中国卡车替代二手欧卡：哈萨克斯坦大有可为

摘要：上世纪八九十年代，由于国产卡车供不应求，我国曾大量进口二手日本卡车。当时国内已具备相当成熟的右舵改左舵改装技术，也有部分车主直接驾驶右舵车辆。所幸当时国内道路车辆密度远低于现今水平。相比之下，我国进口二手欧洲卡车数量较少，这主要是因为地理位置因素——欧洲二手卡

上世纪八九十年代，由于国产卡车供不应求，我国曾大量进口二手日本卡车。当时国内已具备相当成熟的右舵改左舵改装技术，也有部分车主直接驾驶右舵车辆。所幸当时国内道路车辆密度远低于现今水平。相比之下，我国进口二手欧洲卡车数量较少，这主要是因为地理位置因素——欧洲二手卡车大多就近销往中亚和北非地区，如俄罗斯和哈萨克斯坦等国。

01 “含沃量”最高

日前，因工作需要，笔者赴哈萨克斯坦调研当地卡车使用情况。该国卡车从业者保持着重卡梯次利用的优良传统，大量欧洲重卡在此发挥余热，与崭新的中国卡车共同驰骋，为哈萨克斯坦的经济社会发展提供运输保障。

笔者经霍尔果斯口岸出境，自哈萨克斯坦潘菲洛夫口岸入境。行程依次途经旧都阿拉木图、工业重镇卡拉干达、首都阿斯塔纳，以及哈俄边境城市塞米伊，最终从巴克特口岸离境，经我国巴克图口岸返回。全程3000公里的哈萨克斯坦境内行程均与当地车主共同驾驶卡车完成，既领略了广袤草原的壮美，也系统考察了欧洲重卡在该国的使用现状。

作为亚欧大陆的交通枢纽，哈萨克斯坦因幅员辽阔且铁路运力不足，公路运输承担着境内及跨境物流的主要任务。调研中观察到沃尔沃、达夫、奔驰、斯堪尼亚、曼恩、雷诺等全系列欧洲卡车品牌，车龄跨度极大。

该国城市间距普遍超过1000公里，物流运输基本属于长途干线范畴，不少车主还从事欧亚跨国运输，因此对欧洲车型的认知远超国内从业者。哈萨克斯坦本土汽车工业空白，乘用车市场以二手日韩及欧洲车为主，工程车辆则主要采用中国重汽、陕汽等品牌，而公路物流主力为二手欧洲重卡，尤以沃尔沃和达夫占比最高。当地从业者反映，沃尔沃凭借完善的售后网络占据优势，达夫则以同级别最优性价比受到青睐。可以说，除瑞典本土外，哈萨克斯坦是全球沃尔沃重卡保有量最高的地区。

02 新十年旧十年缝缝补补又十年

据统计，哈萨克斯坦在用车辆的平均使用年限达12年，这意味着该国半数以上车辆车龄超过12年，其中不乏使用超过三十年的老爷车。值得注意的是，在哈萨克斯坦，车龄仅十年左右的重型卡车仍被视为较新的车辆。

哈萨克斯坦卡车司机对车辆的爱护令人印象深刻：驾驶室整洁有序，备有专用室内鞋；尽管车辆老旧，但总保持得光洁如新。由于当地柴油价格优势，柴油重卡占据绝对主流，燃气车和电动卡车几乎难觅踪影，新能源乘用车也极为少见。

更令人意外的是当地的行车习惯：司机们鲜少使用远光灯，不论城市道路还是长途行驶，几乎从不鸣笛催促前车。这些细节无不体现着哈萨克斯坦独特的卡车文化。

03 征程万里风正劲重任千钧再奋蹄

哈萨克斯坦矿产资源丰富，基础设施建设正处于快速发展阶段。许多城市仍保留着前苏联时期的建筑风貌。无论是矿产开采、资源运输，还是公路建设和城市发展，都需要大量重型卡车参与其中。因此，哈萨克斯坦已成为我国卡车出口的重要邻国市场。

值得欣喜的是，在哈萨克斯坦市场，不仅自卸车和工程车大量采用中国品牌，在牵引车领域，中国重汽的汕德卡、陕汽德龙、解放J6/J7、东风天龙旗舰等国产车型也表现出色。相信随着时间推移，中国重卡将逐步扩大在哈市场份额，最终取代二手进口卡车。这一趋势正如中国汽车工业发展历程所印证的那样——如今在国内市场，二手进口日本卡车早已难觅踪影。

"征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄"。中国卡车不仅将在哈萨克斯坦市场取得更大突破，更将在全球商用车市场大放异彩。

04 在展会中寻找中亚商机

随着中国与中亚五国经贸合作的不断深化，为中方企业提供了市场机遇的同时，也要求企业积极参加海外展会和行业论坛等活动，展示品牌实力和产品优势，注重品牌建设和推广，以提升品牌在中亚市场的知名度和美誉度。

汉阳专用汽车研究所将于组织国内商（专）用汽车、工程机械企业及相关单位，赴哈萨克斯坦参加KOMTRANS系列展会——“2025中亚国际商用车展”及“2025中亚国际工程机械展”。（2025年6月，具体点击抢占中亚商用车市场，拓展“一带一路”商机！）。

以及赴俄罗斯参加2025年俄罗斯（圣彼得堡）欧亚国际工程机械及商用车展。（2025年9月，具体点击关于组团参加2025年俄罗斯（圣彼得堡）欧亚国际工程机械及商用车展的通知）。

感兴趣的朋友可联系：

纪鹏飞:18696107569（宣传片拍摄）