全球首艘甲醇双燃料65700载重吨型散货船交付

摘要：2025年5月13日，常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）交付全球首艘甲醇双燃料65700载重吨Ultramax型散货船“GREEN FUTURE”轮。

2025年5月13日，常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）交付全球首艘甲醇双燃料65700载重吨Ultramax型散货船“GREEN FUTURE”轮。

图源/常石造船

这艘散货船采用“TESS66 AEROLINE”设计，船长和型宽维持通用性，均与“TESS64 AEROLINE”型设计相同，而19.15米的型深和13.8米的吃水，则与超巴拿马型散货船相同。常石造船官网显示，“GREEN FUTURE”轮实现了66000载重吨Ultramax型散货船的最大载货量，且舱容达到该型船中最大的81500立方米，这是通过其改良的船型和减轻的船体重量来实现的浅吃水装载性能。

图源/常石造船

“AEROLINE”是一种可降低风压阻力的新技术，将居住区外多棱角设计与新开发的艏部线型形状结合，使艏部上部形状为类似无棱角的圆形，从而可将风压阻力减少10%左右。

图源/常石造船

常石造船称，这艘“TESS66 AEROLINE”散货船的交付是其在追求可持续航运营运方面向前迈出重要一步，也是第一步，而常石造船及公司位于海外的工厂同时还在继续建造甲醇双燃料船。2023年1月，常石造船接获来自嘉吉集团（Cargill）的2艘卡姆萨尔型散货船订单，这是其首份甲醇动力船订单。以次为开端，2024年，常石造船再获6艘甲醇双燃料船。

常石造船与尾道造船（Onomichi Dockyard）联合开发的“Bingo 42”项目涉及42200载重吨散货船。这型散货船采用双燃料设计，并配置可使推进效率有效提升的气泡减阻系统“MT-FAST”。合作双方还就如何改进对方传统船体型式进行多次讨论，其结果是在船型得到优化的同时，将长度增加3米，不仅提高了尾道造船现有“40BC”型船的载货能力，还提升了常石造船设计的“TESS42”型船的燃油效率。据悉，“Bingo 42”项目船舶的船舶设计能效指数（EEDI）可降低35%以上。今年4月，常石造船宣布其位于菲律宾宿务船厂成功完成该公司首艘甲醇双燃料卡姆萨尔型散货船的坞内坐墩，该船计划于2025年7月下水，2026年1月交付。

图源/常石造船

也在近日，常石造船在中国的工厂常石集团（舟山）造船有限公司（简称舟山常石造船）完成首艘以甲醇为燃料的5900TEU集装箱船正式起工。常石造船于2023年首获4艘甲醇双燃料5900TEU集装箱船建造合同，该系列船由舟山常石造船建造，是常石造船迄今为止建造的最大载箱量箱船，其中冷藏箱量达1400TEU。同时，这也是常石造船获得的最大型配备由三井E&S生产的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC型甲醇双燃料发动机、日本首艘安装该型主机的新造船。除优化船体线性，该船同样采用MT-FAST，并搭载由HD现代重工提供的HiMSEN engine发电机来实现船舶的碳中和目标。此外在进一步降低二氧化碳排放方面，该船锚地停泊时关闭发电机的作业，可通过大容量岸电供应系统的配置实现。