摘要：这几天，几张预热海报正在互联网上传播，有人透露魏建军在这次采访中又放出“猛料”，而联想到此前两次采访中的很多“预言”都被证实，不少人也在等着“吃新瓜”。

这几天，几张预热海报正在互联网上传播，有人透露魏建军在这次采访中又放出“猛料”，而联想到此前两次采访中的很多“预言”都被证实，不少人也在等着“吃新瓜”。

不过还没等“新瓜”内容上线，国家发改委就在5月20日召开的新闻发布会上，再次印证了魏建军此前对于行业的呼吁。

国家发改委政策研究室副主任、委新闻发言人李超回答媒体提问时表示，将针对内卷式竞争问题症结，因业施策、对症下药、标本兼治，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级。

具体包括四条措施：

坚持创新引领，加快产业转型升级；

加强地方约束力，破除地方保护和市场分割；

优化产业布局，遏制落后产能扩张；

强化市场监督，重拳整治劣质、低价的市场乱象。

其中，第三条内容中，特别提及了“加强行业自律，引导新能源、汽车、光伏企业注重技术研发”。

这也是管理部门对于整治汽车行业一段时间以来的“内卷”价格战、恶性竞争，推动行业高质量发展的明确信号。

而从去年第一次接受邓庆旭采访开始，魏建军就在不同场合多次表达过对于汽车行业“内卷”式竞争的忧虑，他也不止一次地表达过，依靠补贴堆销量、依靠低价抢市场的行业现状，并不能让行业长远、健康发展。

别看当下的汽车行业竞争激烈，但真如魏建军这样讲“大实话”的，其实也并不多。而面对引发的争议，魏建军说：“我不怕争议，但怕辜负了这个时代。”

从去年造灵魂摩托，到今年上海车展推出自研V8发动机，最近魏建军又要亲自上阵跟跑环塔拉力赛，在大多数人忙着卖车的时候，似乎魏建军更像是那个依然热爱汽车的男孩，而不是一个精打细算的老板。

但也正是这样的热爱，让他成为那个不愿顺风说话的人，哪怕被争议裹挟，也要站出来为中国汽车的发展做出一点努力。

魏建军的一次次“神预言”

这不是魏建军第一次“神预言”了。

如果我们回顾今年以来汽车行业发生的几件影响全行业的大事情，叫停辅助驾驶的过度宣传以及整顿隐藏式门把手理应榜上有名，而魏建军都曾做出过预言。

“我们一直在强调是‘人机共驾’，长城没有去宣传智驾平权。一些过度的夸张，我自己没有心理素质说出那些话。”

“长城并没有被隐藏式门把手‘带歪’，因为它有几个不好，重量大、密封性差、噪音大、事故率高。”

长城所做的事情，在行业的激流中被一次次地验证正确。

4月，主管部门组织相关车企召开了围绕辅助驾驶规范管理的会议，众多车企连夜修改营销物料的表述；5月，《汽车车门把手安全技术要求》的强制国标公开征集意见，意味着监管部门对隐藏式门把手的“混乱”出手整顿。

之所以魏建军能够一次次做出“神预言”，本质上是这位造车35年的老将，对于长期主义和底线思维的坚守，以及对于汽车行业的热爱。

这不是魏建军第一次点出汽车行业所面临的“失衡问题”，包括过度依赖低价抢夺市场，以补贴换增长的模式；无底线价格战所导致的企业亏损、品质下滑和售后体系的崩塌；企业竞争缺乏自律机制，不断“内卷”最终破坏用户对于行业的信任，带来长期后遗症。

伴随着魏建军的“神预言”，总会有一些非议的声音，也有人说是长城汽车因为卖不过竞争对手所以才“急眼”。但这恰恰证明了，长城汽车的坚守与魏建军所言，恰恰是反击了行业的“毒瘤”。

汽车产业的“内卷式”竞争正在消耗着消费者的信任。最近，身边几位朋友在向我咨询买车问题时，都提到面对一些心仪车型却无法下定决心，是因为担心企业未来可能会倒闭或者品牌消失。毕竟，这两年太多明星车企退场的故事，让脆弱的信心摇摇欲坠。

事实上，哪怕他们提及的车企的最新财报已经实现了盈利，但没有人能够逃脱“内卷”所带来的负面影响。

魏建军当然更加深知，这种信任的崩塌对于中国汽车产业意味着什么？就像他曾经说过的，价格战的后遗症可能要影响六七年的时间，而无底线的降价对于行业、用户的影响都是“毁灭性”的，哪怕用户买车时得到了实惠，但一旦企业关门，二手车的价值就会沦为废铁。

而随着监管部门的出手整治，中国汽车产业有望迎来更加规范、公平的发展环境，而这将使得行业每一个参与者以及全体消费者都从中获益。

中国汽车，需要一些人间清醒

行业的发展，总需要一些““人间清醒””。

魏建军说：“我不怕争议，但怕辜负了这个时代。”

如何理解这句话中的深意？

他曾多次讲过，中国汽车不能靠价格战前行，是因为他经历和见证了中国汽车产业的一路发展，也明白过去的数次价格战，并没有让中国汽车从中获益。而如今，中国汽车所取得的巨大进步以及市场份额，其实是靠着新能源、智能化的技术创新和突破。

这是中国汽车最好的时代，但可能也是最坏的时代。新能源、智能化给了中国汽车弯道超车、换道赛车的机会，但秩序重构过程中的“内卷”与价格战的无序，也可能随时摧毁这样的机会。

魏建军希望长城汽车好，但更希望中国汽车好，他不想看到中国汽车产业在迎来“千载难逢”的时代机遇时，因为“内卷”而失去。这也是为何他宁可冒着争议，也要做那个““人间清醒””的原因。

而从去年到现在，之所以魏建军一次次地在公开场合表达“反内卷”的态度，也因为中国汽车产业的不合理竞争，到了必须要“刹车”的时候。

在5月20日的新闻发布会上，发言人就明确提到，在产业转型过程中存在盲目跟风投资、以超低价，甚至是低于成本价格销售、以次充好等现象，这不仅突破了市场竞争的边界和底线，也扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2024年全国乘用车市场中，新能源车新车降幅达到9.2%，燃油车降幅达到6.8%，全年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平，“价格战”在过去一年造成的新车市场整体零售累计损失超过1700亿元。

要知道，“网上没赢过”的丰田在2024财年赚得的利润，是中国18家上市乘用车企业利润总和的近2倍，而业绩下滑的大众利润率也达到5.9%，转型承压的奔驰、宝马过去一年利润率也都远超中国汽车行业。

固然，新技术的发展与产业格局的重塑，需要一些“阵痛”，但当中国品牌汽车已经在市场取得接近70%的市场份额时，可持续地健康发展，才是行业需要思考和努力的方向，更何况，中国汽车的品牌向上，还有着相当长的路要走，而品牌向上，靠“内卷”和价格战是无法得到的。

也正是因为“人间清醒”，魏建军才在过去一年不断呼吁行业要回归长期主义，回归价值创造。

大公司视点

2024年8月，魏牌全新蓝山上市，魏建军时隔6年重新为长城汽车旗下新车发布会“站台”。有人评价说是魏建军为了销量也重新开始“下场”，但我们站在今天回看这个决定，或许是魏建军早已看到汽车行业发展的隐忧，而决心走向前台做那个“人间清醒”。

从1990年接管长城汽车至今，魏建军几乎算得上是中国品牌里最早造车，同时又坚持最久的领导者了，经历过中国汽车产业的蹒跚起步，也看到了新时代发展的曙光，他比任何人都更加明白这其中的来之不易。

哪怕遭受非议也要不断为行业发声，这是一个35年造车人的执念与热爱。

来源：汽车大公司