摘要：2001年，日本为替换自20世纪70年代便投入服役的C-1运输机以及老旧的C-130机队，正式启动了C-X运输机计划，该计划最终定型为C-2运输机。此前，日本曾对C-130J、C-17以及空客A400M等多种机型展开考察评估，但经研究后认为这些机型均无法契合自
2001年，日本为替换自20世纪70年代便投入服役的C-1运输机以及老旧的C-130机队，正式启动了C-X运输机计划，该计划最终定型为C-2运输机。此前，日本曾对C-130J、C-17以及空客A400M等多种机型展开考察评估，但经研究后认为这些机型均无法契合自身实际需求，遂毅然决定走上自主研发之路。
2001年，由日本川崎重工开发并生产的原型机XC-2正式立项，最初规划于2007年进行首飞。然而，由于机身强度未达标准，致使首飞计划多次推迟，直至2010年才得以完成首飞。
2014年，在测试过程中，C-2运输机发生了货舱门因材料强度欠佳而脱落的严重事故，这一意外直接导致其部署计划再次被迫延后。
而在历经重重波折后，2016年6月30日，C-2终于正式加入日本航空自卫队，这标志着日本首款国产中大型运输机正式服役。
C-2运输机全长43.9米，翼展达44.4米，高度为14.2米。其货舱空间颇为可观，长16米、宽4米、高4米，空重60.8吨，最大起飞重量可达141吨，最大载重为37.6吨，约为C-1运输机载重的4倍。
在动力方面，C-2搭载2台通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机，每台发动机的推力为266kN，总推力高达532kN，为其飞行提供了强劲动力，空载状态下，C-2的航程可达10000公里；载重12吨时，航程为8900公里；载重37吨时，航程为5600公里。其巡航速度为890公里/小时，最大速度可达917公里/小时，该运输机具备出色的起降性能，能够在500米的短跑道上顺利起降，可较好地适应野战条件下的复杂起降环境。
C-2运输机的性能处于战术与战略运输机之间。在载重能力上，优于C-130（19吨）和A400M（37吨），但与运-20（60吨）和C-17（77吨）相比，仍有差距。尽管日本宣称C-2为“亚洲自行研制的最大运输机”，然而，由于其货舱长度较短（相较于运-20短3米）以及存在结构强度方面的问题，实际投送能力受到一定限制。
截至2025 年，日本航空自卫队已装备14架C-2 运输机，按照规划，最终采购数量将达40架，旨在全面替换现役的C-1 运输机，并取代部分C-130运输机。目前，C-2主要部署于第二战术空运联队的第402中队以及第三战术空运联队的第403中队。
自服役日本空自以来，C-2运输机积极参与海外撤侨与国际救灾等重要行动；例如在2021年阿富汗撤侨行动中，它承担起从危险区域撤离本国及相关人员的关键任务；2013年菲律宾遭受台风侵袭时，C-2运输机迅速响应，参与国际救灾行动，为灾区运送救援物资和人员，彰显其在人道主义救援方面的战略投送能力。
在军事领域，C-2的作用日益凸显。它承担着支援离岛防卫任务，通过向“西南诸岛”投送兵力，强化日本在这些区域的军事存在。此外，日本还制定了进一步的改装计划，拟将C-2 改装为电子战飞机（RC-2）以及巡航导弹发射平台，搭载JASSM-ER或12式改进型导弹，以拓展其军事作战能力与战术应用范围。
另外，日本试图将C-2推向国际市场，向美国、东南亚以及中东等国家进行推销。然而，由于C-2单价高达约8000万美元，价格相对昂贵，同时受到地缘政治等多种因素的限制，外销计划未能取得成功。
综上所述，C-2 运输机在日本航空自卫队的装备体系中逐渐占据重要地位，其任务功能不断拓展，但在国际市场的推广方面仍面临诸多挑战。
来源：80後佬莮骇