美关税压迫下，韩国重工企业蠢蠢欲动抢滩北美港口

摘要：据悉，近日韩国两大造船巨头HD现代重工与韩华海洋（Hanwha Ocean）在亚太经合组织（APEC）部长级会议期间，向美国提出合作意向，计划以港口起重机技术与造船能力助力美国重建本土海事产业，逐步摆脱对中国供应链的依赖。

据悉，近日韩国两大造船巨头HD现代重工与韩华海洋（Hanwha Ocean）在亚太经合组织（APEC）部长级会议期间，向美国提出合作意向，计划以港口起重机技术与造船能力助力美国重建本土海事产业，逐步摆脱对中国供应链的依赖。

美国贸易代表詹米森·格里尔（Jamieson Greer）在APEC会议期间会见了HD现代重工首席执行官郑基宣（Chung Ki-sun）与韩华海洋CEO金熙哲（Kim Hee-cheul）。两家企业表示，将提供从技术转移、生产设施建设到战略合作的全方位支持。

郑基宣强调：“HD现代高度认可美国重振造船业的决心，我们已准备好贡献专业能力。”韩华海洋则进一步透露，其目标不仅是技术输出，更希望成为美国海事产业的“长期战略伙伴”。值得注意的是，韩华海洋于2023年斥资1亿美元收购美国费城船厂（Philly Shipyard），成为首家在美拥有造船基地的韩国企业，此举被视为其布局北美市场的关键一步。

在美国打压的背景下，韩国企业HD现代三湖（HD Hyundai Samho）、斗山能源（Doosan Enerbility，原斗山重工业）和HJ重工（HJ Heavy Industries）早就积极寻求进入美国起重机市场的机会。

现代重工Hyundai Heavy Industries（HHI）由是现代集团（Hyundai Group）的一个部门，2002年从母公司分拆出来。HHI拥有四个核心业务部门：造船，海洋工程，工业工厂和工程以及发动机和机械。HHI还拥有五家非核心相关子公司：现代电气能源系统、现代建筑设备、现代机器人，现代重工绿色能源和现代全球服务。

HD现代重工旗下子公司包括：现代尾浦造船、现代三湖重工业、Hyundal Oilbank、华宜资产。1975年，HHI启动工业设备与起重机部门，2004年该部门迁至现代三湖重工，积极投身于造船起重机、港口起重机、煤炭处理系统及海洋工程相关行业。作为韩国造船与重工领域的领军企业，HD现代三湖重工具备成熟技术能力与丰富项目经验。2020年初，该企业圆满完成釜山新港7号码头集装箱起重机项目，后续又承担釜山新港西集装箱码头2-5期自动化集装箱码头工程的起重机生产与安装任务。今年初，现代三湖与丽水光阳港湾公社(YGPA)签订了光阳港自动化码头项目8台集装箱起重机的制作安装合同。

HD的自动化双小车岸桥

斗山能源（Doosan Enerbility，原斗山重工），其主要生产基地斗山维纳（Doosan Vina）位于越南中部榕橘经济区，是斗山重工为实现全球化战略建立的第一家海外生产基地，于2009年5月正式开业。该基地主要生产发电站使用的锅炉、海水淡化设备以及码头港湾使用的起重机等产品。其生产的起重机为全球多个繁忙港口提供服务，包括新加坡PSA、印度JNPT和BMCT、印度尼西亚三马林达、沙特环球以及越南的胡志明新港、岘港港等。

运往印度港口的斗山维纳岸桥

HJ重工在釜山Dongwon自动化码头的场桥

按照韩国海洋与水产部2023年的统计数据，韩国主要港口的876台港机中，478台由中国制造，占比54.6%，韩国本土企业斗山重工与HD现代重工等企业制造的有389台，占比44.4%。因此，近年来韩国政府追随美国以所谓“中国港机威胁论”为由，对中国制造的港机进行清查，并决定韩国各港口将优先引入韩国产港机，直至全部采用韩国国产装卸设备。

在韩国港口的发展基本规划（2021-2030）中，提出将港口的自动化与智能化作为重点任务，研发全自动技术和装备（将AI与自动化技术与港机及控制系统相结合），扩大自动化码头规模和占比。其中，光阳港自动化试验基地全部使用韩企技术，专门让韩企测试智能港口技术，让他们先在韩国积累业绩，再进军海外，计划集韩国企业之力，在3-4年内攻克全自动化码头技术，在10年内实现港机及技术的本土化。该规划还提出，到2031年，智能港口技术产业中，韩国企业的国内市场份额从6.7%增长到90%，全球市场份额从2.4%上升到10%，零部件国产化率从29.3%提高到65%。

韩国的野心不可谓小。韩国是仅次于中国的全球第二大造船国，正寻求通过美国恢复海上影响力，并抗衡中国在造船业日益增长的主导地位。当前，美国约80%的港口起重机依赖中国制造，莫名其妙的国家安全担忧，促使拜登政府启动港口设备“去中国化”计划。拜登政府曾承诺投入200亿美元升级港口安全并更换振华重工的起重机。特朗普政府则希望使用美国制造的设备来处理美国港口的货物，更提议对中国起重机加征100%关税，以加速供应链转移。

在美港口的中国起重机以ZPMC为主

韩国造船业凭借全球领先的技术与产能，或成为美国重塑海事产业链的重要盟友。但中美供应链“硬脱钩”面临现实阻力：一方面，中国在港口机械领域仍占据绝对成本与规模优势；另一方面，美国本土制造业空心化短期内难以逆转。此次韩企的入局既为特朗普政府提供了战略选项，也折射出全球供应链重构中多方博弈的复杂性。

除韩企外，芬兰科尼起重机（Konecranes）与日本三井物产（Mitsui）也加入竞争，承诺提供“美国制造”替代方案（美国计划的ZPMC“替代者”三井PACECO，是否具备替代的技术能力？）。然而，美国港口协会明确反对关税政策，认为强行替换将导致成本激增。行业分析指出，美国本土尚无船岸起重机制造商，全面替代至少需十年周期。