摘要：说到汽车安全，一般人的印象中，碰撞试验、安全带、安全气囊、防撞梁、高强度钢之类的名词应该是见得最多的，毕竟，每次交通事故的发生，正是这些被动安全防护层面的措施在保护着当事人。

说到汽车安全，一般人的印象中，碰撞试验、安全带、安全气囊、防撞梁、高强度钢之类的名词应该是见得最多的，毕竟，每次交通事故的发生，正是这些被动安全防护层面的措施在保护着当事人。

事实上，汽车安全是一个系统化的概念，被动安全只是其中一个最为传统的方面。而且，它更是一个随时代发展不断迭代的技术领域，尤其当下电动化、智能化快速发展，对汽车安全提出了前所未有的新要求，加之前段时间某网红品牌在高速公路上的那场事故，公众对如今汽车安全的关注也达到一个新高度，对此车企如何应对？是满足于法规，还是走得更超前一些？

作为中国品牌里面出了名的“理工男”，奇瑞汽车果断选择了后者，不仅如此，最近奇瑞还发布了“守护者”智慧安全系统，展示多项前瞻安全技术成果，并以全球安全标准开展长达5小时的系列碰撞实测，其中不少试验车辆甚至是车龄超过10年的老车，向全球用户擦亮“中国车安全车”硬核名片。

而在笔者看来，奇瑞这一波秀肌肉的大型操作，绝非仅仅是为了证明自己“铁头娃”般的实诚——之所以选择在这个节点打出安全这张牌，其核心目的是为即将上市的C级旗舰轿车风云A9L再添一把火。

欲一战成名，风云A9L先打安全牌

虽然风云A9L是此次安全之夜现场才刚刚宣布的正式命名，但从去年十月首次曝光，到今年上海车展期间开启小订，这款车的关注度其实已经积累了超过半年，距正式上市也就个把月时间——据奇瑞汽车执行副总裁李学用透露，风云A9L将于6月底启动交付。

对于风云A9L，奇瑞上上下下可谓寄予了厚望，这款C级混动旗舰轿车被视为奇瑞品牌向上突围的核心产品，目标不仅是要取得比亚迪汉那样的国内市场规模，更指望着在全球市场进一步开疆拓土。

按照李学用现场所说，前期风云A9L盲订效果不错，自上海车展启动小订之后，首批限量发行的5000辆创始人版已经告罄——只用了10天，订单就达到5386台，于是，借此次命名敲定，奇瑞方面宣布再增发1万台风云A9L创始人版。

十天，五千余台订单，这个成绩按说是不错了，但面对新势力们动辄数万的订单宣传攻势，以及吉利银河星耀8那不按常理出牌的“变态”价格，“理工男”觉得应该再添一把火，以确保能一战成名，但从何下手却又相当考究。在卷配置几乎卷出天际的当下，十几万的价位对于一辆C级车而言，其实已经很难讲出不一样的故事，毕竟，无论品牌与情怀，亦或豪华与平台，谁还没有一份能讲上几天几夜的PPT呢？

唯有安全，尤其是一些看不见的地方，还能体现出品牌内涵的差异，于是奇瑞果断选择了在此时出手。而作为整场安全之夜活动的重头戏，风云A9L也不负期待，给与会者留下了深刻的印象——风云A9L的戏份，既有“铁人三项”这样的“独角戏”，也有跟星纪元ES之间的“二人转”。

先说“铁人三项”，其中包括了柱碰、涉水与刮底三大项目。

需要说明的是，当下全球范围内都没有正面柱碰试验强制标准、推荐性标准或团体标准，而行业的通常做法，也只是用30-35km/h的速度“意思一下”，毕竟，正面柱碰的受力面积很小，稍不注意就有可能收不住场。而奇瑞直接将试验速度提高到55km/h，这就意味着，试验碰撞能量是行业通常做法的2.95~3.36倍！至于结果，试验车辆ABC柱均无明显折弯变形，车内仪表板总成没有明显后移，车门铰链柱没有发生大的变形，乘员舱完整性比较好，证明试验车辆的车体强度是足够高的，同时，转向管柱发生溃缩，有效吸收碰撞能量，避免向上串动挤压假人胸部。

类似这种加量的做法，也在其他两个环节全面体现。比如，在涉水试验中，奇瑞将水深设定在了400mm，这是国标的1.4倍；在刮底试验中，风云A9L面对的测试速度是40km/h，40mm重叠量，相较之下，国标暂无这方面要求，C-NCAP、C-IASI等国家测试机构要求的也只是车速30km/h、重叠30mm。

至于跟星纪元ES的“二人转”，则是两车以60km/h正面对撞，如此一来，相对速度便达到了120km/h，比起常见的正面碰撞试验，这种“魔鬼对撞”的严苛程度无疑高出数倍，也更加贴近真实的交通事故——只有你自己亲临现场，才能感受到那种震撼的效果。至于实验结果，无论车身结构、乘员舱生存空间、约束系统、高压系统，还是假人伤害值与救援模块，两辆车全都经受住了考验，各项功能正常。

这一切，自然都归功于奇瑞汽车此次正式发布的“守护者”智慧安全系统。

“守护者”智慧安全系统，突出全域安全生态

“守护者”智慧安全系统强调的是全级别车身安全、全场景驾驭安全、全维度守护安全为代表的全域安全生态。

全级别车身安全，其主角是奇瑞一直以来强调的“磐石车身”，体现的是用料扎实。对于奇瑞旗下产品，被动安全方面做到了无差别的高标准，从小车到大车，全系采用shotgun结构。奇瑞小蚂蚁采用同级唯一全铝笼式车身，让小车也能拥有大车的安全性能，4辆小蚂蚁就扛住了重达30吨的坦克重压，实现安全平权。至于即将上市的旗舰车型风云A9L，更是晋级到“磐石车身2.0”，应用720 度笼式座舱，标配9气囊，在安全用料上毫不吝啬，高强度钢铝材料使用比例高达88%，相比之下，比亚迪汉为80%，奔驰E级仅77%，尽显奇瑞“理工男”对安全艺术的极致追求。

全场景驾驭安全，体现在行车环节，首当其冲就是当下的热点——驾驶辅助。在这方面，奇瑞猎鹰系统无疑做了个表率，以风云A9L搭载的猎鹰700驾驶辅助为例，其通过领先算法达成安全辅助，并依托Ai数字底盘2.0，确保车辆行得稳、刹得住，日常行车更安全；而基于同平台打造的星纪元ES，全系800V碳化硅高压平台，百公里加速3.7秒同级第一，拥有极致性能，保障用户的操控安全；至于越野安全领域，奇瑞车身骨架采用一体式内高压大梁，打造行走的旷野陆地堡垒，此外，在能源保障、生命检测、保障救援等方面也是下足功夫，做到有备无患。

全维度守护安全，则是针对当下新能源热点而诞生，尤其是大家十分关注的电池安全。在这方面，奇瑞锁子甲电池安全结构正是主角，以风云A9L“铁人三项”为例，现场经历了远超国标和行业标准的严苛测试，充分保障用户使用安全。值得注意的是，奇瑞在智能电池安全系统方面，已经实现了碰撞2毫秒内自动断高压电，领先行业50倍，并可以做到全球用户7*24小时全天候电池健康监控。同时，作为健康概念的代表车型，星纪元ET全年为用户提供比幼儿园更环保的健康防护，致力于为用户营造静谧的驾乘环境。

综上可见，“守护者”智慧安全系统虽是奇瑞刚刚发布的，但它其实囊括了奇瑞成立28年来在安全领域积累的全部家底。

同时，奇瑞还宣布成立“奇瑞守护者安全俱乐部”，以此凝聚事故亲历者、安全从业者、公益传播者的力量，通过技术赋能、知识普及、公益实践，联合全球伙伴发起“AED黄金四分钟联盟”，让急救设备随车流动，而且，后续奇瑞还将通过“安全驾训营”、“安全开放日”、“安全公开课”等多种形式的活动，进一步普及专业安全知识。

驾值观

此次安全之夜活动，奇瑞搞出了大场面，安全试验场、安全档案馆、安全透视镜、安全大讲堂四大专区，为现场数千来宾带来了一场别开生面的安全盛宴，让奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌重大事故安全范例展车现身说法，使安全“看得见”。更是通过多款车龄超过十年的老车参与碰撞实测，验证了奇瑞这28年来坚持做“铁头娃”的正确做法。

正如奇瑞掌门人尹同跃所说，“造车，不仅是技术活，更是良心活”，尤其是奇瑞这种海外市场占比很高的车企，面对千差万别的海外环境、多元化的用户需求，安全必须与时俱进，安全的设计、安全的冗余、安全的测试、安全的关怀才是长期主义的底座，也是奇瑞始终坚持的底线。

或许，这在有些人看来或许就是个口号，因为交通事故这个东西，平时看不见摸不着，不像堆配置来的直接，也只有当事故真切发生的时候，你才能感受到，但这就直接考验着每一家车企的良心，到底只是提供了法规所要求的基本保障，还是真正在这里面下了血本，也只有那时才能体现出差距。

当然，奇瑞搞出这么大动静，当下最急迫的任务就是为风云A9L上市加紧造势。毕竟，作为旗舰产品，风云A9L承载着整个奇瑞品牌向上发力的重要期待，它到底能不能跟比亚迪汉掰手腕，能不能扛住吉利银河星耀8那诱人的低价，答案还需几个月才能揭晓，但若真能在用户心目中种下“我比它们都安全”这样一粒种子，一切变数都有可能发生。

来源：驾域Auto