摘要：5 月 10 日，雷军在微博罕见流露疲态：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。” 这番表态背后，是小米汽车三个月内三次被推上舆论风口 ——3 月 SU7 高速爆燃事故致 3 人遇难，4 月 “锁马力” OTA 更新引发性能缩水争议，5 月 4.2
5 月 10 日，雷军在微博罕见流露疲态：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。” 这番表态背后，是小米汽车三个月内三次被推上舆论风口 ——3 月 SU7 高速爆燃事故致 3 人遇难，4 月 “锁马力” OTA 更新引发性能缩水争议，5 月 4.2 万元碳纤维前舱盖被曝功能虚标，超 300 名车主组建维权群要求 “退一赔三”。曾经靠 “保时米”“1548 匹马力”“纽北同款” 等话题狂揽流量的小米汽车，正遭遇成立以来最严重的信任危机。
销量数据率先敲响警钟：4 月 SU7 交付量环比下降 4.25%，为上市后首次负增长；高端版 Ultra 车型订单量腰斩，部分线下门店客流量减少 30%。资本市场同步反应，小米汽车概念股一周内市值蒸发 200 亿，投资者用脚投票，质疑其 “重营销轻技术” 的模式难持续。更致命的是用户口碑崩塌 —— 在汽车之家等平台，SU7 车主满意度从 92% 暴跌至 65%，“虚假宣传”“过度承诺” 成为高频差评关键词。
3 月 29 日的铜陵高速事故，让小米汽车的智驾宣传彻底破防。事故车在 NOA 辅助驾驶状态下未能识别施工路障，最终撞向水泥柱并爆燃。尽管小米官方公布详细时间线，强调 “驾驶员接管后操作失误”，但网友翻出此前宣传视频中 “全国无死角智驾”“自动躲避障碍物” 等话术，质疑其 “夸大功能边界”。此次事件直接导致工信部出手整顿智驾乱象，小米被迫将宣传口径从 “高阶智驾” 改回 “辅助驾驶”，但前期积累的 “智能驾驶领先者” 人设已碎。
4 月 30 日的 1.7.0 版本更新，将 SU7 Ultra 的最大马力从 1548 匹限制至 900 匹，需刷赛道成绩才能解锁 “排位模式”。这一操作被车主视为 “花钱买高配，到手变低配”，更催生代刷圈灰色服务。从安全角度看，限制马力确有必要 —— 此前已有试驾车因马力过大冲出赛道，但问题在于 “未经用户同意擅自修改核心性能”。汽车分析师指出，手机可以通过 OTA 修复系统漏洞，但汽车动力参数是用户购车的核心依据，小米的 “互联网式粗暴调整”，本质是对用户权益的漠视。
最具标志性的信任崩塌，来自号称 “纽北赛道同款” 的碳纤维双风道前舱盖。车主实测发现，这个选装件既无导流功能，也未连接散热系统，内部结构与普通铝制机盖几乎一致，仅减重 1.3 公斤。有车主用鼓风机测试，开孔处纸巾纹丝不动，戏称 “花 4.2 万元买了个碳纤维装饰盖”。小米虽道歉并推出补偿方案（已提车用户送 2 万积分，约合 2000 元），但车主不买账：“我们要的是功能，不是积分！” 这场争议暴露出小米的 “参数营销” 短板 —— 在手机领域奏效的 “堆料 + 话术”，在汽车这种功能可验证的大宗消费品面前，显得不堪一击。
小米汽车延续了手机行业的 “流量至上” 策略：发布会对标保时捷、纽北刷圈造话题、雷军个人 IP 强势背书，成功在短时间内引爆市场。但汽车产业的核心是 “可靠性” 和 “用户体验”，而非参数堆砌。SU7 Ultra 车主中，50% 是首次购买 50 万以上车型的 “新贵群体”，他们对 “性能兑现度” 极为敏感，而小米在空气动力学设计、智驾系统成熟度等方面的实际表现，与营销话术存在明显落差。
小米试图用 “手机 OTA 思维” 改造汽车，认为可以通过软件更新持续优化体验，但忽略了汽车硬件的物理极限。比如 “锁马力” 事件，本质是用软件手段弥补硬件安全设计的不足；碳纤维前舱盖的功能虚标，暴露其在空气动力学研发上的短板。传统车企如保时捷，会为选装件建立严格的技术验证体系，而小米更习惯用营销概念替代技术落地，最终导致 “高端体验” 沦为空谈。
随着工信部 “史上最严电池安全令”“智驾宣传新规” 等政策落地，汽车行业进入 “祛魅期”。小米此前依赖的 “擦边球营销”—— 如模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界、夸大空气动力学效果 —— 再也行不通。数据显示，2025 年新势力车企因虚假宣传被投诉量同比增长 180%，小米成为 “重灾区”，某种程度上成为行业整顿的 “典型案例”。
面对车主对碳纤维前舱盖的质疑，小米应公开风洞测试数据、设计图纸，甚至邀请第三方机构拆解验证；针对智驾系统，可开放实时数据监控功能，让用户直观看到传感器工作状态。正如理想汽车在 “座椅水银事件” 中提供免费检测，技术透明化是修复信任的第一步。
“锁马力” 事件的教训在于，汽车核心性能的调整必须征得用户同意。小米可建立 “用户委员会”，重大 OTA 更新前进行车主投票；针对 Ultra 版车主，推出 “性能选择权”—— 用户可在赛道模式、安全模式间自由切换，而非简单粗暴地 “一刀切”。传统豪华品牌的经验证明，尊重用户权益比任何营销都更能建立忠诚度。
小米的独特优势在于 IoT 生态 ——SU7 可与米家设备联动，形成 “车 - 家 - 穿戴” 场景闭环。与其在智驾、性能等红海领域硬刚特斯拉、华为，不如聚焦 “智能生态体验”，比如开发车载智能家居控制中心、健康监测联动功能，将竞争维度从单一产品力转向生态服务力。
雷军的个人 IP 曾是小米汽车最大的流量引擎，但也导致危机时 “火力全开”。参考马斯克在特斯拉事故中的应对，雷军需减少 “网红式营销”，更多以 “产品经理” 身份介入，比如直播解读 SU7 的安全设计细节、参与智驾系统的用户调研，用专业形象替代 “流量明星” 人设。
小米汽车的流量反噬，本质是互联网思维与汽车工业的一次激烈碰撞。当 “为发烧而生” 的口号在汽车领域碰壁，雷军或许该重新理解汽车产业的核心逻辑 —— 这里没有 “跑分神话”，只有脚踏实地的技术积累；没有 “快速迭代” 的宽容，只有对安全和用户体验的极致敬畏。对于小米而言，眼前的危机既是挑战，也是转型的契机：放弃流量投机，回归造车本质，或许才能在新能源汽车的下半场，真正走出一条 “小米式” 的破局之路。毕竟，汽车不是手机，用户买的不是参数，而是实实在在的安全感与价值认同。
来源：夜刀神碎