摘要：现在新能源汽车市场竞争挺激烈，战火逐渐延伸到10万级价位。当下消费者对高性价比的理解，已不单纯局限于价格低廉，而是希望在有限预算内尽可能获得更优质的体验。零跑B10的出现，精准契合了这一核心需求，它在续航、空间、智能等方面展现出较强的产品力，为该细分市场提供了

现在新能源汽车市场竞争挺激烈，战火逐渐延伸到10万级价位。当下消费者对高性价比的理解，已不单纯局限于价格低廉，而是希望在有限预算内尽可能获得更优质的体验。零跑B10的出现，精准契合了这一核心需求，它在续航、空间、智能等方面展现出较强的产品力，为该细分市场提供了新的价值参考。作为深度体验者，经过一个月和零跑B10 2025款510激光雷达版的相处，我发现这款车并非简单地堆砌配置，而是基于对用户实际场景的洞察，在关键体验维度上实现了突破，让10万级车型也能拥有接近更高价位车型的使用感受。 在如今这个消费者追求多维度满足的时代，零跑B10用实际表现说明：性价比的核心并非妥协，而是以用户需求为导向，在重要体验环节做优化。接下来，我会从日常用车的真实场景入手，分析这款车如何缓解续航焦虑、解决空间痛点、提升智能配置体验，以及它为何能在10万级纯电SUV市场中获得不少消费者的认可。

说实话，买之前我对10万级车型的续航没抱太高期待，毕竟价格摆在那。但零跑B10彻底打破了我的固有印象，官方标CLTC纯电续航600km，本以为虚标是常态，结果实际开下来简直给了我一个大惊喜。 先唠唠日常通勤场景。我每天往返公司40公里，周末偶尔带家人去周边公园玩（单程大概60公里），一周妥妥跑400公里以上。原以为得三天两头往充电桩跑，结果提车第一周充了一次电，跑完400公里还剩15%电量，算下来实际续航能到500公里左右。上周专门做了个测试：工作日不开空调，温柔驾驶（时速控制在60-80km/h），居然跑出了550公里的成绩，这可是比官方标510km的纯电续航还多出40公里！就算是夏天开空调（24℃自动模式），实测续航也有520公里，妥妥覆盖一周通勤需求，再也不用像燃油车那样天天盯着油表焦虑了。

充电速度这块更是让人直呼过瘾。有次周末去郊区钓鱼，回来路上电量剩20%，想着快充怎么也得半小时以上，结果到充电站插上枪，刷了两集短视频的功夫（20分钟），电量直接从20%跳到80%。后来查了下，原来它搭载的是400V快充平台，峰值功率能到120kW，这速度在同价位车型里绝对算尖子生。再说说用车成本，以前开燃油车，一个月光油费就得1000多块，现在换了零跑B10，家用充电桩谷电每度0.3元左右，充满一次电（69度电池）不到21块，按每周500公里算，一个月电费才80多块，就算偶尔用快充，成本也不到燃油车的1/3。老婆现在总说：“以前加油的钱，现在能给孩子多买两罐奶粉了。”

作为家里的专职司机，选车时我非常看重空间，毕竟要兼顾老人、孩子和日常载物需求。零跑B10定位紧凑型SUV，轴距2735mm，这个数据在同级别里属于上游水平，但真正让我惊艳的是它高达86%的得房率（车内空间利用率）。 先看后排体验：我身高1米78，坐在后排膝盖离前排座椅有两拳半的距离，翘个二郎腿毫无压力；头部空间也有一拳多，前两天有个1米85的朋友坐后排也没喊顶头。后排座椅还能调节靠背角度，上次带父母去自驾游，二老把座椅调到半躺状态，一路睡了3个小时，下车居然说比家里沙发还舒服。后备箱空间更是能装，常规状态下容积380L，放两个28寸行李箱+一个婴儿车轻轻松松。上周帮朋友搬家，把后排座椅放倒后，居然塞下了一台洗衣机和两个衣柜，妥妥变身小货车。 细节设计也很贴心：前排有双层中央扶手箱（上层放手机、钥匙，下层能装纸巾、水杯），门板储物格能放下1.5L的矿泉水瓶，副驾还有隐藏式手套箱。不过我觉得可以改进的是后排杯架有点浅，放易拉罐饮料急刹车时容易晃，不过呢，这个我花几十块买了个防滑垫就给解决了。

说实话，买之前我压根没想到10万级车型能有这么豪横的配置，激光雷达+双芯片+豪车级底盘，这组合放两三年前，怎么也得20万以上的车型才敢想。 先聊聊辅助驾驶。零跑B10标配1颗激光雷达+高通8650+8295双芯片，这套组合在同价位里堪称罕有。上周跑高速时试了试自适应巡航（ACC）+车道居中（LCC），车辆能精准识别前方200米内的车辆，自动保持安全车距，遇到前车减速时，刹车力度很线性，完全不像有些车型急刹得让人点头。有次遇到前方车辆突然加塞，系统居然提前0.5秒预判到了，主动减速避让，吓得我手心都出汗了，要不是它反应快，估计就得追尾了。平时在市区堵车时，开启交通拥堵辅助（TJA），车辆能自动跟车、刹停，再也不用脚踩刹车踩到抽筋了。

车机系统这块，高通8650芯片确实给力。开机速度不到5秒，点击导航、音乐等应用几乎零延迟。语音助手小零识别率很高，有次下雨天我说有点冷，它居然自动把空调调到26℃并开启内循环；想换首歌，直接说“播放周杰伦的晴天”，秒级响应。不过我也遇到过一次小卡顿：上周暴雨天开车，同时开着导航、音乐和雨刷，偶尔点屏幕会有0.5秒延迟，重启车机后就恢复正常了，估计是多任务运行时的短暂小情绪。 底盘调校是惊喜中的惊喜。零跑B10由S集团（懂的都懂，某豪华品牌同源团队）调校，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这个配置在同价位里很少见。过减速带时，底盘能过滤掉大部分颠簸，坐在后排感觉“duang”一下就过去了，不像某些车型震得人难受。上周在山路上开了20公里，连续过弯时车身侧倾控制得很好，方向盘虚位小，指哪打哪，完全不像开SUV，更像开一台轿车。爆胎稳定技术虽然没机会实测，但想到车上有这么个安全兜底，心里就踏实很多，毕竟谁也不想遇到爆胎，但真遇到了，这个配置说不定能救命。

提车一个月，零跑B10给我的最大感受就是：10万级预算，买到了20－30万级的体验。续航扎实、空间能打、配置越级，虽然有几个小缺点，但在这个价位里，它的综合实力绝对能打。用更少的钱，能买到更有诚意的产品。零跑B10用实力证明了：性价比不是将就，而是“用合理的价格，买到超出预期的体验”。如果还在纠结选哪款10万级纯电SUV的，不妨亲自去4S店试驾体验一番零跑B10！

来源：其他汽车事