摘要：今年3月，萝卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口气砸下1000台无人车。两个月后，百度智能驾驶事业群欧洲及中东地区总经理张亮在2025 世界新能源汽车大会阿联酋专场的演讲中，阐述了萝卜快跑全球化的核心目标——“规模化落地”。

文：小戎，编辑：晓鹏，出品：增长工场

萝卜快跑，正加速规模化出海。

今年3月，萝卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口气砸下1000台无人车。两个月后，百度智能驾驶事业群欧洲及中东地区总经理张亮在2025 世界新能源汽车大会阿联酋专场的演讲中，阐述了萝卜快跑全球化的核心目标——“规模化落地”。

“现在，正是将萝卜快跑在无人驾驶领域积累的成功经验推向全球市场的绝佳时机”。张亮表示，过去12年，百度投入大量资源进行技术研发与测试，反复优化算法，打造全球首个支持L4级自动驾驶的大模型ADFM，推动技术从实验室走向现实生活。

从百度最新的财报也可以看出，萝卜快跑正在加速全球市场的规模化落地——2025年第一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。

当DeepSeek继ChatGPT之后，于2025年引发全球对人工智能大模型的热捧。作为大模型在物理世界的典型应用，无人驾驶也在全球市场迎来规模化发展前夜。

不过，一项新技术得以闯进海外市场，并成为当地愿意采纳的标准，往往面临着技术、成本、生态的三重考量，甚至可以说是“拷问”。

以萝卜快跑为代表的中国无人驾驶，如何通过这出海的“三重大考”？

无人驾驶技术不是实验室里的完美数据，更在于街头巷尾实打实的生存智慧。

从北京的早晚高峰到重庆崎岖的山路，萝卜快跑从真实、复杂的出行场景中获得的经验，既积累了高价值训练数据，也为出海夯实技术基础。

但对萝卜快跑而言，达到L4级别的技术，也只是出海准备的第一步。除了扎实过硬的技术实力之外，无人驾驶与当地道路环境、交通规则、地域文化的融合与本土化落地成为关键。

不同于中国大陆左舵右行的驾驶习惯，包括东南亚、欧洲和中国港澳地区在内的诸多国家和地区往往以右舵左行为当地规则。此外，路网环境、当地交通法规、文化的不同也影响着无人驾驶的落地。

不过，萝卜快跑率先在香港证明了自己。

4月30日，香港特别行政区运输署发布消息称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》更新自动驾驶车辆试行牌照，扩大萝卜快跑无人驾驶车辆在香港的测试区域并开启了萝卜快跑的载客试运营阶段。

运输署发言人称，萝卜快跑自2024年12月起在北大屿山进行道路测试至今，在不同道路场景中表现稳定，已达到高度自动化驾驶水平（国际标准为L4级）。这意味着，萝卜快跑能够在特定运行条件下持续执行所有动态驾驶任务，并自动执行最低风险策略，技术水平与内地及世界其他地区相当。

“无论是让车、切线，还是驶过环岛，萝卜快均表现出色，与一般车辆无异。“5月10日，香港也别行政区运输及物流局局长陈美宝作为首位乘客，对萝卜快跑的技术给出了高度评价。

而在香港右舵左行道路环境的落地无疑具有标志性意义：不仅仅证明了无人驾驶技术的本土化适应性，也为萝卜快跑进入全球更多右舵左行地区和国家提供借鉴。

（萝卜快跑在迪拜）

与此同时，萝卜快跑在迪拜的规模化部署，也将加快其在海外市场的本土化适配。从地理环境来看，中东地区分布着广泛的沙漠和海湾，无论是阿联酋的阿布扎比、迪拜、艾因，还是沙特阿拉伯的利雅得、吉达等，城市空间和人口聚集区呈现点状分布，再加上高温气候，自然环境催生了对无人驾驶的需求，也是测试无人驾驶技术的“天然实验室”。

最先在这些地区和国家落子，萝卜快跑也将形成全场景技术验证链条，不管是迪拜的沙漠、高温等极端环境，还是土耳其快速城市化进程中人车混行的路况，多样化驾驶场景为萝卜快跑技术迭代提供丰富训练数据，反哺全球市场应用。

在商业社会中，成本与规模，一直是一对共生关系。

成本的下降将促使规模化的提升，反过来，规模的提升也将持续摊薄成本，这是中国科技企业在全球市场竞争中，最具特色的优势之一。

2025年年初，DeepSeek以更少的芯片算力和更低的成本，震惊全球市场并由此带动了人工智能新一轮的爆发。

而在人工智能应用层面，萝卜快跑用成本优势打破了无人驾驶难以实现规模化的“魔咒”。

“回顾过去几百年，大多数创新都与降低成本有关。如果你能将成本降低一定数量、一定百分比，那么这意味着你的生产率提高了相同的百分比。我认为，这几乎就是创新的本质。”2025年2月，在阿联酋迪拜举办的World Governments Summit 2025峰会上，百度创始人李彦宏与阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马对谈时表示。

以萝卜快跑第六代无人车为例，成本较前一代降价幅度达到60%以上，价格仅为20.46万元，成本还不到Waymo无人车的1/7，甚至比特斯拉3万美元的cybercab更早落地两年。加之还有Apollo ADFM大模型重构自动驾驶，萝卜快跑能够以更低成本、更快速度在复杂的城市道路提供服务。

“美国的Waymo和百度旗下的萝卜快跑分别是美国和中国无人驾驶出行服务的主要贡献者，而中国的价格优势可能促使当地企业加快海外布局。”年初，“木头姐”凯西·伍德发布年度科技趋势与投资展望报告《Big Ideas 2025》时表示，到2030年，全球Robotaxi市场规模有望达到10万亿美元，届时全球Robotaxi的数量将达到大约5000万辆，规模化后的无人驾驶将大大增加点对点交通的便利性并将彻底改变物流和出行。

这也意味着，拥有更高成本优势的无人驾驶公司将率先实现在海外市场的规模化布局，并形成良性循环。

值得一提的是，报告发布后不久，木头姐就真金白银买入百度。自今年3月以来，该基金已连续6次增持百度股票。3月24日，ARK基金曾一次性投入1224万美元，合计1.2亿元人民币，对百度完成建仓。短短一个半月，其百度股票持仓数量已经翻倍，累计持仓289336股。值得关注的是，百度也是“木头姐”近期唯一一个加仓的中概股。

实际上，资本市场对于百度的估值信心也不仅仅是因为其无人驾驶的成本优势，还有更重要的先发优势。往往最先落地的公司将制定游戏规则，这些规则既包括了技术与产品能力，也包含了品牌影响力以及与当地政府的合作紧密程度。

相较于技术和成本的考量，无人驾驶规模化出海挑战还在于如何让技术穿透地域文化壁垒，所以理解萝卜快跑的出海逻辑，还需要跳出"技术输出" 的传统框架，思考如何与当地合作伙伴携手，共同构建完整的Robotaxi生态系统。

今年3月，萝卜快跑先后宣布与迪拜道路交通局（RTA）以及阿联酋自动驾驶出行公司Autogo达成战略合作，在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车并打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。

尤其是与RTA的合作，萝卜快跑显然已经跳出了单纯的产品和服务提供商角色，成为当地智慧城市建设的底层设计师与参与者。

从现实需求来看，石油经济具有不可持续性，中东国家不得不考虑新的发展抓手。

阿联酋计划到2030年，计划人工智能驱动的经济增长占非石油GDP的20%；迪拜希望到2030年，将全市25%的出行转变为无人驾驶模式。

RTA总干事兼执行董事会主席Mattar Al Tayer在此前表示，与萝卜快跑合作标志着迪拜无人驾驶交通战略迈出了关键一步，将助力迪拜成为全球无人驾驶领域标杆。

与萝卜快跑共建无人驾驶交通战略，迪拜RTA为萝卜快跑的技术估值添加了“政府信用背书”，更深层的意义还是在于行业规则的重构。在这背后，萝卜快跑与迪拜当地交通局共建的不仅是车队，也可以是一套融合车路协同、云端调度的智能交通中台，实现中国无人驾驶从生态共建走向“规则输出”的突破。

不仅仅是迪拜等中东城市，百度正探索将旗下无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”业务扩展至瑞士与土耳其，加快海外步伐。消息称，百度已在筹划在瑞士设立实体公司，作为其无人驾驶业务出海欧洲的重要前哨。

以土耳其为例，作为欧洲、亚洲、非洲三大洲的连接点，除了拥有庞大的人口基数和复杂的城市路网之外，也是多元文化背景的汇集地。落子土耳其，为萝卜快跑为未来拓展欧洲、非洲市场提供了空间。

在以交通规范、安全法规严苛闻名的瑞士设立实体公司，不仅仅意味萝卜快跑的能力经过全球顶级标准的验证，更代表着萝卜快跑从“产品出海”迈向“能力出海”与“模式出海”。

从武汉的复杂路网到迪拜的沙漠公路，萝卜快跑让前沿科技成为在全球可规模化落地的公共产品；从产品输出转向标准输出和生态共建，萝卜快跑也成为中国科技企业从跟随者到规则制定者的转变的一个缩影。

而这样的变革已经超越了商业竞争维度，掀起新一轮生态产业链的全球化输出。

来源：新浪财经