摘要：各位车友们，今儿个可得好好跟你们唠唠我试驾东风奕派 eπ007 的全过程。最近新能源汽车市场那叫一个热闹，各种新品牌、新车型层出不穷。东风汽车集团推出的东风奕派，主打年轻运动风格，价格在 15 - 25 万这个新能源车市场区间。我有幸拿到机会，在广州对它的首款
各位车友们，今儿个可得好好跟你们唠唠我试驾东风奕派 eπ007 的全过程。最近新能源汽车市场那叫一个热闹，各种新品牌、新车型层出不穷。东风汽车集团推出的东风奕派，主打年轻运动风格，价格在 15 - 25 万这个新能源车市场区间。我有幸拿到机会，在广州对它的首款车型 eπ007 进行了一番深度试驾。试驾结束后，我心里想法还挺多，现在就把这一趟试驾的真实感受，仔仔细细地跟大伙说道说道，咱按照总分总的思路来聊哈。
东风奕派 eπ007
在去试驾之前，我就对东风奕派这个新冒出来的品牌挺感兴趣的。现在新能源领域新势力那是一股脑地往上冲，各种创新玩法让人目不暇接。像理想 L9 用 SUV 的概念去开拓 MPV 市场，小鹏 X9 造型独特得很，这些新势力靠着创新确实吸引了不少眼球。
不过呢，老牌车企也有他们深厚的底蕴。东风汽车集团这种在汽车行业摸爬滚打几十年的，可不是吃素的。人家有着 50 多年成熟的供应商体系，造车经验那叫一个丰富，制造能力也摆在那儿，还有 20 多年在新能源技术方面的积累。基于这些优势创立的东风奕派，我就琢磨着，它的首款车型 eπ007 说不定有不少亮点。所以去试驾之前，我心里那是满满的期待，特别想看看这新车到底能给我带来什么样的惊喜。
东风奕派 eπ007
能耗表现：意料之外的惊喜
试驾一开始，我就特别留意了能耗这一块。毕竟新能源车嘛，能耗高低直接关系到使用成本和续航里程。我开的是 eπ007 后驱版，在试驾过程中，各种路况和驾驶模式都体验了一番。
试驾那段时间天气有点凉，所以空调全程开着制热。我这人开车有时候比较随性，驾驶模式选的是运动模式，还时不时地大脚油门加速、急刹车，就这么折腾下来，最后看表显能耗是 12kWh/100km。官方标的能耗是 11.9kWh/100km，我这稍微高了那么一点点。但想想我这驾驶风格，能有这样的能耗表现，我觉得已经挺不错的了。这说明 eπ007 的马赫 E 电驱系统效率确实挺靠谱的，官方宣传的 94.5%的效率看来不是瞎吹。就冲这能耗控制，在同级别车型里也算是比较出色的了。
东风奕派 eπ007
动力性能：两种版本，不同激情
eπ007 有单电机后驱版和四驱双电机版两种动力配置，这两个版本我都试驾了个遍，感受那叫一个深刻。
先开的是单电机后驱版，最大功率 200kW，峰值扭矩 320N·m，官方说零百加速 5.8S。我实际开的时候，一脚油门下去，那推背感立马就来了，起步加速特别轻快，在城市道路上超车啥的，轻轻松松。而且这个加速过程很线性，不会有那种突然往前窜让人不舒服的感觉。在市区里走走停停，这动力完全能满足日常驾驶需求，不管是跟车还是变道，都挺得心应手的。
接着体验四驱双电机版，这可就完全是另一种感觉了。最大功率 400kW，峰值扭矩 640N·m，0 - 100km/h 加速时间只要 3.9S。我找了一段比较空旷的路，深踩油门的那一刻，哇塞，整个人就像被一只无形的大手狠狠地往后按在座椅上，那种强烈的推背感差点把我心脏都吓出来。速度瞬间就提上去了，而且后段动力一点都不疲软，车速到了 120km/h 往上，再踩油门，依然能感觉到车子在往前冲，加速感还是很明显。开着这个版本，就感觉自己像个赛车手，那种速度与激情的体验太强烈了。不过说实话，在日常城市道路上，四驱版这种超强的动力有点施展不开，单电机后驱版其实就完全够用了，但偶尔体验一下四驱版的激情，还是挺爽的。
东风奕派 eπ007
底盘调校：舒适与操控的平衡
对于一辆车来说，底盘调校可是重中之重，它直接关系到驾驶的舒适性和操控性。eπ007 这套前麦弗逊后多连杆悬架组合，据说是由 CTCC 冠军底盘团队调校的，实际开起来，真的给了我很大的惊喜。
我先开着车在一些平常的城市道路上跑，遇到那种路面有细碎颠簸的情况，坐在车里，就感觉悬架像是一个贴心的小管家，把大部分震动都给过滤掉了。我特意留意了一下，基本上 90%的震动都被悬架化解了，传到车内的震动微乎其微，坐在里面感觉特别平稳，就像坐在家里的沙发上一样舒服。
然后我又找了一段高速路，试了试高速过弯。当车速比较快的时候进入弯道，我心里还有点担心会不会侧倾严重或者失控啥的。结果呢，这悬架的支撑性特别好，能很好地控制侧向的 G 值，车身稳稳地划过弯道，坐在车内的我基本没有被甩来甩去的感觉，就像车子被牢牢地钉在地面上一样。后来我还在一个空旷的场地里，小小地体验了一下“漂移”的感觉（当然是比较温和的那种哈），这悬架在极限操控的时候也能保持良好的姿态，让我对它的底盘调校真的是刮目相看。
东风奕派 eπ007
外观设计：时尚动感，个性十足
说完了动态体验，再聊聊这 eπ007 的外观。这外观设计真的很对年轻人的胃口，时尚又充满个性。
前脸部分，它的设计很独特，不是那种千篇一律的样式。大灯组的造型特别新颖，线条流畅又犀利，就像一双炯炯有神的眼睛。白天看就很有辨识度，晚上大灯一亮，那效果更是惊艳，在路上老远就能认出来。而且大灯的照明效果也不错，亮度足够，照射范围也比较广，晚上开车心里特别踏实。
车身侧面线条特别流畅，有一种向前俯冲的姿态，给人一种蓄势待发的感觉，特别有活力。它的车身比例也拿捏得很准，看起来特别协调，不会有那种某个部分特别突兀的感觉。轮毂的样式很有特色，和整体车身风格相得益彰，跑起来的时候特别帅气，就像四个风火轮一样。
车尾部分同样设计得很精致，尾灯的造型和前脸大灯相互呼应，点亮之后形成一种独特的视觉效果，很有科技感。后备箱的设计也挺实用，开口大小合适，装卸东西都挺方便的。我试过放一些大件物品，都能轻松装进去，实用性还是挺强的。
东风奕派 eπ007
东风奕派 eπ007
内饰体验：科技感与舒适感并存
坐进车内，eπ007 的内饰给我的第一印象就是科技感满满，同时又很舒适。
座椅的材质柔软得很，坐上去就像被温柔地包裹着一样，而且包裹性也特别好，能很好地贴合身体曲线。我试驾了好几个小时，中途都没有觉得腰酸背痛或者屁股难受，长时间乘坐的舒适性真的不错。
中控台的设计走的是简洁路线，但功能一点都不含糊。中间有一块大尺寸的中控屏，显示效果那叫一个清晰，色彩也特别鲜艳。操作起来特别流畅，就跟操作自己的平板电脑似的，一点都不卡顿。车机系统的反应速度很快，不管是打开导航、播放音乐还是切换各种功能，都能迅速响应。而且它还支持语音控制，开车的时候，我只要说句话，就能完成各种操作，比如“打开导航到某某地方”“播放某某歌手的歌”，特别方便，这样双手不用离开方向盘，也提高了驾驶的安全性。
车内还有一些小细节设计也很贴心。比如说车门上的储物格，大小设计得刚刚好，放个手机、钱包、钥匙啥的都特别合适，拿取也很方便。还有车内的氛围灯，晚上把它打开，整个车内营造出一种温馨浪漫的氛围，让人感觉特别放松，开车的时候心情都变好了。
东风奕派 eπ007
东风奕派 eπ007
东风奕派 eπ007
空间感受：宽敞实用，满足日常
空间方面，eπ007 的表现也可圈可点。
前排空间特别宽敞，我身高 175cm，坐在驾驶位上，头部还有一拳多的空间，腿部空间也很充裕，调整座椅的时候可以随心所欲，怎么舒服怎么来，完全不会有那种局促的感觉。而且驾驶位的视野特别好，前方视野开阔，A 柱的盲区比较小，开车的时候能清楚地看到周围的路况，心里特别踏实。
后排空间也挺不错的，腿部空间比较宽敞，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳左右的距离，不会觉得拥挤。而且后排座椅还支持角度调节，稍微调整一下角度，坐起来就更舒服了。就算后排坐三个人，短途出行的话，也不会太难受。
后备箱空间也足够大，日常出去购物，买一堆东西都能轻松装下。有一次我和家人出去自驾游，带了三个大行李箱，还有一些零零碎碎的露营装备，后备箱都能安排得妥妥当当。而且后备箱的开口比较大，装卸东西的时候很方便，不用费很大的力气。
东风奕派 eπ007
东风奕派 eπ007
东风奕派 eπ007
东风奕派 eπ007
这一趟试驾下来，我对 eπ007 的感受还是挺深刻的。
从能耗上看，在比较“暴力”的驾驶风格下，还能有不错的能耗表现，马赫 E 电驱系统确实有两把刷子。动力方面，单电机后驱版能满足日常驾驶需求，四驱双电机版则能带来极致的速度体验，两种版本各有各的好。底盘调校更是给我留下了深刻的印象，不管是舒适性还是操控性，都做到了一个比较好的平衡，在不同路况下都能有出色的表现。
外观设计时尚个性，走在路上回头率挺高的；内饰科技感和舒适感都有，各种贴心的小设计让人感觉很温暖；空间宽敞实用，不管是载人还是载物都能轻松应对。
当然啦，这世上没有十全十美的车，eπ007 肯定也有一些小缺点。比如说，车机系统偶尔会出现一些小卡顿，虽然不影响正常使用，但还是会让人有点小烦躁。还有就是车内的一些塑料材质，质感稍微差了点，如果能再提升一下就更好了。
不过话说回来，在 15 万左右这个价位里，eπ007 的综合表现还是相当不错的。它的性价比挺高，能满足大多数人对于一辆新能源车的需求。如果你也在考虑入手一辆新能源车，预算在这个区间，对动力、底盘、空间这些方面有一定要求的话，不妨去 4S 店试驾一下 eπ007，说不定就是你心仪的那款车。
来源：怂人开汽车
