及技术架构的重塑，更推动着汽车产业链的价值重构。从芯片厂商、软件供应商到整车企业，各方都在探索如何通过软硬件协同创新，实现更高效、更灵活、更安全的未来出行。
从硬件依赖到分层解耦，走到哪一步了？在传统汽车电子架构中，软件与硬件高度耦合，不仅导致开发周期冗长，移植成本也居高不下。而SDV的核心目标之一，便是实现硬件抽象，使上层应用开发者无需过多关注底层硬件细节。两年前，汽车行业仍以“底层芯片定义汽车”的思路在开发。具体来讲就是，在执行项目过程中，都是先选定一款底层主芯片，然后再针对这款芯片去配系统软件，最后在系统软件上再去配应用层的软件。 理想状态下，强大的车载操作系统或中间件，能够有效抽象底层芯片差异，让上层开发者对不同厂商的芯片 “无感”。 然而，从软硬件发展路线来看，矛盾显著，比如硬件厂商通过异构设计，在芯片中集成算法优化、硬件加速、DSP网络处理等功能，每款芯片的软件高度定制化，极大限制了软件迁移能力，这正是硬件主导模式下难以诞生全行业通用软件的根源。 为此，AUTOSAR组织基于开放原则制定的汽车电子软件架构，通过标准化的分层设计和接口规范，旨在为汽车行业提供统一的软件框架，以提升开发效率、降低芯片适配成本。图 | 英飞凌汽车微控制器部门软件产品市场高级总监Patrick Will（左），Elektrobit 产品经理Illia Safiulin（右）；来源：Elektrobit
对此，Elektrobit产品经理Illia Safiulin表示：“目前，AUTOSAR仍是行业主流标准，它通过分层架构（如基础软件层、运行时环境层和微控制器抽象层）实现硬件依赖解耦，并依托标准化接口定义与模块化设计，为车企及供应商提供兼具可扩展性和定制化的开发支持，在传统控制器领域仍占据主导地位。” 此外，英飞凌汽车微控制器部门软件产品市场高级总监Patrick Will指出："完全无感是不可能的，但我们可以通过标准化降低敏感性。而在追求灵活定和定制性方面，确实需求也不小，英飞凌推出的RISC-V架构MCU正是对这一趋势的响应，其开源特性能够缩短迭代周期，降低迁移成本。"
从线性到融合，不同角色如何在汽车新生态中找准定位？过去，汽车供应链呈线性结构：OEM→Tier1→芯片厂商。如今，越来越多的芯片企业开始直接与OEM对话、合作，甚至涉足软件领域，比如英飞凌就收到了这样的生态合作邀约。 那么，对于曾经是芯片提供商的Tier 2而言，要如何把控好软件层面的投入力量呢？ Patrick Will坦言："如果完全自主开发软件，上市时间会大幅延长。因此，我们选择与Elektrobit等伙伴合作，利用其软件优势加速硬件落地。这种合作模式在英飞凌MCU+Elektrobit基础软件的组合中体现得尤为明显。例如，英飞凌的AURIX™ TC4x系列MCU一个非常重要的应用方向是区域架构，而Elektrobit则提供配套的AUTOSAR协议栈、Hypervisor和支持配置和集成现代微控制器的新一代硬件加速器的软件产品，可以帮助车企快速搭建SDV平台。”图 | 面向区域架构的先进车载网络；来源：Elektrobit
“在SDV架构下，单一芯片需要同时运行多个操作系统（如Linux、AUTOSAR）及对应的应用程序，这对算力分配和内存管理提出了极高要求。Elektrobit的虚拟机监控程序软件（Hypervisor）结合英飞凌的AURIX™ TC4x微控制器，通过动态优化任务调度，能够减少延迟并提升能效。例如，在智能座舱与ADAS共用的场景下，Hypervisor可确保关键安全任务优先占用CPU资源，而娱乐系统则按需分配算力。” Illia Safiulin补充道。 此外，Elektrobit的EB zoneo GatewayCore软件支持、配置和集成现代微控制器上的新一代硬件加速器，利用英飞凌的AURIX™ TC4x可以极大简化复杂网关用例的配置，提升网关通信效率，进而帮助汽车制造商和一级供应商节省开发时间，降低集成的工作量和成本。
SDV是一场马拉松，开放协作才是出路SDV并非简单的技术升级，而是对整个汽车产业价值链的重构，所以它注定是一场马拉松，而非短跑。 在2025上海车展上，Elektrobit展示了覆盖"云端至车端"的SDV创新解决方案，包括：荣获 CES 创新奖的面向功能安全应用的 EB corbos Linux for Safety Applications：全球首个也是唯一一个获奖且符合功能安全标准的开源操作系统解决方案，能够满足汽车行业不断变化的需求。下一代数字座舱：由谷歌 Gemini Gen AI、虚幻引擎、Android 和 Elektrobit 的主题引擎 (Theming Engine) 驱动的无缝柱对柱曲面屏显示。该座舱演示展示了人机界面 (HMI) 设计如何在车辆生命周期中持续演进，为满足品牌塑造、本地化和定制化需求提供灵活性。虚拟SDV开发环境：基于云的平台可实现无缝开发、原型设计、测试和验证，将大胆的想法转化为可量产的解决方案，并以前所未有的速度扩展。失效可操作系统的软件解决方案：一种先进的软件解决方案，可为下一代自动驾驶汽车 (SAE L3级) 和线控应用提供持续运行保障，确保即使在与功能安全相关的电子系统出现故障时仍能维持高可靠性与安全性。面向区域式架构的先进车载网络：一种革命性的车载网络解决方案，能够最大限度地提高性能，简化网联，并可通过优化硬件利用率加速网关功能。
图 | Elektrobit上海车展现场；来源Elektrobit
这些方案表明，SDV已从单一功能创新转向系统级整合，而生态合作是实现这一跨越的核心驱动力。 正如Elektrobit首席执行官Maria Anhalt所言："SDV的核心理念在于开放与协作。当产业各方都能以开放的心态拥抱变革，以协作的精神共建生态，汽车产业的数字化未来才能真正实现。在这个意义上，SDV不仅是一场技术革命，更是一次产业思维的重塑。”
来源：与非网
