摘要：作为隔壁老王，今天咱们来好好聊聊2025款极星Polestar 4。这车刚上市，价格从33.8万到39.8万，定位纯电中型SUV，夹在Polestar 2和Polestar 3之间。表面上看是年度改款，但实际上改动幅度不小，尤其是配置和续航的变化，让这车在豪华

作为隔壁老王，今天咱们来好好聊聊2025款极星Polestar 4。这车刚上市，价格从33.8万到39.8万，定位纯电中型SUV，夹在Polestar 2和Polestar 3之间。表面上看是年度改款，但实际上改动幅度不小，尤其是配置和续航的变化，让这车在豪华电动车市场有了新的竞争力。

首先说说设计，Polestar 4延续了极星一贯的北欧简约风格，轿跑SUV的造型让它在一众电动车里显得格外独特。前脸的双L形矩阵LED大灯辨识度极高，车尾取消了传统后风挡，改用流媒体后视镜，不仅提升了科技感，还优化了空气动力学。隐藏式门把手和无框车门的设计，让整车线条更加流畅，风阻系数低至0.269，这在SUV里算是相当优秀的数据。

不过，Polestar 4最让人惊喜的还是它的续航能力。2025款单电机豪华版搭载100kWh大电池，CLTC工况下续航达到755公里，比老款提升了87公里，这个数据在同级车里算是顶尖水平。相比之下，特斯拉Model Y长续航版的CLTC续航只有660公里左右，差距明显。可惜的是，双电机性能版的续航反而缩水了62公里，降到620公里，官方解释是更大尺寸的轮毂增加了能耗。这一点确实让人有点纠结，毕竟22英寸轮毂虽然视觉效果拉风，但对日常驾驶的舒适性和续航都有一定影响。

动力方面，单电机版200kW的最大功率和7.1秒的零百加速，对于日常通勤完全够用，中段加速超车也很轻松。而双电机版400kW的综合功率和3.8秒的破百成绩，则让它跻身性能车行列，比Model Y高性能版的3.7秒只慢了0.1秒，但极星4的底盘调校更偏向运动化，弯道稳定性更强。

说到操控，Polestar 4的底盘调校确实让人印象深刻。前双叉臂、后多连杆的悬架结构，加上第二代采埃孚CDC电磁减振器，让它在舒适性和运动性之间找到了不错的平衡。相比Model Y的空气悬挂，极星4的机械悬挂在弯道支撑性上更胜一筹，车身侧倾控制得更好，高速变道时车尾的跟随性也很稳。不过，Model Y的舒适模式确实更软，适合日常代步，而极星4的底盘调校更偏向驾驶乐趣，适合喜欢操控的车主。

内饰方面，Polestar 4的北欧极简风格和环保理念依然在线。全系标配Nappa真皮座椅，前排带通风和按摩功能，后排座椅靠背还能电动调节，舒适性比Model Y强不少。

15.4英寸悬浮中控屏+10.2英寸数字仪表的组合，配合Polestar OS系统，操作流畅度不错，但智能化程度相比新势力品牌还是稍逊一筹。不过，极星4的16扬声器哈曼卡顿音响确实是个亮点，音质比Model Y的普通音响强太多。

配置上，2025款Polestar 4比老款增加了不少实用功能，比如14.7英寸HUD抬头显示、方向盘电动调节/加热/记忆、后排独立空调等，这些原本需要选装的配置现在直接标配，算是变相提升了性价比。不过，价格也涨了3.81万和2.81万，这个涨幅在如今价格战激烈的市场环境下显得有点大胆。

充电性能方面，Polestar 4支持800V高压快充，10分钟能补能285公里，30分钟充至80%，算是主流水平。但慢充时间长达17.5小时，在如今800V架构逐渐普及的趋势下，确实有点保守。不过考虑到755公里的长续航，日常城市通勤基本不会让人有里程焦虑。

最后说说市场定位。Polestar 4的竞品主要是特斯拉Model Y、宝马iX3、雷克萨斯RZ这些豪华品牌电动车。相比Model Y，极星4在续航、内饰质感和驾驶乐趣上更胜一筹，但品牌认知度和智能化水平稍逊。

而对比宝马iX3和雷克萨斯RZ，Polestar 4的性能和配置又明显占优。可惜的是，极星的品牌影响力在国内市场还是偏弱，销量一直不温不火，这车要是挂个BBA的标，估计早就卖疯了。

总的来说，2025款Polestar 4是一款被严重低估的豪华电动车。它有着出色的续航、优秀的操控、精致的内饰，以及独特的北欧设计风格。虽然价格小涨，但增加的配置确实提升了用车体验。如果你追求驾驶乐趣，又不想随大流买Model Y，那Polestar 4绝对值得考虑。可惜的是，这车在国内市场的认知度太低，很多人甚至不知道它的存在，真是应了那句“酒香也怕巷子深”。

来源：隔壁说车老王