摘要：“松扣件、拆夹板，动作要快。”5月16日9时20分，在北同蒲线大新站内，朔州工务段15名作业人员正对道岔伤损轨件进行更换，杨永胜扯着嗓子喊道。他是该段朔州线路车间主任，也是此次更换道岔基本轨作业的负责人。

“松扣件、拆夹板，动作要快。”5月16日9时20分，在北同蒲线大新站内，朔州工务段15名作业人员正对道岔伤损轨件进行更换，杨永胜扯着嗓子喊道。他是该段朔州线路车间主任，也是此次更换道岔基本轨作业的负责人。

“1、2、3，起！”9时30分，8名作业人员手持撬棍，在杨永胜的指挥下合力翻出旧轨，并将新轨翻入归位。“再来一点！好，可以了。”杨永胜手拿木折尺，俯下身子对轨缝仔细测量，并指挥微调新轨位置，确保轨缝精准无误。据他介绍，钢轨会因热胀冷缩长度产生变化，轨缝距离必须严格把控。

连日来，晋北地区昼夜温差在22℃左右，大新站作为北同蒲线的重要枢纽，日均通过货车列车117对。为确保线路设备持续稳定，该段组织职工高效利用“天窗”作业时机，有序开展换轨、捣固等整修作业，消除设备安全隐患。

基本轨摆放到位后，站在一旁的大新维修工区工长陈振富迅速上前，对螺栓孔进行倒棱处理。“倒棱尽量圆滑些。”他边作业，边对身边的工友进行提醒。倒棱机的砂轮在螺栓孔四周快速旋转，冒出亮眼的火花。

“上夹板，快！”10时10分，杨永胜俯身查看螺栓孔位置，并用螺栓挨个试探放入。看到位置合适，他又组织工友迅速将螺栓紧固。

更换零部件、调整几何尺寸、打磨钢轨接头……在杨永胜的指挥下，各个作业环节紧密相连。“时间不多了，大家按照各自分工，控制好作业进度。”他不时提醒道。

“最后15分钟，再检查下扣件做好回检。”杨永胜拿过道尺，对钢轨接头处的几何尺寸进行复核。“左股水平低于正常值，抓紧捣固。”眼看临近“天窗”点结束，发现问题的他赶紧向作业人员喊道。只见陈振富快步上前，握紧捣固机，不断对轨枕底部填充夯实，直至线路平顺、质量达标。

“明天这里需要改道。”11时25分，作业完毕，杨永胜对照病害记录本，在相应的轨枕位置做好标记。“温差大，设备安全风险较高，要珍惜每次上道作业的机会，提前调查好工作量，高效开展设备整治。”

“天窗”里的毫米“方程式” “松扣件、拆夹板，动作要快。”5月16日9时20分，在北同蒲线大新站内，朔州工务段15名作业人员正对道岔伤损轨件进行更换，杨永胜扯着嗓子喊道。他是该段朔州线路车间主任，也是此次更换道岔基本轨作业的负责人。 “1、2、3，起！”9时30分，8名作业人员手持撬棍，在杨永胜的指挥下合力翻出旧轨，并将新轨翻入归位。“再来一点！好，可以了。”杨永胜手拿木折尺，俯下身子对轨缝仔细测量，并指挥微调新轨位置，确保轨缝精准无误。据他介绍，钢轨会因热胀冷缩长度产生变化，轨缝距离必须严格把控。 连日来，晋北地区昼夜温差在22℃左右，大新站作为北同蒲线的重要枢纽，日均通过货车列车117对。为确保线路设备持续稳定，该段组织职工高效利用“天窗”作业时机，有序开展换轨、捣固等整修作业，消除设备安全隐患。 基本轨摆放到位后，站在一旁的大新维修工区工长陈振富迅速上前，对螺栓孔进行倒棱处理。“倒棱尽量圆滑些。”他边作业，边对身边的工友进行提醒。倒棱机的砂轮在螺栓孔四周快速旋转，冒出亮眼的火花。 “上夹板，快！”10时10分，杨永胜俯身查看螺栓孔位置，并用螺栓挨个试探放入。看到位置合适，他又组织工友迅速将螺栓紧固。 更换零部件、调整几何尺寸、打磨钢轨接头……在杨永胜的指挥下，各个作业环节紧密相连。“时间不多了，大家按照各自分工，控制好作业进度。”他不时提醒道。 “最后15分钟，再检查下扣件做好回检。”杨永胜拿过道尺，对钢轨接头处的几何尺寸进行复核。“左股水平低于正常值，抓紧捣固。”眼看临近“天窗”点结束，发现问题的他赶紧向作业人员喊道。只见陈振富快步上前，握紧捣固机，不断对轨枕底部填充夯实，直至线路平顺、质量达标。 “明天这里需要改道。”11时25分，作业完毕，杨永胜对照病害记录本，在相应的轨枕位置做好标记。“温差大，设备安全风险较高，要珍惜每次上道作业的机会，提前调查好工作量，高效开展设备整治。”

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