摘要：加盟商沈默告诉汽车行家，他属于较早加入该项目的，最初的加盟费近二十万，第二年开始固定为每年十二万，平台从最初承诺提供线索四五千条，到后来的一千多条，且效率不高。“实际上就等于花钱买线索，相比也购买线索的其他4S 店等合作方，可能我们优先权高一些吧。”
文 | 汽车行家
汽车行家从懂车帝汽车商城加盟商处获悉，2025年2月开始，懂车帝汽车商城加盟商家陆续收到项目终止通知，原来负责商城运作的团队就地转岗或解散。
加盟商沈默告诉汽车行家，他属于较早加入该项目的，最初的加盟费近二十万，第二年开始固定为每年十二万，平台从最初承诺提供线索四五千条，到后来的一千多条，且效率不高。“实际上就等于花钱买线索，相比也购买线索的其他4S 店等合作方，可能我们优先权高一些吧。”
沈默告诉汽车行家，他去年已经预感到新车销售难以为继，加盟了另一家汽车改装品牌方。“其实也是买线索，对方将在淘宝或者抖音上获得的线索导给我，我们进行施工。”‘沈默说，他们接到的最多的需求是理想等车型的贴膜车衣的活，好在这家汽车改装品牌方需要的加盟费要低得多。“现在保证金高了，而且要求必须拿 10 万元的货，所谓培训也不专业，我已经开始考虑通过抖音平台打自己的品牌。”
懂车帝汽车商城早期的一位负责人告诉汽车行家，如果按照人货场的维度来看，互联网平台干终端零售存在以下难以克服的难题。首先是拿货（车源或供应链）的优势没有。私企老板可以凭借多年商海沉浮的经验快速决策以什么价位购买什么车源，赔了赚了都能兜底，平台方的职业经理人是没有决策权调动大体量资金的，即使等层层上报获批，也可能错过了最佳市场机会。“我们之前用了很多时间沉淀到众多车源批发群里，也设计工具和模型希望能第一时间获得各城市车源的最低价，但后来发现，起决定作用的还是人，这是工具解决不了的。而且，很多收益不是账面上可以立刻见到的，需要时间，但是对资本方而言，又要求每月的损益表合理，这的确很难兼顾。”该负责人说，除了供应链问题，管理体系也是一大障碍。私企可以通过各种方式规避员工福利保障和工资合约，而预备上市的平台公司如果效法就会存在重大隐患，从平台方而言，可能并不缺钱， “我们可以高薪聘请网红和主播，但是流量主播和卖车主播的逻辑完全不一样，即使你从竞争对手那里挖人，但是不计投入成本，肯定也是不符合市场规律和当前降本增效的企业运营逻辑，因此注定难以持续。”该负责人指出，平台公司在终端市场竞争中未必高效，互联网公司的高举高打逻辑，未必适用于终端销售模型，毕竟汽车零售行业早就过了暴利期，终端价格非常透明，已经属于微利行业了，这时候如果不计得失投入重金烧钱卷市场，伤敌一千自损八百的结果，很可能被烧死的是自己。
即便如此，依然有各种公司进入汽车零售行业，国美汽车东山再起，易车在成都的大卖场乐车开业，汽车之家空间站也运营好几年了，最近风闻海尔收购汽车之家已成定局，这种局面很容易让人联想到2014 年疯狂的O2O投资热潮。或许很多人都还保留有当年激情满怀一夕崩盘的记忆。一位经历过的汽车人告诉汽车行家，当年最疯狂的时候，新店开业光吃喝宴请都要花掉三四十万，“我们作为加盟方，只能在台下看着平台方趾高气扬志得意满，似乎已经胜券在握，而几个月后，大家发现账面亏得一塌糊涂。那其实不是做生意，而是千方百计套取高额补贴。可是平台方也会用各种考核指标，让你拿不到高额补贴，就好比一个小白兔，你前面永远有一块胡萝卜，可是每次只能啃一小口。”
沈默目前的计划是继续开小改装店，他很庆幸没有在懂车帝汽车商城项目上投入太多资金。但是作为曾经在4S 店做过多年新车销售的沈默，依然希望能将新车交易，改装升级等多种生意兼顾，他告诉汽车行家，已经有一家企业通过提供线索给改装门店做成全国连锁模式。“当然，首要前提是有大流量来源，目前我们已经和杭州一家公司合作投流拓展线索业务。”沈默的计划是一年至少投入十二万。“毕竟贴膜的利润空间也在缩小，”沈默说，他的改装门店目前也和维修厂合作，简单的维修也能完成，“只需要提供工时费就好，毕竟客户进门，能赚点就赚点。”在谈话的末了，沈默提醒说，据说从2025年6月1日起，银行将全面停止高息高返，如果消息属实，传统4S店一大利润来源又将失去，综合汽贸店的优势或将更加凸显。
即使是在汽车零售终端摸爬滚打多年的竹子汽车，也一样遇到在各地开店水土不服的问题。竹子汽车相关负责人告诉汽车行家，各地的用户群体、消费习惯区别很大，用某地方的经验一刀切肯定是行不通的，需要随时随地进行快速调整。其次，当地招聘合格的主播、团队的培养也需要时间，不可能朝夕之间见效，“我们跑通盈利模型一般需要观察六个月，”该负责人说，最难控制的就是如何平衡投入产出比，例如某地区的门店，其实效益很好，但是当地的综合用工和管理成本过高，导致盈利报表数字不够理想。所以，下一步重点工作是提升系统适配性和灵活调整机制，这都需要经验摸索和时间沉淀。面对外界质疑竹子以低价策略竞争，该负责人加以否认，“实际上我们的单车毛利很好，很多用户来到这里也并不只是奔着低价。”不过，该负责人承认，随着模仿者和外来进入者越来越多，竹子汽车需要进一步提升管理效率和盈利空间，以拓宽自己的护城河。
曾经在某4S 集团任职总经理的刘芳（化名）告诉汽车行家，他们曾经有过合作汽车之家空间站的想法。“四川港宏那边似乎和汽车之家高层有某种关系，他们已经开了不少合资的汽车之家空间站了，一般都是港宏进行经营管理，”刘芳告诉汽车行家，项目终止的原因是担心市场大环境不好，而且补贴减少，KPI考核严苛，“汽车之家是想借助扩张门店独立包装上市，但是对于门店投资人而言，首先考虑的是资金回报。刘芳也不认为汽车之家空间站能快速盈利，对竹子汽车的模式也表示怀疑，”竹子的模式其实就是炒车，可能线索量很大，但就我们这的客户来说，不仅仅看价格，也很看重品牌和服务体验，单纯低价竞争未必能带来转化成交。“刘芳认为，不管是卖新车还是二手车，都不是容易的事。她不看好互联网公司或者电器卖场做汽车零售，不过，对于4S 模式能否一直存活，她也同样持慎重态度，这种矛盾纠结的心态，或许也是当前诸多行业汽车人共同的心态。
“我已经四十多岁了，以后估计还是要在汽车这个老本行（继续做下去），如果不做汽车，又能干什么呢？刘芳无奈地说。
来源：Auto汽车行家
