从前慢的乡村邮路

摘要：我有一个美好的记忆：邮递员骑着自行车驶来。他穿的衣服是绿色的，自行车也是绿色的，挂在车架两边塞满了报刊和信件的袋子还是绿色的，这是邮政标志性的颜色“邮政绿”。车子驶近，邮递员做了一个漂亮的滑翔动作，到了面前……

文 | 叶生华

我有一个美好的记忆：邮递员骑着自行车驶来。他穿的衣服是绿色的，自行车也是绿色的，挂在车架两边塞满了报刊和信件的袋子还是绿色的，这是邮政标志性的颜色“邮政绿”。车子驶近，邮递员做了一个漂亮的滑翔动作，到了面前……

他们是专门跑乡村邮路的投递员，所以又称为“乡邮员”。乡邮员，曾经在信息闭塞的年代里发挥了特殊的上联下通作用，及至信息畅达的今日，乡邮员依然是不可替代的信息传递者。

乡邮路上，送信也送信任

口述者：徐水章，1944年4月出生，1966年2月入职澉浦邮电支局任乡邮员，1998年12月退休。

我在24岁那年到澉浦邮电支局当乡邮员。上班第一天，要离岗的师傅带着我走了一圈，让我熟悉投递线路，也算是交接班。我要把近百封信和报纸放在投递点上，满满的有三四十斤重。

我每天早上七点钟从镇上出发，下午三点钟回到邮电支局，中午回家吃饭。一路上要送11个大队，其中有三个大队走山路，要从山脚下绕过去。每周送六天，周日休息一天。

每天回到邮电支局后，对已收到的报纸与信件按村和投递点进行归类整理，为明天的投递做好准备，整理完后回到家里大概四点钟。

△20世纪20年代嘉兴船只运送邮件的场景（来源于网络）

到了大概1968到1970年之间，邮电支局给邮递员配了专用脚踏自行车，脚踏车漆成绿颜色的，这是邮政统一的标志性颜色，很好看。当时到乡村的路都是泥路，脚踏车很难踏，最担心下雨下雪天，也担心路特别小的地方。

有一天下雨，路过一座小石桥，桥石板比较狭小，桥面又滑，我脚踏车轮子一歪没控制住，我跳到了桥下的船里，好在没受大伤，抬头看见脚踏车挂在桥石板的边沿上，差一点点就要掉进河里，要是掉进河里包里的报纸和信件就全泡汤了。我连忙走上桥，拎起脚踏车继续赶路，总算完成了这一天的投递任务。不过经常在小路上踏脚踏车，倒是练成了快车慢车都能踏的本事，后来我参加县邮电局举办的骑脚跳车慢车比赛，得了奖。

△徐水章和他的邮政自行车

邮路上走得时间久了，沿线上的人都信任我，有汇款单需要去镇上邮局取款，会让我帮他们代领。我也乐意帮他们忙，为了防止弄错，我把领出来的钱的数额记录下来，与汇款单上的数额相匹配。我尽量做好服务，邮路上的人对我也很好，到了投递点上总有人请我坐坐，喝点水再走，采桔子时节也有人要送我桔子，这是他们对乡邮工作的一份心意。

35年风雨乡邮路

口述者：肖丰，1963年8月出生，1984年7月入职西塘桥邮电支局担任乡邮员，2021年7月退休，曾获浙江省劳动模范称号。

△肖丰推着装满信报的邮车从邮政局出发

1984年7月我21岁，去西塘桥邮电支局做乡邮员，当时我负责全镇9个村投递。天晴骑自行车，雨天步行。每个村的投递点有加工厂、村委会、小店、学校，以及沿路小队长家里。信件一般放在人员往来多的单位，比方说村小店。如果有挂号信要由小店里的人代签，通知收信人来取。电报直接送到收报单位或者个人家里，路再远也要送到。

△肖丰保存的邮政制服

1985年1月，我调到了元通，每天要送37.5公里路程。1992年8月，我又调到海盐邮电局，负责富亭和官堂两个地方的乡村投递工作，一天的里程数一般在37公里左右，投递点有六十三个。到了二十世纪九十年代陆续开始有摩托车投递。骑摩托车投递效率提高后，投递深度也增加了，我一天要跑到80公里，投递点增加到将近二百多个。

△邮政摩托车（来源于网络）

1997年夏天，我县遭遇特大台风，海塘都被吹垮了，海水倒灌进来。官堂有一户人家的孩子考大学上线了，但录取通知书迟迟未到，家人经常守在路上问我有没有通知书。那天我看到有他们家的录取通知书了，但正在下暴风雨。一般出于安全考虑，这样的天气是停止投递的，但想到那户人家正在焦急等待，我就开着摩托车出发了。风太大雨衣穿不住，我的衣服全湿透了，在考生家里流了一大摊水。考生一家人特别激动，给我泡茶，让坐，连声说谢谢。看到他们高兴的样子，我也很满足。