摘要：5月19日至22日，由引航船、5000吨级货船、应急船、护航船等5艘船舶组成的船队，顺利完成长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程（简称“朝涪段工程”）实船适航试验。船队往返总航程246公里，一路畅行无阻，为该河段通航能力提升提供了关键验证数据。

新重庆-重庆日报 记者 杨永芹

5月19日至22日，由引航船、5000吨级货船、应急船、护航船等5艘船舶组成的船队，顺利完成长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程（简称“朝涪段工程”）实船适航试验。船队往返总航程246公里，一路畅行无阻，为该河段通航能力提升提供了关键验证数据。

图为船队行驶在整治后的朝涪段江面开展实船适航试验。长江重庆航道工程局供图

5月22日上午，朝涪段实船适航试验成果审查会在重庆召开，这一试验成果通过专家组审核，标志着朝涪段航道整治工程达到预期目标——5000吨级船舶可常年满载通过该河段直达重庆中心城区。这也为今年底长江干线重庆至武汉段航道实现4.5米水深初通奠定了坚实基础。

曾经的王家滩河段被称为“鬼门关”

21日13：30，试验船队来到长寿境内的王家滩河段。

阳光穿过江面上的5000吨级货船驾驶舱玻璃，整个江面看起来非常开阔。重庆轮船集团原高级船长杨建明及相关实船适航试验人员坐在驾驶舱内，紧盯前方航道，看着周边水域没有裸露的险滩，监测显示的水流流速正常，他们紧张的心情逐渐放松下来。

“以前，这一河段，裸露的险滩横亘在航道上，船要持续走‘Z’字型航道。经常让我们手忙脚乱，手不停地打方向盘。这3公里走下来，需要半个多小时，开船开得汗流浃背。”杨建明回忆道。

长江王家滩河段是川江著名的群滩河段，素有“川江瓶颈口”之称。对川江行船人员来说，这里也被称为“鬼门关”。

在该河段内，分布着王家滩、柴盘子、灶门子、象鼻子、码头碛、雷佛滩、钓鱼嘴等七个“浅、急、险、窄、弯”的各类滩险，平均每公里就有一个滩险，堪称川江之首。

由于这里水域复杂，行船极易出现搁浅事件。

每逢枯水期，当羊角堡水位降至155米时，王家滩航道宽度仅剩约50米，相关部门就对该水域实施交通管制，改为单向通行，重载船舶要么减载千吨过滩，要么借助拖轮“护航”，约3公里的航道，船舶上行需耗时30分钟。

“一艘货船，排队等候一天，消耗的柴油成本就达上万元，这给运输企业增加不少运输成本。”有业内人士测算，每年因拥堵造成的成本至少上百万元。用拖轮从该河段一路拖到重庆主城水域，一次拖运费就要花掉4万-5万元。

整治后变双向通航，航道条件大为改善

此次整治，王家滩河段就是重点整治内容之一。

长江重庆航运工程勘察设计院设计人员王涛表示，该河段主要实施筑坝、疏浚、炸礁工程，实施后关闭了具有“川江瓶子口”之称的原王家滩航槽，正式开通长寿水道柴盘子新航道，柴盘子水域实现由“单向管控通航”向“全年双向通航”的跨越升级。

“现在航道变得顺直了，实现双向通航，水位消落期长期也不需要拖轮助拖，船舶操控难度降低，大幅降低船舶运输成本，行船过程中心情也变得大好。”试验货船相关负责人表示。

王家滩河段航道条件大为改善，这只是朝涪段航道整治带来的效果之一。

据介绍，2020年12月，朝涪段工程正式开工建设，主要采用筑坝、疏浚、清礁、护岸等措施，对河段内的大箭滩、洛碛、王家滩等11处重点碍航滩段进行综合整治。

2024年9月朝涪段全面完成整治后，寸滩至涪陵最低维护水深从3.5米提升至4.5米，实现5000吨级货轮无需减载即可常年直达重庆中心城区。

王涛表示，目前正值该段航道最枯水位期、水流条件尤为复杂，此次实船适航试验也是充分检验朝涪段工程整治效果的“黄金期”，为航道枯水期行船提供关键数据支撑。

接下来，该河段将接受汛期的洪水冲刷“考验”，预计年底正式投运。

实施4处生态环境营造，为鱼儿建“产房”

在工程实施整治过程中，长江航道局采用“避让、减缓、修复、融合”的绿色航道建设思路，积极推动工程河段环境保护与生态修复。在朝涪段水域增殖放流投放珍稀鱼类、四大家鱼等90余万尾，布设人工鱼巢3余万平方米，有效补充了上游鱼类资源，进一步提高水生生物多样性。建设了广阳坝、大箭滩、洛碛、中堆四个生境营造区，营造适宜的鱼类生境超过120万平方米。

来源：新重庆-重庆日报