摘要：从国家开建平陆运河起，南宁这个梦想正在逐步实现，也在同步布局相关产业。

南宁“向海”，这不是一天两天的想法了。

从国家开建平陆运河起，南宁这个梦想正在逐步实现，也在同步布局相关产业。

如今，南宁又得到了更为“向海”的产业，居然是造船业，而且还是“重点造船基地”。

啥情况？

南宁入选重点造船基地名单！

前段时间，广西壮族自治区工业和信息厅起草了《广西平陆运河先进制造业发展规划（征求意见稿）》。

该规划中，特意提到了要规划建设重点造船基地，入列6个重点城市中，南宁是其中之一。

▲图源广西壮族自治区工业和信息厅

该文提到，广西将以钦州、贵港、南宁、北海、防城港、玉林为重点，加快平陆运河智慧船舶产业园等重点造船基地规划建设，发展内河、海洋船舶修造及配套设备制造。

此外，还要积极引进一批有实力的大型液化天然气（LNG）船、油船、集装箱船等主流船型制造企业和船舶设计、船舶仪器仪表、船用型材等船舶配套产业。

也就是说，广西已经给了南宁两个信号，一是发展造船业，二是引进能造大型船只的企业。

尤其是其提到制造大型液化天然气（LNG）船（以下简称LNG船），这可不简单。

▲江南造船制造的LNG运输船，图源文汇报

要知道，在全世界造船业，LNG船是公认最难建造的船型之一。

因为LNG是运载零下163摄氏度液化天然气的“超级冷冻车”，技术水平标准要求极高。

这类船只，一直是全球液化天然气运输的重要工具，市场需求旺盛。

▲全球LNG海运贸易量趋势，图源浦东航运

我国曾经也在这类船只技术上被“卡脖子”，但经过多年研究和发展，如今我国已经实现了“反向收割”。

目前，据相关机构统计，我国的LNG船订单已占到全球60%，成为了重要生产国之一。

▲全球LNG运输船手持订单数据，图源浦东航运

去年，中国船舶集团还与卡塔尔能源公司签订了18艘27.1万m³超大型液化天然气（LNG）运输船项目。

这也是目前全球最大单笔造船订单纪录（说明出自新华社），合同总金额超过400亿元‌‌。

▲图源新华社

当然，现在就笃定南宁未来主造LNG船，造什么尺寸的LNG船，这不现实。

而且造船业不单单是造船这么简单，船舶配套产业链也要引进，形成产业集群。

而且规划的重点城市有6个，必然是有产业分工的。

但是，引进能制造出全球这么重要船只的造船企业，自然不会“大材小用”。

这“泼天的富贵”，为何不接呢？

南宁造船？千百年前就有了

说起来，在造船这方面，南宁也算是挺有历史的。

相传南宁造船业的历史，可以追溯到2000多年前，与灵渠的开通和疍民的迁徙密切相关。

灵渠的开通，促进了中原文化的传播，包括造船技术，而疍民的迁移与生存，推动了造船业的发展。

《壮族通史》就有相关记载，在汉代时，南宁的邕江河段及各地水路交通工具，已有帆船、独木舟、竹排等水上交通工具出现。

▲图源星球研究所

不过，由于科技受限和时代原因，在解放前南宁始终只能造木质船。

直到1958年，国家投资兴建国营南宁造船厂，这才结束了广西只能建造木质船的历史。

1959年，南宁造船厂成功组装了第一艘360HP蒸汽机拖轮，并于1960年交付了首批12艘180马力的铁壳拖轮。

▲180马力的铁壳拖轮，图源南宁方志馆历史资料

‌1965年，南宁造船厂自行设计建造的广西内河第一艘现代客货轮“桂宏号”，下水首航西津。‌

到80年代，南宁造船厂已经设计建造了多种类型的船舶。

包括拖轮、货轮、客货轮、渔轮、挖泥船以及各类交通船，在市场上有一定竞争力。

▲60年代下水的“桂宏号”，图源南宁方志馆历史资料

跟大多数南宁老厂一样，南宁造船厂也因为种种原因，退出了历史舞台。

其旧址其中一部分，变成了如今的凯旋1号上水湾。

未来的南宁造船基地，在横州？

话又说回来，要在南宁规划布局造船基地，会选在哪里？

其实该文件中已经透露了这一点。

在平陆运河产业园区布局重点规划中，广西横州茉莉花产业园和平塘江口产业园，都提到了“船舶修造”。

而且，南宁目前的造船产业，也都集中在平陆运河起点的横州市。

也就是说，横州或将成为南宁造船业的重点发展区域。

不过，目前这些企业也多是以内河船舶为主，产量在区内也不突出。

毕竟现在广西本就有更优质的造船基地，例如钦州、贵港等地。

▲图源新华社

钦州不用多说，其最大的造船企业便是央企中国船舶集团广西造船有限公司，“国家队”成员。

同时，该造船企业也是目前整个北部湾地区唯一的大型现代化造修船企业。

钦州自身也有滨海的地理优势，对于LNG船等超大尺寸的船只，不存在水域环境限制。

▲图源新华社

规划名单上的贵港，也是造船老手。

其中桂平的造船量，就占了全区总量的70%左右，全年能生产船舶约400艘（数据来源贵港机关党建新闻）。

▲图源贵港机关党建

如今南宁能得到造船产业的重点发展机会，头条君认为离不开平陆运河水道的加持。

所以，还是那句话，南宁能分一杯羹，已是幸事。

毕竟南宁造船集群，相比之下还存在一定的技术能力限制、产业链限制、环境限制等。

至于未来南宁的造船业会发展成什么样，拭目以待。

来源：执着的晚风一点号