摘要：这场发布会没有聚光灯和掌声，但吸引了各方的关注——苹果三年前画下的“大饼”终于落地，而第一个吃螃蟹的，是英国超豪华品牌阿斯顿·马丁。

作者 / 莫 莉

编辑 / 张 南

设计 / 柴文静

尽管造车计划遗憾搁浅，但苹果在智能车载领域的布局并未停摆。

当地时间2025年5月15日，苹果公司以一篇新闻稿低调揭开了新一代车载系统CarPlay Ultra的面纱。

这场发布会没有聚光灯和掌声，但吸引了各方的关注——苹果三年前画下的“大饼”终于落地，而第一个吃螃蟹的，是英国超豪华品牌阿斯顿·马丁。

早在2022年，苹果就在WWDC开发者大会上高调宣布将推出“重新定义车载体验”的CarPlay 2.0，承诺在2023年上车。

然而直到2025年春夏之交，这个被重新命名为CarPlay Ultra的系统才随着阿斯顿·马丁的新车订单真正落地。

这场拖延背后藏着技术整合的硬骨头。与只能接管中控屏的传统CarPlay不同，CarPlay Ultra要求深度整合车辆底层数据——从仪表盘的车速、油量显示，到空调、座椅加热控制，甚至性能模式的切换。

这意味着苹果必须与每家车企单独调试系统，既要保证UI设计与品牌调性契合，又要满足严苛的车辆安全法规。

以阿斯顿·马丁为例，其2023年推出的新一代信息娱乐系统采用10.25英寸全电容触控屏，但保留了换挡杆、驾驶模式选择等实体按键。据了解，为了让CarPlay Ultra的虚拟界面与这些物理按键无缝衔接，双方工程师耗时18个月调整交互逻辑。

CarPlay Ultra适用于运行iOS 18.5或更高版本的iPhone 12及更新机型。

从5月15日起，全新阿斯顿·马丁DBX、Vantage、DB12和Vanquish将搭载该软件，而现有的2025款阿斯顿·马丁车型及2024款DB12可在未来几周内通过经销商网络进行升级。

阿斯顿·马丁首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）表示：“我们很高兴能与苹果合作，并成为首家推出CarPlay Ultra的品牌。这一集成清晰体现了我们致力于与全球顶尖企业合作，为客户带来独特体验和车载功能的决心。”

这种深度整合带来了肉眼可见的变化。

座舱内，驾驶员面前的数字仪表盘已完全“苹果化”。阿斯顿·马丁的10.25英寸信息娱乐触摸屏和数字仪表盘将同步显示地图、音乐专辑封面或车道信息。

更重要的是，苹果表示，驾驶员可直接通过CarPlay调整车辆的标准功能，如音响系统、气候控制、特定于车辆的高级功能和性能设置，这些信息将与车速表、转速表和胎压数据一同显示。

驾驶员可通过Siri或车辆保留的物理按键（用于变速箱、驾驶模式选择和气候控制）来操作这些功能，底盘、ESP、排气系统、车道辅助和泊车距离控制等功能也设有优先控制开关。

CarPlay Ultra保留了用户熟悉的信息娱乐屏幕和CarPlay主页，向右滑动即可进入新的小组件页面，显示时间、天气以及用户想添加的任何其他iPhone小组件。

所有功能并非镜像投射自iPhone，而是通过本地化运行，与阿斯顿·马丁的原生用户界面深度融合。这意味着用户无需退出CarPlay即可激活非CarPlay功能。

实际上，CarPlay Ultra最初的推广存在很大的阻力，毕竟，没有车企愿意沦为苹果的硬件代工厂。

当苹果在2022年宣布与14家车企合作时，奔驰、保时捷等品牌表现积极。但三年后，奔驰明确表示不会搭载该系统，其他品牌也多持观望态度。

核心矛盾在于：传统车企视车辆数据为“灵魂”，而CarPlay Ultra要求开放包括胎压、驾驶模式、ADAS状态等关键数据的控制权。

从基础版CarPlay到如今的升级，这是一次雄心勃勃的跨越。事实证明，CarPlay深受用户喜爱，以至于任何车企若拒绝搭载该软件都会引发争议。据J.D.Power调查，76%消费者将CarPlay兼容性列为购车关键指标。

阿斯顿·马丁的“破冰”藏着行业生存逻辑。

作为年销量不足万辆的超豪华品牌，其用户群体与苹果高端客群高度重叠。搭载CarPlay Ultra后，DB12的数字化座舱既保留了的徽标浮雕，又能让车主用iPhone操控阀门排气，这种“英国手工美学+硅谷科技”的混搭，恰好契合其客户对稀缺性与科技感的双重追求。

但对于年销百万辆的主流品牌，交出数据控制权则意味着失去用户画像和软件服务收益——这正是大众、丰田等巨头坚持自研车机的原因。

但苹果的应对策略显露出商业智慧。

苹果全球产品营销副总裁鲍勃·博彻斯（Bob Borchers）表示：“通过CarPlay Ultra，我们与汽车制造商共同重塑车载体验，使其更加统一和连贯。这一代CarPlay为驾驶员提供了更智能、更安全的车内使用iPhone的方式，同时与车辆系统深度集成。”

阿斯顿·马丁仅是首家搭载这款苹果新软件的车企。CarPlay Ultra还将适配现代、起亚和捷尼赛思车型，不过软件设计会根据各品牌的独特风格进行定制。

鲍勃·博彻斯称：“这只是开始，未来会有更多车企加入。”

这次，CarPlay Ultra的推出有助于苹果与谷歌竞争——谷歌多年来一直帮助车企推出嵌入Android Auto操作系统的汽车。

而就在本周，谷歌宣布将其生成式AI Gemini引入Android Auto。谷歌表示，此举旨在让驾驶体验“更高效、更有趣”，预示着车载交互方式的重大变革。

Android for Cars副总裁帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）表示，Gemini的引入将是车载体验历史上最重大的变革之一。

Gemini将主要通过两种方式集成到Android Auto中：一是更强大的智能语音助手，驾驶员和乘客将能够使用更自然的语言与Gemini交流，完成发送短信、播放音乐等现有Google Assistant的功能；二是谷歌推出了名为“Gemini Live”的全新功能。在该模式下，数 AI将持续“倾听”，随时准备参与用户发起的任何话题的完整对话。

“CarPlay Ultra brings the best of iPhone and the best of the car together. ”CarPlay Ultra将最好的iPhone和最好的汽车结合在一起，苹果在新闻稿中如是写道。在这场看似没有硝烟的“车机战争”中，苹果是否能够实现它的目标？

来源：轩辕商业评论