摘要：从印度媒体观点看出，目前印度的交通运势正在变革，他们在火车赛道上似乎无法弯道超车。因此，他们不得不开始一个全新的赛道，用巨额的投资和技术的引入，期待经验这个世界。

印度网友很有自信，认为他们未来一定会像东大那样，用高铁证明自己的科技力量。

从印度媒体观点看出，目前印度的交通运势正在变革，他们在火车赛道上似乎无法弯道超车。因此，他们不得不开始一个全新的赛道，用巨额的投资和技术的引入，期待经验这个世界。

显然，目前的印度全力投身于超级高铁的宏伟建设蓝图，立志成为重塑未来出行格局的全球领航者。

时间追溯到2024年12月，印度媒体爆料了一个小希，印度成功搭建起一条长达422米的超级高铁测试轨道，在他们看来，这仅仅只是一个开始。

他们正在计划一个震撼全球的目标，他们将要举全国之力打造一条接近50公里长的超大型测试轨道。在他人看来，似乎印度在超级高铁领域引来了新的突破，但是技术来源有待考察、

从历史经验来看，1800年以来就有这个超级高铁的构想，但是这个技术真正落地得益于世界首富马斯克的推动，这项计划在2013年开始实验。但是因为各项问题和局限性，该技术无法真正投产使用。

技术瓶颈与商业化挑战如影随形，过去这个被欧美世界寄予厚望的Hyperloop One因资金链断裂和技术难题于2025年宣布破产。

显然这个技术面临的问题是无法解决的，也为印度敲响了警钟，他们是否拥有更好的技术或者资金作为基础。

也许这是印度成为世界关注点的一次机会，头铁的印度研究人员没有退步，似乎有不撞南墙不回头的决心。

因此印度方面也非常看重，该技术由马德拉斯理工学院主导的测试轨道采用磁悬浮与真空管道技术，项目的目标直指1马赫（约1225公里/小时）的超高速运行，在技术方面印度也不是单枪匹马，他们邀请了瑞士Pod Technologies进行合作。

这项技术受到了印度有关方面的关注，有政策上的扶持和政客的支持，也为这个项目注入了一个定心丸，有人兜底的事情似乎看起来成功的概率更大。

从目前消息来看，印度铁道部门是主要的支持者和资金来源方。与此同时，印度铁道部门还通过追加专项资金推动马德拉斯理工学院的技术转化。

这样的技术支持在过去的经历中并不是单一案例，印度一家企业已经为该项目提供了400吨钢材，工程团队参与合作与监督。

此外，这个让印度人振奋的项目已经被印度铁路部纳入国家交通网络。如果项目成功建成，那么两地1000多公里，预计只要一个多小时就可以到达。

那么，这个技术是否真的可以实现。从目前消息来看，印度并没有独自完成该计划的经验和技术。

现在已经建成的422测试轨道依旧是实验室产品，下一步计划50公里的测试轨道需要考虑的事情和问题更多。

印度是否真有能力解决决真空维持、能源供应、安全冗余等系统性难题，这值得怀疑。

与之相比，我国航天科工在山西大同的2公里试验线已实现623公里时速，且计划突破1000公里时速。相比之下，印度的技术和积累显然和我们差距挺大。

其次在资金方面，印度也有巨大的考验，印度的高铁项目基本上没有本国技术，不是引进日本技术就是引进欧洲技术。

现在印度告诉整个世界，他们将要建造一个超越全球的高铁项目，很明显所有人都无法想象。

过去失败的经历还历历在目，印度的孟买高铁成本已经从1.08万亿卢比飙升至1.6万亿，工期更是一拖再拖，让全世界笑话了。

写在最后：那么印度真的没有实现技术超越的可能性？在我看来，印度想要成功必须实现3个关键性的突破。

首先，印度必须有一个全新的技术突破，否则在现有的框架上，印度根本没有后来者居上的能力。

其次，在政策方面，印度有关部门必须全力支持，过去诸多项目已经在官僚效率低下或财政压力导致项目夭折。

最后便是商业化的变现，如果没有探索到全新的变现和盈利方式，那么该高铁就算建成也会很快破产。

来源：花花去旅游