摘要：价格战一轮碾过一轮，大家都忙着降价、降本，但其实最终的破局之道，不在价格的低谷，而在品牌的高地。于是在5 月10日的易境思活动上，我们策划了一场关于“智能与新豪华“的话题PK。

出品｜汽车产经

价格战一轮碾过一轮，大家都忙着降价、降本，但其实最终的破局之道，不在价格的低谷，而在品牌的高地。于是在5 月10日的易境思活动上，我们策划了一场关于“智能与新豪华“的话题PK。

这场PK的几位嘉宾分别代表传统豪华品牌，以及新势力高端品牌，他们进行了一个小时的精彩互动。表面上美美与共，实则暗流涌动、各表立场。我来分享下我的几点感受：

首先打造豪华品牌肯定是不折不扣的长期工程，同时方向和态度也很重。巴菲特说过，如果你走在错误的路上，奔跑也没有用。那么做豪华品牌，需要用什么样的态度去坚持？

易境思沙龙上来自奔驰段建军段总的一段话，令人印象深刻，我也非常认同：

他说“我特别愿意用丽思·卡尔顿酒店的标语：We are Ladies and Gentlemen serving Ladies and Gentlemen。其实就是这样，如果你自己的素质不够高，修为不够好，你真正其实是没有机会，能够去吸引或者服务好豪华车的用户，这样的匹配用户的。因为当你做不到这一点的时候，你做多一点别人就会觉得是谄媚，你做少一点别人又觉得是傲慢，只有你自己能够真正成为绅士或者淑女的时候，你多做一点别人才会感受到这是热忱，而你保持一定的距离，别人觉得这是尊重。”

这段话精准描述了多数人心目中的豪华品牌的样子：不过分谄媚，也不过分傲慢。但又自有风格。

来自莲花的钦培吉也表达了类似的观点：

“豪华品牌一定是提供基于产品价值之外的情感价值，这才是溢价的部分，否则我们都会奔着配置去。离开汽车，大家看一下你所有的日用品，你买的所谓的高端日用品、消费品里面，是不是很大一部分并不体现在产品本身的价值上，你买它就是为了情感共鸣，你买它就是为了向往感。”

“品牌是长期化的活，要堆积很多年，而且品牌还是一个很克制的工作。”

但是看看当下很多车企对豪华的理解，只有高定价、堆砌配置和拿捏不好分寸的用户服务。

比如一些企业因为用户反馈一年多次升级产品，无限加大加长，这就是过分谄媚；有的品牌一会主打操控，一会主打智驾，昨天还定位女性市场，今天就要跟风做奶爸车，这就是不懂得“克制”的意义；还有的为了搏流量和关注，在各种场合对标、踩踏友商，更过分的还有直接抄袭……

用这些既不lady也不gentle，甚至是简单粗暴的方式运营一个品牌，虽然暂时能够讨好用户，但不论它能存活多少年，恐怕都无法企及豪华品牌的高度。再看看今天满大街的一体式前脸，贯穿式尾灯，我觉得真正认真思考什么是品牌风格的，真的少之又少。

从这个角度讲，作为最接近豪华品牌的中国高端品牌之一，蔚来至少走在了正确的方向上。李斌在发言中说“绝不能抄袭”，他还提到，打造品牌需要与时俱进的“高端精神”。

“我们自己在ET9上，50 多项同级领先的配置和功能，17 项全球首发的技术，全球第一颗车规级5纳米每一行代码都是自己写的，包括我们车的造型、内饰、空间布局细节都是原创程度非常高的。我虽然致敬了奔驰，致敬了宝马、奥迪，致敬了保时捷，但是我没有抄袭你们，我致敬没有抄袭。欢迎大家借鉴我们。”

“我讲什么叫高端品牌，当然你要给用户提供与时俱进的高端的全程体验，另外你要持续考验高端精神，这个在服务、商业模式上能够坚持自己的原创性和持续的投入、坚持。”

以前总有人诟病李斌搞牛屋、搞用户服务、建换电站，甚至搞那么多自研都是浪费钱。这其中虽说有些地方确实值得商榷，但话说回来，如果当初李斌没有坚持长期做这些事，蔚来的高端化形象也不可能像现在这么立体。

5月10日易境思沙龙上的“智能与新豪华”互动环节

再聊一下智能与豪华的关系。

对于这个问题，嘉宾们的结论比较一致：那就是，智能是豪华品牌实现与时俱进需要具备的必要、但非充分条件。

这么说，好像智能没有那么重要。其实不然。

对于拥有百年积淀的传统豪华品牌而言，智能是保持时代感的必要条件。而对于新生代高端品牌来说，智能却是它们突破时间壁垒、重构豪华认知的唯一突破口。这个意义上，智能已经不仅仅是技术配置了，更是新豪华实现弯道超车的战略支点。

来自智己汽车的刘涛和来自莲花的钦培吉都认为，目前还没有人登顶“新豪华”的山顶，今天的车也都还没有真正借助新技术，造出“新豪华的样子”。

（钦培吉）“（三年前）我说豪华车其实就是在爬一座山，所有传统品牌在北坡爬，它有品牌，但是它没有产品，没有辅助驾驶，或者说没有智驾智舱，三电技术也不行；那个时候所谓的新势力在另外一个坡往上爬，他们的研发很快，他们的智能技术很强，但他们没有品牌。三年以后我们看谁登顶了，其实到现在谁也没有登顶，我们依然在这里讨论什么叫新豪华。刚才很多合资品牌的小伙伴都在说这个问题，就是国际品牌如何利用中国科技，在中国这个特殊的市场上重新打造一个新的天下，就能够登顶。”

（刘涛）“原来的汽油车时代什么叫豪华，L113极长，就是前悬比较长，车轮到总点的距离比较长，那个比例，雪茄型的车身是豪华，以后三电机、四电机、后轮转向等结构，可能会让这种比例产生新的豪华，不应该是劳斯莱斯的样子就是豪华。再比如说智能化，现在大家看到今天所有的车在1 到2 年，12 个月到18 个月时间维度上会有大规模的改进，现在柔性屏、PHUD等等一些新的技术对于内舱的设计重构，我觉得会产生很多新豪华的创新范式，我觉得今天的车都不是未来新豪华的样子，我们每个人都有机会。”

（傅强）“只有非常少的品牌可以一直成为豪华品牌，因为这个时间一直在演变，你要始终成为豪华品牌，你要始终要跟在市场的节拍上，始终去满足用户的需求。”

最后，关于豪华的探讨，还遗留了一个关键命题，那就是“汽车文化”。当德系BBA、美系凯迪拉克/林肯、日系雷克萨斯各自定义了独特的豪华范式时，中式新豪华究竟该呈现怎样的面貌？

如智己刘涛总所言，到现在为止，中国的汽车文化还是舶来品。我觉得，未来只有当"中式豪华"真正形成具有文化内核的完整体系，并且赢得全球市场认可时，中国才能实现从汽车文化输入者到输出者的跨越，向世界传递真正属于东方的豪华哲学。

那时的东方豪华哲学又会和今天奔驰、莲花的豪华哲学有什么异曲同工之处呢？值得思考和期待。

来源：汽车产经一点号