摘要：Super Trofeo是世界上久负盛名的单一品牌赛事，赛程设置包括欧洲、北美、亚洲三个洲际系列赛以及世界总决赛，竞赛组别设置有专业组、专业-业余组、业余组和兰博基尼Cup组，上海站比赛是今年亚洲赛比赛中的第二场。我们受邀观赛并在活动间隙试驾了兰博基尼第二款插

上个周末，兰博基尼超级杯亚洲挑战赛（Super Trofeo）上海站的赛事在上海国际赛车场正式打响。

Super Trofeo是世界上久负盛名的单一品牌赛事，赛程设置包括欧洲、北美、亚洲三个洲际系列赛以及世界总决赛，竞赛组别设置有专业组、专业-业余组、业余组和兰博基尼Cup组，上海站比赛是今年亚洲赛比赛中的第二场。我们受邀观赛并在活动间隙试驾了兰博基尼第二款插电式混动车型Urus SE。

目前兰博基尼已经在国内上市了首款插电式混动超跑Revuelto，其搭载6.5L自然吸气V12发动机+前2后1共三台电动机组合而成的插混系统，系统综合功率为746kW。与动力总成配合的是采用横置布局的8挡双离合变速器，以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，零百加速仅需2.5秒，零二加速时间不到7秒，极速超过350km/h。而兰博基尼的第二款插电式混动车型就是这次我们试驾的Urus SE，在新能源时代，Urus SE是市面上为数不多的传承超跑基因的SUV。

相对于Urus，Urus SE全新的外观样式，格栅尺寸更大，大灯也更为修长，发动机舱盖直接向前延伸到大灯组中间位置，兰博基尼的Logo由此前安装在前保险杠上改为安装在了前舱盖上。

车身侧面，能够看到加油口和充电口，这也许是唯一在车身侧面和Urus的设计不太一样的地方。尾部设计，至少远观就能在第一时间看出这是一台兰博基尼出品的SUV。

内饰部分，Urus SE依然保持着浓烈的战斗氛围，兰博基尼辨识度最高的战斗机启动式点火开关把仪式感拉满。启动按键的左侧对应的是车辆的驾驶模式调节，提供道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地共6种驾驶模式。另外车辆还提供四种能源模式，分别是纯电、混动、充电、性能。可能也是出于名族自豪感的考量，原汁原味的意大利语也需要那些刚刚接触兰博基尼的中国用户一定的适应时间。

动力系统方面，作为一款插电式混动SUV，它搭载4.0T V8发动机以及电动机，综合输出功率达到588kW，峰值扭矩950Nm，零百加速时间为3.4秒，零二加速仅需11.2秒，极速高达312km/h。电驱部分，Urus SE配备一块25.9kWh容量的电池组，能为车辆带来超过60km的纯电续航里程，虽然纯电续航里程较短，但在人口密集区足以保证这台超跑SUV以一种安静地方式行驶，避免扰民问题。

在细节部分，Urus SE也有着精致的细节和奢华的用料，例如车内大量采用碳纤维饰板，头枕带有兰博基尼Logo的刺绣。当然，只要有充足的预算，车内的选装能最大程度满足用户的需求。

这次的试驾主要被分为三项，越野体验、漂移绕桩以及公路驾驶。赛车场外宽阔的停车场区域，洒过水的整场地上简单码放了一些桩桶，我们被要求在这片场地中完成漂移绕桩和弹射起步的任务。

说实话，本来担心这台体格壮大的SUV起飘会比较吃力，没想到起飘比想象当中容易得多，但是下一步的接续动作也就是方向的把控需要一定的学习时间。早回方向很容易转向过度而spin，由于是一台偏向于后驱的四驱车型，回方向的同时还需要正确控制油门的力度，因此随时感知车辆重心的偏移和保持极佳的视野成为最终能够在漂移绕桩中成功的关键。

而在之后弹射起步的体验中，让我真正感受到这台超跑SUV的狂野，弹射起步的一刹那，伴随着发动机瞬间的高转咆哮、轮胎的短暂尖啸，我被一股力量猛地向前“踹”出去，很难想象这是一台SUV提供的加速体感。

品牌方还安排了一次简单的场地越野体验，以此展示Urus SE在烂路上的表现，对兰博基尼的车主来说，这算是他们能开这台车去的比较极端的野外环境了，空气悬架在越野模式下，底盘被抬高了75mm，这样就不用担心底盘被刮蹭了，车身的泥泞证明了这台超跑SUV除了快之外，也能拥有一定的通过性。

至于开放道路驾驶，虽然只是短暂的10分钟体验，但在街道模式之下，这台Urus SE也能展现出柔善乖巧的一面，明显比运动模式更温和，这让之前稍显紧张的驾驶氛围稍稍缓和。相信长途驾驶Urus SE，也能大幅降低疲劳感，坐在后排也能拥有一定的舒适性。

关于兰博基尼在中国市场的表现以及这个超跑品牌未来的发展策略，兰博基尼汽车公司中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev及兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni接受了访问。

兰博基尼汽车公司中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev

兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni

Q：Urus SE在中国市场的表现如何？中国消费者如何看待这款车型？

A：这款车型自去年上市以来，其市场接受度与上一代Urus相比保持了相当的稳定性。举个例子，Urus SE的新客户比例略低于第一代Urus，这是因为有很多客户对第一代Urus的体验非常好，再换车时就选择了Urus SE。

Q：兰博基尼电动化进程可以为新能源车市场带来怎样的价值？

A：兰博基尼混动化规划随着2023年Revuelto的发布而开启，Urus SE的推出就是此规划的一部分。目前，兰博基尼已经完成了全系车型的混动化，成为首家拥有全系混动车型阵容（Revuelto, Urus, Temerario）的超豪华汽车品牌。我们的客户已经充分了解到，对于兰博基尼而言，混动化并不意味着做出妥协。得益于电机配置，我们在驾驶动态、扭矩分配以及主动扭矩矢量控制方面为大家带来了全新体验。这意味着车辆的性能表现更加卓越，无需妥协，新车型始终比上一代车型更加出色。得益于我们对车辆的改进，其动力更强劲，发动机声浪依旧震撼人心，驾驶体验进一步提升。

Q：兰博基尼的电动化产品策略是让电机辅助发动机从而获得更好的性能。能否谈谈兰博基尼更长远的产品策略？

A：关于长远的产品战略，在我们启动“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化规划时就已确定，首先推出Revuelto，接着是Urus SE，再到Temerario。对我们而言，混动并非一个过渡阶段，而是我们电动化进程的重要节点，因为我们的客户对混合动力车型有需求，尤其是在超级跑车领域。目前市场对于纯电动超级跑车并未展现出强劲需求，而且我们一直表示，在涉足纯电车型领域时，我们不求最早，但求最佳。我们的产品策略是在2030年前推出第四款车型，即兰博基尼首款纯电GT 2+2车型。在那之前，我们现有的产品都将继续搭载混合动力系统。而在那之后，我们计划仍将保留内燃机加混合动力的解决方案，尤其在超级跑车产品方面。

Q：对2025年的中国市场表现有怎样的期待？

A：兰博基尼在全球范围内的销量是持续增长的，在中国市场，我们关注的重点是保持市场份额，这一点我们也确实做到了。事实上，去年我们在中国的超级跑车细分市场中的份额还得到了提高。今年我们关注的重点就是要进一步巩固我们在市场份额方面所取得的成绩。尽管现在市场情况有所波动，但是从中期来看，我们依然相信我们能够恢复在中国市场保持增长趋势。中国市场是兰博基尼非常重要的战略市场，我们在中国有着坚实的基础。正如我今天在演讲中提到今年是我们进入中国内地市场20周年的重要年份，我们计划举办一系列相关的市场活动，以此进一步巩固我们已经取得的市场地位。

Q：兰博基尼是否会考虑将部分经典车项目引入中国市场，用于展览及营销用途？

A：今年是兰博基尼进入中国内地市场20周年，在今年晚些时候，我们会策划一场品牌活动，届时将展示一些兰博基尼的经典车型。另外，我们今年也会庆祝兰博基尼Polo Storico经典车修复中心成立10周年，它是兰博基尼的车辆修复与认证机构，每一台具有历史意义的兰博基尼汽车都能在这里修复至最佳状态。同时我们也在密切关注中国的相关法律法规，看看是否有机会可以让客户驾驶他们的经典车型。作为品牌而言，我们深知中国客户对经典车型有着浓厚的兴趣和需求，一旦时机成熟，我们一定会尽力让客户有机会接触到这些经典车型。

来源：轿车情报一点号