摘要：民航资源网2025年05月16日消息： 国际航空运输协会（IATA）于2012年推出的新分销能力（NDC）标准旨在“实现航空零售的现代化”。其理念是，航空公司不再仅仅销售座位，而是根据市场条件和购票模式动态生成产品报价。订座舱位和票价申报将消失，机票、旅客订座

民航资源网2025年05月16日消息： 国际航空运输协会（IATA）于2012年推出的新分销能力（NDC）标准旨在“实现航空零售的现代化”。其理念是，航空公司不再仅仅销售座位，而是根据市场条件和购票模式动态生成产品报价。订座舱位和票价申报将消失，机票、旅客订座记录和电子杂项文件将合并为一个单一记录（即报价）。

然而，订单和报价只是零售环节的一部分。航空公司还需要考虑结算（向所有需要支付的人支付款项）以及交付（实际履行旅客所购买的服务）。

在最近举办的关于“订单、报价、结算和交付（OOSD）之旅”的Amadeus Altitude大会上，美联航IT首席架构师Tom Gibson表示，航空公司需要借鉴世界最佳零售商的做法。他说，亚马逊是“交付之王”，这不仅是因为它总能确保包裹到达，还因为“它让客户能够从下单购买到包裹送达家门口全程追踪”。

要成为真正的零售商，航空公司需要拥抱端到端的体验。

“我们需要能够更好地跟踪订单中所有内容的履行情况，”Gibson说道。

“它可以简单到像在航班上购买饮料，或是更复杂一点的情况，比如从旧金山到新加坡的美联航航班与新加坡航空飞往吉隆坡航班之间的跨航司中转。我们需要能够跨多个供应商跟踪这些订单的履行情况，无论是航空公司还是其他任何合作伙伴，也无论是食品配送、音乐会，还是航空公司想要做的任何事情。”

提升旅客体验

Amadeus将OOSD视为一种为航空公司提供单一实时且可以大大简化旅客体验的运营视图的方式。

“航空公司历来存在许多信息孤岛问题，因此我们正在从一个历来在很大程度上属于顺序型的模型，转变为一个我们将整个流程更多地看作一个连续统一体的模型，”Amadeus航空解决方案执行副总裁Cyril Tetaz在Altitude大会上表示。

“但重要的是，在交付期间，你仍然需要能够回过头去调动报价能力和订单能力。”

Amadeus相信，向OOSD转型将通过使证件检查数字化彻底改变机场。

“从技术上讲，没有理由保留值机窗口，”Tetaz说道。

“身份检查确实需要，因此你很可能需要一个令牌，以便能够确认该人已购买服务并有权获得该服务，令牌上附有他的姓名和所需的任何身份证明。你不需要登机牌来做到这一点。”

在NDC进展缓慢的情况下，标准化服务和交付在全行业很快获得采用的可能性有多大？

Atmosphe reResearch总裁Henry Harteveldt表示，新NDC标准的引入将不仅仅有助于向报价和订单的过渡。

“之前行业中的每个人都指望经济气候要比现在好，我相信许多航空公司现在对花钱进行新的投资有些谨慎，”他说。

“我认为，随着IATA24.1标准的引入，以及对报价和订单所能带来好处的认识不断增长，这些将会有所帮助。”

汉莎航空集团分销和支付转型高级总监Puck Voorneveld表示，关注旅客是关键。

她说：“我们希望确保实际乘坐每个航班的旅客拥有最佳的体验，对于他们所购买的服务有更高的透明度，提供个性化的报价和更大的灵活性，同时还有符合他们需求的端到端服务体验。”

她表示，对于汉莎航空集团来说，OOSD漏斗的前端正在取得良好进展。集团目标是在2025年通过NDC实现50%的代理销售，并在3月份首次实现通过NDC单月销售超过一百万张机票。

实施OOSD

T2RL航空零售副总裁Keith Martin认为，航空公司可能会发现，通过解决报价和订单的问题，他们也能找到旅程后期的解决方案。

他说：“[报价和订单]使结算工作在漏斗中更早进行。创建报价涉及的复杂工作会非常庞大，而实际的结算价值将已经包含在其中。一旦进入结算，现有流程应该会有很多简化。”

T2RL分销总裁Ian Luck表示，合同续签将推动OOSD的采用。

“如果航空公司知道他们的PSS合同将在2026年或2027年到期，他们就会觉得现在必须考虑这个问题，”他说。

许多航空公司将采用更为模块化的方法实施OOSD。

“有些航空公司可能会从一个供应商那里购买几乎所有东西，至少在开始时是这样，但可能会在后续添加一些模块，”Luck说道。

“已经存在航空公司有模块化要素的案例。核心PSS是一个庞然大物，但航空公司在其上添加了部分功能。例如，如果他们经营度假业务，那就是一个单独的报价引擎。”

汉莎航空集团的Voorneveld表示：“我认为，从我们的角度来看，最重要的是模块化组件基于行业标准构建，并可以在供应商之间互换。”

在OOSD广泛采用之前，行业需要架起桥梁。例如，Amadeus Nevio包含了适配器，使航空公司在仍然使用PSS作为记录系统的同时，能够获得现代零售的一些好处。与此同时，Accelya已开始提供FLX ONE Open Connect，该平台提供与传统乘客服务系统的连接桥梁，并允许航空公司以自己的节奏升级到OOSD。

Sabre则在去年推出其Mosaic零售平台时阐述了其报价-订单战略。

“传统的转换层将是最重要的东西，这是一个巨大且重要的部分，需要到位。相对于传统的消息传递，它必须能够处理来自新技术两侧的消息传递，”T2RL的Martin说道。

国泰航空机场客户服务负责人Josh Rogers在Amadeus Altitude大会上表示，供应商也需要倾听航空公司合作伙伴的声音。

他说：“我认为，IT提供商仅仅构建一个系统，将其投放市场，然后期待航空公司或客户购买并定制的日子已经一去不复返了。我认为我们作为一个行业越是共同创造，结果就会越好。”

而这需要耐心。

“零售不是一朝一夕就能做到的事情，”Harteveldt说道。

“这将是一个长期的演变。行业花了20年时间才完全接受电子机票。并非每家航空公司都有相同的财务资源、相同的技术接入和相同的人员配备水平。”

最终，航空公司相信OOSD将推动收入增长。

“每家公司最终都在寻求优化其利润，”Voorneveld说。“我们坚信，如果我们能够提供出色的端到端零售体验——无论他们是在合作渠道购买还是通过我们自己的官网购买——如果他们获得了良好的体验，他们再次购买机票的可能性就会更大。”

来源：民航资源网一点号