小米YU7来了,雷军又把友商秒了!

摘要:可能很多人已经注意到了,相较于SU7亮相时的遮遮掩掩,直到第一场技术发布会才撕开包裹,小米YU7的亮相显得有些过于坦诚了。

雷军要给马斯克上强度。

千呼万唤始出来的小米SUV终于在昨晚由雷军亲自揭开了庐山真面目。

也算是给自SU7上市后,网络上流传各路谍战照与猜测画上了一个完美的句号。

图源:雷军微博

首先一个问题是,YU7的名字应该怎么念?有什么特别的含义吗?

在官方公布正确的读法前,我们暂且叫它(御妻)YU7吧。

至于含义,其实可以拆成两部分理解:Y Ultra。

至于为什么选择了字母Y,大概率是因为YU7潜在的最大竞品叫Model Y。

据说,马斯克给Model Y取这个名字,是因为他喜欢字母Y,认为它象征着未来和希望。

而雷军要造的,显然是一辆更强的Model Y,即Y Ultra。

可能很多人已经注意到了,相较于SU7亮相时的遮遮掩掩,直到第一场技术发布会才撕开包裹,小米YU7的亮相显得有些过于坦诚了。

图源:雷军微博

对此,雷军给出的解释是“我们希望 YU7测试车可以尽早拆除重伪装,有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试,来确保产品质量,做出更好的产品。”

但在我看来,这更多是一种营销策略上的考量。

毕竟相较于当初SU7上市前面对生死未卜的口碑与不可控的竞对策略,雷军要把主动权最后一刻都握在自己手里。

而YU7面临的情况则完全不同,有一脉相承的设计语言SU7打底之后,受到大众欢迎机会是板上钉钉的事儿。

所以我们能看到雷军一改SU7上市前的忐忑,反而主动问大家YU7好看吗?

图源:雷军微博

而且还有更重要的一点,对于那些喜欢小米汽车的粉丝来说,面对如今马力加满却越欠越多的SU7产能,YU7提前登场大概率也会分散一批粉丝转而去等待购买YU7,从而达到给SU7产能减负的目的。

据有关方面透露的消息,其实小米SU7在还没发布的时候,YU7就已经开始设计工作了。

某种程度上来说,这既是雷军的自信,也是一场对SU7的豪赌,好在努力的人运气不会太差,他赌赢了。

我想当半年前SU7首发爆单的那一刻,雷军内心高兴的应该也包括,这一把YU7也成了!

对标,是雷军和小米的关键词。

和手机对标苹果一样,汽车,雷军在无数个场合提过对标特斯拉。

像当初在SU7上市时把特斯拉Model 3焊在PPT上一样,在SU7 Ultra上市时,雷军直言:

“三年半前做车的时候,我们就定了一个目标,要向标杆学习,就是特斯拉、保时捷。当时我在会上就问了一个问题,有没有勇气和信心跟特斯拉定一样的价钱?过去我们永远是做更好的产品,卖更便宜的价钱,如果定一样的价钱,我们有些利润可以用于加大研发投入。”

而这份崇拜大概率始于2014年雷军到硅谷拜访马斯克。

彼时在与马斯克的交谈过程中,雷军被马斯克的人格魅力深深震撼。

归国后,雷军说,马斯克做了我们想都不敢想的事情,我们比不过他,我们只能跟随。

虽然后来雷军又说:“马斯克是一位非常了不起的企业家,而特斯拉是一家在汽车工业史上划时代的伟大的公司。所以,请大家不要拿我和马斯克比,我认为我们两个做的事情不完全一样,不是特别好比较。”

但如今YU7的登场,显然就是冲着对标Model Y去的。

图源:特斯拉官博

作为特斯拉的“销冠”,自 2020 年 3 月开始交付以来,Model Y 全球累计交付量达到249万3657辆,超过了 Model 3 的累计交付量。并且在在 2023 年第一季度,Model Y 销量就超越了丰田科罗拉,成为全球销量第一的车型。

单从销量角度看,要实现雷军“全球前五车企”的目标,作为销量大头的SUV车型YU7显然更值得让雷军投入了比轿车SU7更大的心血。

秉持着同样的价钱“料更足”的原则,和SU7之于Model 3、SU7 Ultra之于Model S Plaid一样,YU7长宽高达到了4999/1996/1600,轴距为3000mm,比目前版本的Model Y大了一小圈。

虽然焕新版Model Y将会在2025年年初才能上市,但作为参考,目前在售的特斯拉Model Y,根据车型的不同,在CLTC工况下的续航分别为545公里(后驱版)、660公里(长续航四驱版)和615公里(高性能四驱版)。

而小米YU7没有做小电池版本,直接对位Model Y后驱长续航焕新版。

因此在价位上,参考Model Y焕新版据传30万元的起售价,按照雷军在SU7 Ultra定价上的底气,小米YU7的起售价大概率并不是昨天网传的15万,而大概率可能也会来到30万左右。

有关数据显示,Model Y最新月销量为36204辆,2024年累计销量为373852辆,在SUV中,月销量排名第1名,年销量排名第1名。

图注:来源于公开数据

可能是为了清库存的目的,特斯拉Model Y最新价格来到了历史最低价格——23.99万元,同样也是全球最低价格。

因此还爆出了合肥某4S店排队抢购的盛况。

要知道在最近两个月的时间里,Model Y迎来了密集对手,其中包括乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7、全新智己LS6、岚图知音等一系列车型。

可即便是在众多车型“围攻光明顶”的情况下,Model Y也并没有受到多大影响。

所以一个疑问是:YU7能挑落Model Y的霸主地位吗?

一个值得注意的现象是,在昨天YU7正式亮相的前几个月里,无论是雷军开法拉利purosangue(法拉利首款SUV)炸街,还是YU7各种网传的谍战照,延续着彼时SU7被冠以“保时米”的调侃,YU7始终没能逃过“法拉米”的热议。

图源:微博网友@互联网的一些事

虽然最终登场的YU7新车车身看起来与法拉利Purosangue的确较为相似。

虽然小米YU7 非弹出式的隐藏门把手,机械结构在藏在内部,往内凹触碰开关开门,和真法拉利的一样。

但在主流的舆论中,大众并没有将YU7扣上“法拉米”的帽子,反而替YU7解释者甚多。

某种程度上来说,这是SU7的成功带来的“滤镜”,也是大众给予雷军的“滤镜”。

毕竟从“压上人生全部信誉最后一次创业”开始,无论是在交车仪式上给用户开车门还是睡工厂拧螺丝.....雷军都示范了一个优秀企业家的成功范本。

不同于众泰单纯模仿保时捷外观的“走捷径”,无论是米粉还是大众都能在小米SU7在外观之外感受到各种细节上的用心。

中控屏、仪表台、中控台以及前排座椅靠背,大众都能感受造手机出身的小米和雷军真的在打造一台好开的车。

也正是源于此,大众更愿意相信SU7之于保时捷、YU7之于法拉利是借鉴而非抄袭。

虽然在大众感官之外的专业视角上,SU7和YU7都谈不上抄。

正如雷军所说:“小米SU7在设计上,没有任何一个细节是抄袭的。在我的平板里,存储着近一万张与汽车设计相关的图片......通过深入研究,我发现几乎每一种创新想法,在过往的历史中都能找到其原型或影子,哪怕特斯拉的Cybertruck,也有原型车。小米SU7的每一个细节我们都推敲过了,没有一个细节是抄袭的,因为这些设计师是非常CARE的,说是不是原创”。

有意思的是,保时捷中国总裁迈克尔·柯时迈也曾对小米SU7的设计进行过肯定,他表示“对于小米SU7和保时捷的相似之处,我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。

毕竟要是真的抄,当初SU7上市,当大批网友涌进保时捷直播间求降价时,他们就把雷军告了!

不过当下摆在小米YU7和雷军面前的不是抄袭,也不是销量,而是当SU7都还在为产能高负荷运转时,可预见成为第二辆爆款车的YU7,何时才能交付到米粉手上?

编辑:朱苗苗、邓汝濛

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来源:融媒杂志

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