摘要：5月17日，国轩高科在2025全球科技大会上一口气发布六大新品，涵盖动力电池、储能系统及智能制造领域，多项技术指标刷新行业纪录。

本网讯 5月17日，国轩高科在2025全球科技大会上一口气发布六大新品，涵盖动力电池、储能系统及智能制造领域，多项技术指标刷新行业纪录。

其中，国轩高科在固态电池领域的突破引起广泛关注。

全固态电池上，金石全固态电池首条实验线正式贯通，设计产能达0.2GWh，良品率高达90%。数据显示，金石电池中试样品电芯能量密度为350Wh/kg，单体电池容量提升150%，达70Ah。

金石全固态电池研发负责人潘瑞军透露，固态电池相关产品已开启装车测试。同时，已全面启动第一代2GWh全固态电池量产线设计工作。

半固态电池上，国轩高科首次发布G垣准固态电池，电芯能量密度超300Wh/kg，系统能量密度达235Wh/kg以上，在CLTC工况下可实现1000公里超长续航。

目前，国轩高科G垣准固态电池年产能约为12GWh，已向5家以上的客户送样测试，超4家客户上车测试，样车总里程已超1万公里。

在固态电池领域，国轩高科已经抢先一步。

01 全固态电池率先破局

全固态电池何时量产装车，一直以来都是业界关注的焦点。

自2017年开始做半固态电池，2022年发布首款半固态电池，2024年发布首款全固态电池产品“金石电池”，2025年全固态电池装车测试……国轩高科在这场固态电池的竞赛中，率先破局。

值得注意的是，国轩高科此前表示，在比较保守的时间线下，全固态电池预计会在2027年进行小批量上车试验。而这次国轩高科宣布启动全固态电池装车测试，较此前预期的时间节点提前了两年，固态化电池产业化“关键节点”有望提前到来。

固态电池领域，国轩高科有哪些积累？

我们从技术与产业两个层面来分析。

技术层面，在宁德时代与比亚迪占据大部分时代的情况下，国轩高科等企业必须通过创新来实现突围。因此，国轩高在技术创新上很有动力。

最明显的是，国轩高科的研发费用逐年上升。2020年国轩高科研发费用为4.99亿元，2023年首次突破20亿元，2021年再度增长到21.48亿元，创下新高。此外，公司还拥有200余人的固态电池研发团队，彰显了对技术突破重视。

据了解，国轩高科金石固态电池采用的制造工艺包括微纳化电解质分散技术、电解质膜转印技术、创新层叠技术、电芯致密化技术等。G垣准固态电池则采用了独创自适应固固界面技术，构建离子传输高速通道，保障了电池全生命周期稳定高效运行。

产业层面，国轩高科正在推进一体化布局，已经构建了从电池原料的矿产开采、材料生产、电池制造、产品应用，再到电池回收利用的垂直一体化产业链。国轩高科认为，自身的产业链一体化可有效降低成本、保障原材料供应，并减少碳排放。

在固态电池量产的过程中，一体化的产业链布局有助于提高资源协调效率，减少供应链失调带来的损失，加速了固态电池从实验室走向生产线的进程。

“技术投入+全产业链布局”带来的成果十分亮眼。

2020年~2024年，公司营收从67.24亿元增长至353.92亿元，净利润从1.5亿元增至9.39亿元，翻了近10倍。

02 半固态电池仍是主流

虽然全固态电池进展迅速，但国轩高科首席科学家朱星宝认为：“从技术成熟度来说，五年之内是半固态的天下，可以相对快速地落地推向市场”。相对而言，全固态电池还处于成长初期，需要一定的时间和空间来发展。

而根据国轩高科此前的规划，其固态电池计划2027年小批量上车实验，预计2030年实现量产。

也就说，在国轩高科眼中，2027年才是全固态电池真正量产的时间节点。

全固态电池与半固态电池的区别主要在于电解质的形态，可以说半固态电池就是市场和技术互相妥协的产物。

即便如此，半固态电池在安全性、重量、尺寸、能量密度、应用和热稳定性等方面仍旧远优于液态锂电池，并具备与现有产线的高兼容性、工艺相对简单、成本较低等优点。

因此，半固态电池成为了装车急先锋。

目前，蜂巢能源、太蓝新能源、清陶能源等电池企业纷纷推出半固态电池产品，蔚来、上汽、广汽等车企均已发布半固态电池方案并部分实现装车。哪怕市场对半固态电池仍有争议，但其成为技术迭代过程中的过渡产品已经板上钉钉，半固态电池在市场发展和技术创新方面的意义应该受到正视。

除固态电池之外，国轩高科本次发布会还有诸多看点。

首先是磷酸锰铁锂电池——启晨二代电池。

在动力电池性能持续升级的背景下，磷酸盐系电池正迎来从磷酸铁锂到磷酸锰铁锂的革新。

国轩高科此次发布的启晨二代电池，是2023年发布的启晨锰铁锂正极材料及配套电芯技术的升级版本。与此前相比，新一代电池能量密度跃升至240Wh/kg，且支持10分钟快充补能，可满足纯电车型850公里、混动车型1500公里以上续航需求。

其次是商用车电池——G行超级重卡标准箱。

G行超级重卡标准箱单包电量116kWh，融合四枪并充技术与1000V 高压平台，充电效率提升30%；采用600V-1000V宽域电压智能调节系统和首创 “零衰减” 技术，可实现前3000次循环容量零衰减，120万+行驶里程电池供能零损耗。

国轩高科中国业务副总裁许邦南在发布会现场承诺，G行重卡标准箱发布即量产，量产即应用，目前已为多款车型提供全场景动力支持。

最后是储能系统——乾元智储20MWh储能电池系统。

储能业务一直是国轩高科的第二大业务。2020年~2024年，公司储能电池业务营收从18.5亿元快速增长到78.32亿元。2024年储能电池出货量同比增长200%，位居全球前十。

此次发布的乾元智储20MWh储能电池系统则是国轩高科在储能业务上的又一次加码。该产品采用模块化拼接的集成化方案，单舱储能容量高达20MWh，设计寿命长达25年。据了解，该产品已获得超过6GWh的在建及意向项目订单，市场反响热烈。

总体来看，国轩高科在动力电池业务发展稳定的同时，积极推动技术创新，同步拓展储能等新市场。2025年，国轩高科将基于现有的全产业链布局、研发布局及全方位的科学验证平台，加速科技创新成果转化，布局固态电池等前瞻性技术关键材料。

来源：汽车掌上社评